Dinamični tourer na preizkusu - BMW R 1300 RT 2026

Kot vsako leto smo tudi letos februarja in marca v okolici Barcelone ponovno zagnali našo špansko "1000PS zunanjo garažo". Tukaj izkoriščamo toplejše podnebje, solne ceste in osupljive pokrajine Katalonije, da zgodaj odpremo testno sezono in preizkusimo prve motociklistične novosti leta. BMW R 1300 RS in R 1300 RT sta takoj zaznamovala začetek raznolikega programa testiranj v naslednjih tednih. Tukaj najdeš vse teste motociklističnih novosti v Španiji.

Ob začetku sezone že srbijo prsti. Dolgo neprevožene poti vabijo s spomini na pretekle motoristične užitke. Ena izmed teh starih priljubljenih tras je GI-682 pri Tossa de Mar na katalonski obali proti Franciji. Govori se, da je na približno 20 kilometrih kar 365 ovinkov, ki se vijejo po rdečih skalah strme obale nad majhnimi peščenimi plažami ob turkiznem morju. Prava poslastica! Hkrati pa je skoraj dve uri vožnje, pri nizkih temperaturah, megli in gostem jutranjem prometu. Se splača? Odvisno od motocikla. Z motorjem, kjer sta dve uri avtoceste prijetna izkušnja in nato dinamično uživanje v ovinkih, se vsekakor splača! Zveni kot dober test za obljubljeno udobje in dinamiko R 1300 RT.

Z modelom R 1300 RT si je BMW postavil jasen cilj. Nova generacija naj bi še bolj izrazito kot katera koli prejšnja RT združevala udobje touring motorja in dinamiko cestnega motocikla. Zato je bil motocikel na mnogih področjih na novo zasnovan. Srce je znani 1300-kubični bokser motor s 145 KM pri 7.750 vrt./min in 149 Nm pri 6.500 vrt./min. Motor izhaja iz aktualne bokser platforme in uporablja BMW ShiftCam tehnologijo za spremenljivo krmiljenje vstopa. V primerjavi s starim 1250 se novi motor zdi občutno bolj živahen. Ne ponuja več močnega vrtljajnega efekta, vendar še vedno zagotavlja močan navor iz spodnjega območja vrtljajev, hkrati pa se z veseljem vrti navzgor in v celoti prenaša bolj dinamičen značaj.

Tudi šasija je bila temeljito prenovljena. R 1300 RT uporablja nov glavni okvir iz jeklene pločevine, medtem ko je zadaj uporabljen aluminijasti zadnji okvir. Hkrati je bil menjalnik prestavljen pod motor, kar je omogočilo bolj kompaktno zasnovo celotnega pogonskega sklopa. Po podatkih BMW sistem prihrani približno 6,5 kilograma teže v pogonu in zagotavlja močnejšo centralizacijo teže. S 281 kilogrami teže pripravljene za vožnjo ostaja RT velik motocikel, vendar tehnična osnova cilja na to, da to maso naredi bolj nadzorovano v vožnji. Tehnične izboljšave dopolnjuje nova aerodinamika z nastavljivimi stranskimi oblogami, ki glede na položaj ponujajo več hlajenja ali več zaščite pred vetrom.

Pot do priljubljene trase se pri touring motorju redko začne neposredno z ovinki. Nova RT se mora najprej izkazati na dolgih etapah. Sedežni položaj hitro pokaže, da BMW sicer stremi k večji dinamiki, vendar je touring DNK jasno ohranjen. Voznik sedi še vedno pokončno z sproščenim kolenskim kotom in brez pritiska na zapestja. Hkrati je položaj nekoliko bolj aktiven kot pri prejšnjih modelih RT. Krmilo je nameščeno bolj spredaj in je nekoliko širše, kar omogoča, da je zgornji del telesa nekoliko bolj usmerjen proti sprednjemu kolesu. A vseeno daleč od športnega in neudobnega. Pri moji višini približno 1,85 metra ta ergonomija zelo ustreza. Tudi po daljši vožnji ostaja drža prijetna in sproščena.

Tudi pri zaščiti pred vetrom nova RT izkazuje svoje touring kvalitete. Poleg električno nastavljivega vetrobranskega stekla ima nastavljive stranske obloge. Ko jih odprete, pride občutno več zraka do kolen in nog. V zaprtem položaju pa nastane zelo miren zračni tok z močno zaščito pred vetrom, kar je še posebej prepričljivo na avtocesti. Temu se pridružuje množica udobnostnih funkcij. Velik 10,25-palčni TFT zaslon ponuja jasno prikazovanje in se ga lahko upravlja preko znanega BMW Multicontrollerja. Aktivno prezračevan predal za pametni telefon z USB-C priključkom omogoča polnjenje med vožnjo. Opcijsko je na voljo obsežen radar paket z adaptivnim tempomatom, opozorilom na trk in opozorilom na menjavo pasu. V kombinaciji z opcijskim sistemom Audio Pro postane zelo udoben sopotnik za dolge etape.

