Ducati Superleggera V4 Centenario - sanje MotoGP za cesto

Umeščen v tradicionalno okolje okoli Modene, nedaleč od Bologne, tukaj nastaja izdelek, ki skoraj popolnoma razblini meje med dirkalnim športom in cesto. Superleggera je zdaj že v svoji četrti generaciji in ostaja zvesta lastnim zahtevam: je brezkompromisni paradni konj znamke. Čeprav vizualno močno spominja na znano Ducati Panigale V4, je bila skoraj vsaka podrobnost predelana ali povsem znova zasnovana. Posebej opazna je dosledna uporaba karbona - in sicer na področjih, ki so v serijski proizvodnji motociklov doslej veljala za skoraj nedotakljiva.

S strogo omejeno količino zgolj 500 enot po vsem svetu ostaja Superleggera ekskluziven zbirateljski kos. Hkrati je popolnoma homologirana za cestni promet - okoliščina, ki naredi njeno tehnično zmogljivost še bolj izjemno.

Srce Superleggere temelji na dirkalni DNK modela Panigale V4R, vendar je bilo ciljno naprej razvito, da zagotavlja maksimalno zmogljivost tako na cesti kot na dirkalni stezi. Medtem ko v svetovnem prvenstvu Superbike velja omejitev prostornine na 1.000 kubičnih centimetrov, Ducati pri Superleggeri izkorišča svobodo motocikla, ki mu ni treba upoštevati omejitev pravilnika, in poveča prostornino na 1.103 kubičnih centimetrov.

Ta povečava je izvedena z večjim gibom bata, kar neposredno vodi do povečanega navora. Prav v spodnjem in srednjem območju vrtljajev motocikel zato profitira od bistveno več vlečne moči. Moč v serijski konfiguraciji že znaša impresivnih 228 KM in jo je mogoče v opcijski Race konfiguraciji z Race izpušnim sistemom povečati do 247 KM. Z večjo prostornino je zdaj na voljo ne le veliko vršne moči, temveč tudi za cesto še pomembnejši navor. Pri modelu V4R, ki je zgrajen predvsem za dirkalno stezo in od katerega izvira osnovni motor, namreč to ni na vrhu prioritet.

Vendar zgolj povečanje moči ni celotna zgodba. Ducati dosledno stavi na zmanjšanje teže znotraj motorja. Titanski ventili na dovodni strani, številni titanski vijaki ter posebej optimizirana ročična gred bistveno zmanjšujejo skupno težo in vrteče se mase. Slednja je bila ne le olajšana, temveč tudi aerodinamično optimizirana, da se zmanjšajo upori v oljni kopeli. To dopolnjujejo volframove uteži, ki ustvarjajo centralizacijo mase.

Skupno je motor v primerjavi s Panigale lažji za približno 3,6 kilograma, pri čemer je bilo samo na ročični gredi prihranjeno 1,1 kilograma.

Seveda je pri Superleggeri uporabljen tudi nov dirkalni menjalnik. Tu prosti tek ni, kot običajno, med prvo in drugo prestavo, temveč je skrit "pod" prvo prestavo. Tako pri prestavljanju iz prve v drugo prestavo ni treba iti preko nevtralne prestave. To omogoča krajšo in predvsem natančnejšo menjavo prestav. Da med hitrim prestavljanjem navzdol v boju za ovinke ne bi po nesreči pristali v nevtralni prestavi, je mogoče na krmilu aktivirati blokado nevtralne prestave.

Pri šasiji se posebej jasno kaže, kako močno je razvoj vplivan s spoznanji iz MotoGP-ja. Medtem ko je nekoč veljala maksimalna togost za najvišji cilj, danes Ducati zavestno stavi na nadzorovano fleksibilnost, da izboljša vozljivost v zavojih.

Okvir Superleggere je pri tem komaj še prepoznaven kot klasičen okvir. Gre bolj za izjemno kompaktno, monokoku podobno strukturo iz karbona, ki prevzema zgolj povezavo med motorjem in glavo krmila. Z ciljno prilagoditvijo slojev materiala uspe Ducatiju natančno definirati tako torzijsko kot vzdolžno togost, hkrati pa prihraniti približno 20 % teže.

Tudi nihajna vilica je v celoti iz karbona - komponenta, ki jo v serijski proizvodnji le izjemno redko najdemo v tej obliki. Njena votla struktura zahteva izjemno kompleksen proizvodni proces, pri katerem je treba med drugim uporabljati napihljive mehove. Poleg tega Ducati vgradi QR kodo neposredno v strukturo, ki omogoča popolno sledljivost vsake posamezne komponente.

Tudi zadnji del okvira sledi principu lahke gradnje in je izveden kot samonosilni karbonski element. Skupno šasija bistveno prispeva k dodatnemu zmanjšanju skupne teže motocikla, hkrati pa optimizira vozno dinamiko.

Na področju podvozja Ducati tesno sodeluje z Öhlinsom in stavi na komponente, ki izvirajo neposredno iz dirkalnega športa. Sprednje vilice pri tem predstavljajo enega največjih tehničnih vrhuncev.

