Ducati Superleggera V4 Centenario - MotoGP sanje na cesti

V tradicionalnem okolju okoli Modene, nedaleč od Bologne, nastaja produkt, ki skoraj popolnoma briše meje med dirkanjem in cesto. Superleggera je zdaj že v svoji četrti generaciji in ostaja zvesta svojemu poslanstvu: je brezkompromisna zastavonoša znamke. Čeprav vizualno močno spominja na znano Ducati Panigale V4, je bilo skoraj vsako podrobnost predelano ali na novo zasnovano. Posebej izstopa dosledna uporaba karbona - in to na področjih, ki so bila doslej v serijski gradnji motociklov skoraj nedotakljiva.

Z omejeno serijo le 500 enot po vsem svetu ostaja Superleggera ekskluziven zbirateljski kos. Hkrati je popolnoma homologirana za cestno uporabo – kar še dodatno poudarja njeno tehnično zmogljivost.

Srce Superleggere temelji na dirkaški DNK Panigale V4R, vendar je bilo namensko razvito naprej, da zagotavlja maksimalno zmogljivost tako na cesti kot na dirkališču. Medtem ko v svetovnem prvenstvu Superbike velja omejitev prostornine motorja na 1.000 kubičnih centimetrov, Ducati pri Superleggeri izkorišča svobodo motocikla, ki ni podvržen pravilnikom, in povečuje prostornino na 1.103 kubičnih centimetrov.

To povečanje se doseže z večjim hodom bata, kar neposredno vodi do povečanega navora. Motocikel zlasti v nižjem in srednjem območju vrtljajev pridobi znatno večjo vlečno moč. Moč v serijski konfiguraciji že dosega impresivnih 228 KM, v opcijski dirkalni konfiguraciji z dirkalnim izpušnim sistemom pa se lahko poveča na do 247 KM. Z večjo prostornino motorja je zdaj na voljo ne le veliko vrhunske moči, temveč tudi za cesto še pomembnejši navor. To pri V4R, ki je v prvi vrsti zgrajena za dirkališče in iz katere izvira osnovni pogonski sklop, ni najpomembnejša prednost.

Toda zgolj povečanje moči je le del zgodbe. Ducati dosledno stavi na zmanjšanje teže znotraj motorja. Titanovi ventili v sesalnem delu, številni titanski vijaki in posebej optimirana ročična gred znatno zmanjšujejo skupno težo in rotirajoče mase. Slednja ni bila le oblikovana lažja, temveč tudi aerodinamično optimirana, da se zmanjša upornost v oljni kopeli. To dopolnjuje uporaba volframovih uteži, ki omogočajo centralizacijo mase.

Skupaj je motor v primerjavi s Panigale olajšan za približno 3,6 kilograma, pri čemer je samo na ročični gredi prihranjeno 1,1 kilograma.

Seveda je v Superleggeri uporabljena tudi nova dirkalna prestavna ročica. Tukaj ni prosti tek običajno med prvo in drugo prestavo, temveč je skrit "pod" prvo prestavo. Tako pri prestavljanju iz prve v drugo prestavo ni treba prestaviti preko nevtralne prestave. To omogoča krajše in predvsem natančnejše prestavljanje. Da pri hitrem prestavljanju navzdol v zavojih ne bi pomotoma prišli v prosti tek, se lahko na krmilu aktivira blokada prostega teka.

Pri šasiji je še posebej očitno, kako močno je razvoj vplival na spoznanja iz MotoGP. Medtem ko je prej veljala maksimalna togost kot glavni cilj, Ducati danes zavestno stavi na nadzorovano prožnost, da izboljša vodljivost v ovinkih.

Okvir Superleggere je komaj še prepoznaven kot klasični okvir. Gre za izjemno kompaktno, monokok podobno strukturo iz karbona, ki prevzema le povezavo med motorjem in krmilno glavo. Z natančno prilagoditvijo slojev materiala je Ducatiju uspelo natančno opredeliti tako torzijsko kot vzdolžno togost ter pri tem prihraniti približno 20% teže.

Tudi nihajka je v celoti izdelana iz karbona – kar je v serijski proizvodnji zelo redko videno. Njena votla struktura zahteva visoko kompleksen proizvodni proces, pri katerem se med drugim uporabljajo napihljivi mehovi. Ducati dodatno integrira QR-kodo neposredno v strukturo, kar omogoča popolno sledljivost vsakega posameznega dela.

Tudi zadnji okvir sledi načelu lahke konstrukcije in je izveden kot samonosni karbonski element. Celotna šasija pomembno prispeva k dodatnemu zmanjšanju skupne teže motocikla ter hkrati optimizira vozno dinamiko.

Na področju vzmetenja Ducati tesno sodeluje z Öhlinsom in uporablja komponente, ki prihajajo neposredno iz motošporta. Prednja vilica je eno največjih tehničnih vrhuncev.

