Honda CB750 Hornet 2026 test z E-Clutch nadgradnjo

Na evropski predstavitvi na portugalskem Algarveju je Honda predstavila prenovljene modele 750 cm³ za leto 2026. Medtem ko Transalp doživlja več tehničnih sprememb, Hornet ostaja zvest svoji zasnovi in pridobiva ciljno, a odločilno nadgradnjo. Z opcijsko Honda E-Clutch vstopa tehnologija, ki občutno spreminja vozniško izkušnjo. Še posebej zanimiva je prva kombinacija te tehnologije z Ride-by-Wire, kar odpira nove možnosti pri prilagajanju pogona in elektronske sklopke. Kljub deloma težkim vremenskim razmeram na lokaciji je hitro postalo jasno, da ta nadgradnja pomeni veliko več kot le funkcijo za udobje.

Honda E-Clutch je na trgu od leta 2024. Tukaj je kratka razlaga te edinstvene tehnologije za tiste, ki z njo še niso imeli stika. S sistemom E-Clutch si Honda prizadeva poenostaviti in hkrati narediti vožnjo z motociklom bolj natančno. Sistem samodejno prevzema sklopko pri speljevanju, ustavljanju in prestavljanju, tako da mora voznik upravljati le še z ročico za plin in prestavno ročico. Aktuatorska enota z dvema elektromotorjema neposredno upravlja sklopko, medtem ko klasična sklopka ostaja na voljo in se lahko uporabi po potrebi.

Prestavljenje poteka kot običajno preko nožne ročice, vendar je podprto z elektronskim upravljanjem sklopke. Natančno delno odpiranje sklopke zagotavlja posebej enakomerne prehode med prestavami. Hkrati se vžig in vbrizgavanje goriva prilagodita za prestavljanje, podobno kot pri Quickshifterju. Voznik lahko preko treh nastavitev individualno vpliva na občutek prestavljanja na prestavni ročici. Kdor želi, lahko E-Clutch popolnoma deaktivira in motocikel vozi kot običajno ročno. V tem prvem testu Honda E-Clutch so na voljo dodatne podrobnosti o osnovnih funkcijah, prednostih in slabostih E-Clutch.

Z modelom Hornet 2026 doseže Honda E-Clutch novo razvojno stopnjo. Prvič sistem na tej 750 platformi deluje popolnoma povezano z Ride-by-Wire plinom, kar omogoča tesnejše povezovanje upravljanja sklopke, značaja motorja in dinamike vožnje.

Ključni element tega razvoja je avtomatsko dodajanje vmesnega plina pri prestavljanju navzdol. Elektronska dušilna loputa aktivno prilagaja vrtljaje naslednji prestavi, kar zagotavlja občutno mirnejše in stabilnejše menjave prestav - še posebej pri športnem zaviranju.

Poleg tega E-Clutch presega delovanje klasičnih Quickshifterjev. Medtem ko ti vplivajo le na vžig in vbrizgavanje, E-Clutch dodatno aktivno uravnava sklopko skozi določeno fazo polovične sklopke. To zagotavlja, da prestavljanje ostane konstantno čisto in nadzorovano, ne glede na vrtljaje ali obremenitev. Dodatne funkcije, kot so zaznavanje zdrsa pri prestavljanju navzgor ali zmanjšanje nemira zadnjega kolesa pri prestavljanju navzdol, dodatno širijo področje uporabe.

Na modelu Hornet E-Clutch jasno pokaže, zakaj je več kot le funkcija udobja. V urbanem okolju še posebej izstopa njena moč. Pri počasni vožnji ali v prometu z ustavljanjem in speljevanjem sistem tako natančno prevzame delo s sklopko, da so manevriranje in natančna vožnja pri nizkih hitrostih občutno lažja. Sinergija med odzivnostjo plina in sklopko je tako dobro usklajena, da v nasprotju s preteklostjo dodatno doziranje prek zadnje zavore ni več potrebno.