Prvič se pri vilicah NPX25/30 uporabljajo zunanje cevi iz karbona - inovacija, ki v serijski proizvodnji motociklov doslej ni obstajala. Ker je karbon občutljiv na točkovne obremenitve, je bilo treba razviti hibridno rešitev. Na posebej obremenjenih mestih, kot na primer pri vpetju, se uporabljajo aluminijasti vložki, da se zagotovi potrebna stabilnost pri vpenjanju v mostove vilic.

Tudi v notranjosti vilic so uporabljene visokokakovostne dirkalne komponente, med njimi sistem zaprte kartuše (Closed-Cartridge), ki zagotavlja maksimalno zmogljivost. Že s samo konstrukcijo vilic je mogoče doseči prihranek teže do enega kilograma.

Zadnji TTX blažilnik prav tako temelji na posebej razviti lahki različici in prispeva k nadaljnjemu zmanjšanju neodrenih mas. V kombinaciji s karbonskimi platišči nastane podvozje, ki se odziva izjemno agilno in naj bi omogočalo natančno obnašanje pri zavijanju.

Naslednje revolucionarno poglavje piše Ducati skupaj z Brembom na področju zavorne tehnologije. Medtem ko so karbonske zavorne diske v dirkalnem športu že dolgo uveljavljene, so doslej veljale za neprimerne za cestni promet, saj svojo polno zmogljivost razvijejo šele pri visokih temperaturah.

Rešitev je v na novo razviti mešanici karbon-keramike, ki omogoča zanesljivo zavorno zmogljivost že pri nizkih temperaturah. S tem prvič uspe združiti prednosti karbonskih zavor, torej nizko težo in visoko obremenljivost, z zahtevami cestnega prometa. Zaradi nizke teže karbona je tu mogoče nadgraditi tudi na za zaviranje ugodne velike premere 340 mm in debelino stene 8 mm.

Zavorni diski ne ponujajo le izjemne zavorne zmogljivosti, temveč tudi bistveno zmanjšajo vrteče se mase na sprednjem kolesu. To se neposredno odraža na agilnosti in ravnanju motocikla. Kar je v dirkalnem športu "state of the art", je s tem prvič vstopilo v proizvodnjo cestnih vozil.

Kar bi morda že lahko uvrstili med "običajno", je uporaba karbonske tehnologije pri platiščih. Že dolgo obstajajo ti plemeniti deli kot možnost naknadne vgradnje za nekatere motocikle, vendar redko s homologacijo ali cestno dovoljenostjo. Karbon je, prav kar zadeva udarne obremenitve, zelo občutljiv, kar lahko pri trdi cestni uporabi na območju kolesa hitro postane nevarno. Zato je bilo treba pri izdelavi izpolniti številne stroge teste in zelo natančne proizvodne zahteve, da bi se lahko kos tem zahtevam. Z intenzivnim sodelovanjem s podjetjem BST pa je bilo mogoče premagati tudi to oviro.

Superleggera V4 Centenario je zbirališče tehnoloških inovacij. Posebej je treba izpostaviti dosledno uporabo karbona v skoraj vseh delih motocikla - od okvira, prek nihajne vilice, do vilic in koles.

Enako impresivna je globina podrobnosti, s katero se Ducati loteva optimizacije teže. Vsak sestavni del je postavljen pod vprašaj, vsak gram prihranjen, ne da bi pri tem šli na kompromis pri stabilnosti ali varnosti.

Naslednji vrhunec je povezava med ekstremno zmogljivostjo in popolno cestno homologacijo. Kljub bližini dirkalnemu športu ostaja Superleggera motocikel, s katerim je zakonito mogoče voziti po javnih cestah. To je razpetje, ki ga le redki proizvajalci obvladajo v tej obliki.

S ceno okoli 150.000 evrov in strogo omejitvijo na 500 kosov se motocikel obrača na zelo ekskluzivno ciljno skupino in verjetno večini izmed nas ne bo dostopen. Kljub temu ima pomembno vlogo: kaže, kaj je tehnično mogoče, ko ekonomske meje stopijo v ozadje.

Ducati Superleggera V4 Centenario je do zdaj najdoslednejši poskus, da bi tehnologijo MotoGP prinesli na cesto. Kombinira ekstremno zmogljivost, radikalno lahko gradnjo in inovativne materiale v celoten paket, ki nima primerjave.

Seveda ostaja nišni izdelek - zelo ekskluziven, predrag in preveč brezkompromisen za vsakdanjo uporabo mnogih voznikov. Prav v tem pa leži njena fascinacija. Ni motocikel za vsakogar, temveč simbol trenutno tehnično mogočega in pogled na to, kar bomo morda v prihodnosti našli tudi pri serijskih supersport motociklih v okrnjeni različici.

Dejstvo je: s 247 KM pri le 173 kg je z novo Ducati Superleggera V4 Centenario kot cestno homologiranim motociklom vsekakor bliže MotoGP-ju kot kadar koli prej!