Prvič so pri vilici NPX25/30 uporabljene zunanje cevi iz karbona – inovacija, ki v serijski proizvodnji motociklov doslej ni obstajala. Ker je karbonski material občutljiv na točkovne obremenitve, je bilo potrebno razviti hibridno rešitev. Na posebej obremenjenih mestih, kot je na primer pritrditev, se uporabljajo aluminijasti vložki, da se zagotovi potrebna stabilnost pri vpetju v most vilic.

Tudi v notranjosti vilice se uporabljajo visokokakovostne dirkaške komponente, vključno s sistemom zaprte kartuše, ki zagotavlja maksimalno zmogljivost. Samo s konstrukcijo vilice je mogoče doseči prihranek teže do enega kilograma.

Zadnji TTX amortizer temelji prav tako na posebej razviti lahki različici in prispeva k nadaljnjemu zmanjšanju neobremenjenih mas. V kombinaciji s karbonskimi platišči nastane vzmetenje, ki izjemno agilno reagira in omogoča natančno vodenje v zavoje.

Še eno revolucionarno poglavje piše Ducati skupaj z Brembom na področju zavorne tehnologije. Medtem ko so karbonski zavorni diski v motošportu že dolgo uveljavljeni, so veljali za neprimerni za cestni promet, saj svojo polno zmogljivost dosežejo šele pri visokih temperaturah.

Rešitev je v novo razviti mešanici karbona in keramike, ki omogoča zanesljivo zavorno zmogljivost že pri nizkih temperaturah. S tem je prvič uspelo združiti prednosti karbonskih zavor, torej nizko težo in visoko obremenljivost, z zahtevami cestnega prometa. Zaradi majhne teže karbona se lahko tu uporabi tudi velike premerne zavore s 340 mm in 8 mm debelino stene, ki so prijazne do zaviranja.

Zavorni diski ne zagotavljajo le izjemne zavorne zmogljivosti, temveč tudi znatno zmanjšujejo rotirajoče mase na sprednjem kolesu. To neposredno vpliva na agilnost in vodljivost motocikla. Kar je v motošportu "state of the art", je zdaj prvič našlo svoje mesto v cestni konstrukciji vozil.

Kar se morda že šteje za "običajno", je uporaba karbonske tehnologije pri platiščih. Že dolgo so ti plemeniti deli na voljo kot dodatna oprema za nekatere motocikle, a redko s homologacijo ali cestno odobritvijo. Karbon je, zlasti kar zadeva udarne obremenitve, zelo občutljiv in to lahko postane hitro nevarno pri trdi vožnji po podeželskih cestah v območju kolesa. Zato je bilo treba pri proizvodnji izpolniti veliko strogih testov in zelo natančnih proizvodnih zahtev, da bi se lahko spoprijeli s temi zahtevami. S tesnim sodelovanjem s podjetjem BST pa je bila premagana tudi ta ovira.

Superleggera V4 Centenario je zbirališče tehnoloških inovacij. Posebej izstopa dosledna uporaba karbona v skoraj vseh delih motocikla – od okvirja, nihajke pa vse do vilic in koles.

Prav tako impresivna je natančnost, s katero Ducati pristopa k optimizaciji teže. Vsak del je pod drobnogledom, vsak gram je prihranjen, ne da bi pri tem sklepali kompromise glede stabilnosti ali varnosti.

Še en vrhunec je kombinacija ekstremne zmogljivosti in popolne cestne homologacije. Kljub svoji bližini dirkalnemu športu ostaja Superleggera motocikel, ki ga je mogoče legalno voziti po javnih cestah. To je kompromis, ki ga v takšni obliki obvlada le malo proizvajalcev.

S ceno okoli 150.000 evrov in strogo omejitvijo na 500 kosov je motocikel namenjen zelo ekskluzivni ciljni skupini in večini med nami verjetno ne bo dostopen. Kljub temu izpolnjuje pomembno vlogo: pokaže, kaj je tehnično mogoče, ko gospodarske omejitve stopijo v ozadje.

Ducati Superleggera V4 Centenario je doslej najbolj dosleden poskus, kako MotoGP-tehnologijo prenesti na cesto. Združuje ekstremno zmogljivost, radikalno lahko konstrukcijo in inovativne materiale v celovit paket, ki mu ni para.

Seveda ostaja nišni izdelek – zelo ekskluziven, predrag in preveč brezkompromisen za vsakodnevno uporabo mnogih voznikov. A prav v tem leži njena fascinacija. Ni motocikel za vsakogar, temveč simbol za trenutno tehnično dosegljivo in vpogled v to, kar bomo morda v prihodnosti videli tudi pri serijskih supersportnih motociklih v poenostavljeni različici.

Dejstvo je: Z 247 KM pri samo 173 kg je nova Ducati Superleggera V4 Centenario kot cestno homologiran motocikel bližje MotoGP-ju kot kdajkoli prej!