Toda tudi pri dinamični vožnji sistem prepriča. Pri pospeševanju iz mirovanja sklopka deluje manj neposredno, bolj intuitivno in nadzorovano kot pri prejšnjih rešitvah, brez omejevanja želene športnosti. Občutek je zelo podoben ročnemu upravljanju sklopke izkušenega voznika. Med vožnjo je občutek prestavljanja sprva kot pri zelo dobrem Quickshifterju, vendar gre še dlje. Tudi najboljši Quickshifter ima vrtljajne ali loputne položaje, ki mu ne ustrezajo 100%. To se kaže v nekoliko bolj grobem prestavljanju ali potrebi po več moči na prestavni ročici. Z E-Clutch potekajo prestavni manevri neodvisno od vrtljajev in obremenitve enakomerno, hitro in brez motečih reakcij na spremembo obremenitve. Tudi najboljši prestavni asistenti lahko dosežejo to raven, vendar le v svojem optimalnem vrtljajnem območju. Ne glede na to, ali gre za prestavljanje navzgor, navzdol, hitro ali počasi - E-Clutch vedno prestavi popolno. Predhodna kritika E-Clutch, da pri prestavljanju navzdol ni vmesnega plina, je zdaj odpravljena. Od leta 2026 je E-Clutch konvencionalni Quickshifter dokončno prehitel in prestavljanje prestav pri vstopu v ovinke je prava zabava. Skupno E-Clutch prinaša kombinacijo udobja in zmogljivosti, ki jih klasični Quickshifterji ne morejo doseči.

Prednosti E-Clutch se odlično ujemajo z značajem Hornet. Kot vsestranski Naked Bike se počuti doma tako v vsakdanji vožnji kot na zavitih cestah, kjer lahko v celoti izkoristi prednosti sistema. Pokončna sedeča drža, prijetno uglašeno vzmetenje in dostopen motor jo naredijo za enostavnega spremljevalca v dnevni uporabi.

755 kubični vzporedni dvovaljnik navdušuje z linearno razporeditvijo moči, ki je lahko obvladljiva, a kljub temu v višjem vrtljajnem območju nudi dovolj emocij in pritiska za športno vožnjo. Zanimivo je, kako izrazito se njegov značaj razlikuje v primerjavi s Transalp. Z zmanjšanim sesalnim sistemom in prilagojenim upravljanjem motorja deluje motor v Hornet bolj živahno in živahno, kar je značilno za klasične Naked Bike.

V ovinkih se Hornet pokaže v svoji igrivi luči. Ozka 160 mm zadnja pnevmatika zagotavlja zelo agilno vodenje in motocikel naredi izjemno okreten v tesnih zavojih. Hkrati pa ostaja vzmetenje dovolj stabilno, da navdaja z zaupanjem tudi pri ambiciozni vožnji. Še posebej moram pohvaliti novi serijski Michelin pnevmatik. Do sedaj je bil Road 5 serijska izbira, zdaj ga je zamenjal naslednik Road 6. Na deževnem Portugalskem me je pnevmatika resnično navdušila s svojo zmogljivostjo na mokri podlagi.

Kljub temu obstajajo kritične točke, predvsem na področju ergonomije. Za mojo višino 1,85 m se Hornet zdi nekoliko utesnjen. Krmilo je nekoliko previsoko in preozko. Bolj spredaj nameščena in širša izvedba bi izboljšala občutek za sprednje kolo in še bolje podprla že tako prisotno agilnost. Kljub temu pa ostaja Hornet zelo uravnotežen Naked Bike, ki ponuja veliko užitka v vožnji v najrazličnejših pogojih.

Honda CB750 Hornet 2026 ostaja cenovno na ravni prejšnjega modela. V Avstriji stane osnovna različica 9.290 €, medtem ko različica z E-Clutch doseže ceno 9.990 €. S tem je standardni Hornet v primerjavi z letom 2025 dražji za 300 €.

Serijska oprema za leto 2026 vključuje pet-palčni TFT zaslon s Honda RoadSync, pet načinov vožnje, nadzor oprijema s sistemom Wheelie Control, LED osvetlitev ter sodobne upravljalne elemente preko štirikratnega krmilnega stikala. V različici z E-Clutch je serijsko vgrajen tudi nov bug spoiler.

Tudi za Hornet Honda ponuja obsežne rešitve za dodatno opremo, ki so združene v različnih paketih. Te segajo od optičnih prilagoditev in udobnostnih funkcij do športnih nadgradenj, kot so pokrovi sedežev ali Quickshifter za modele brez E-Clutch. Dodatki so zasnovani tako, da jih je mogoče brez težav kombinirati in omogočajo individualno prilagoditev motocikla.