Ob prihodu na cilj se pokaže, kako dobro RT izpolnjuje svoj touring namen. Pomemben del tega je prtljažni sistem. Serijsko je RT opremljen s stranskimi kovčki, ki imajo po 27 litrov prostornine. BMW prvič ponuja opcijsko variokofferski sistem za RT. Ta omogoča prilagoditev prostornine med 27 in 33 litri na stran. Tako se lahko širina vozila v vsakdanjem življenju zmanjša ali pa se za daljše ture poveča. Kovčki so elektrificirani in se odpirajo preko centralnega zaklepanja. Poleg tega imajo notranjo osvetlitev in USB-C priključek v levem kovčku.

Med dolgo potjo se razkrije tudi značaj novega bokserskega motorja. Model 1300 deluje suvereno in kultivirano. Ponuja močan navor iz nizkih vrtljajev in hkrati zadostno veselje do vrtenja, da omogoča tudi bolj dinamično vožnjo. Pri tem motor teče zelo mirno in brez vibracij. V kombinaciji s semiaktivnim vzmetenjem nastane prijeten občutek vožnje na dolgih razdaljah. Neravnine se čisto filtrirajo, ne da bi vzmetenje delovalo mehko. Kljub svoji vlogi kot touring motor RT že na poti daje vtis, da zmore več kot le udobno premagovati kilometre.

Na ovinkasti cesti R 1300 RT končno razkrije svojo drugo plat. Osnovo tvori znani BMW-jev koncept vzmetenja z Evo Teleleverjem spredaj in Evo Paraleverjem zadaj. Dopolnjuje ga nov sistem Dynamic Chassis Adaption, na kratko DCA. Ta sega onkraj klasičnega semiaktivnega vzmetenja. Poleg prilagajanja dušenja in togosti vzmeti sistem spreminja tudi geometrijo podvozja glede na izbran način vožnje.

V športnem načinu Dynamic Pro se zadek dvigne za približno 30 milimetrov, sprednji del pa za okoli 8 milimetrov. S tem se spremeni kot krmilne glave, zmanjša se odmik in poveča se nagibna svoboda. Ta tehnični pristop je na cesti takoj opazen. RT se presenetljivo lahkotno nagiba v ovinke in ostaja pri tem zelo nevtralna. Kljub svoji velikosti deluje voljno in natančno. Še posebej opazno je, da visoka teža med vožnjo skoraj ni prisotna. Centralizacija mase in nova geometrija poskrbita, da motor deluje bistveno bolj agilno, kot bi pričakovali od touring motorja s težo 281 kilogramov.

Še en zanimiv element nove RT je sistem ASA. Avtomatizirana tehnologija prestavljanja presega klasični quickshifter. Dva elektromehanska aktuatorja prevzameta tako sklopko kot tudi menjavo prestav. Voznik lahko izbira med ročnim načinom in samodejnim načinom vožnje. V samodejnem načinu motorno kolo popolnoma prevzame izbiro prestav, medtem ko je v ročnem načinu še vedno možno prestavljati ročno.

V vožnji sistem deluje presenetljivo intuitivno. Menjave prestav so gladke in ustrezajo trenutni vozni situaciji. Še posebej na daljših poteh sistem občutno zmanjša delovno obremenitev voznika. Hkrati je vedno mogoče ročno poseči in sami izbrati prestavo. Še posebej pri bolj športnem načinu vožnje ostaja ročni način zanimiv, vendar ASA v touring vsakdanjiku pokaže svoje prednosti. V kombinaciji z zanesljivim bokser motorjem nastane zelo sproščena, a hkrati dinamična izkušnja vožnje.

Kljub vsem tehničnim inovacijam ostaja RT velik motocikel. Teža pripravljena za vožnjo, ki znaša 281 kilogramov, je opazna v mirovanju in pri manevriranju. Ko pa se motocikel premakne, se ta vtis močno zmanjša. RT deluje stabilno in predvidljivo. Tudi pri nizkih hitrostih ostaja dobro obvladljiva. Sinergija med vzmetenjem, geometrijo in motorjem zagotavlja, da se motocikel zdi lažji, kot bi to nakazovale gole številke.

Zavorni sistem se dobro ujema z značajem RT. Spredaj delujejo dvojni diski s radialno nameščenimi štiribatnimi čeljustmi in premerom 310 milimetrov. Točka pritiska je prijetno mehko nastavljena, ne da bi delovala neprecizno. Tako je zaviranje zelo dobro dozirano. V kombinaciji z integriranim ABS Pro, optimiziranim za nagib, motocikel ostaja stabilen tudi pri ambicioznejšem načinu vožnje. Visoka nagibna svoboda v načinu Dynamic Pro dodatno zagotavlja, da je tudi športna vožnja po ovinkastih cestah možna, ne da bi se deli zgodaj dotikali tal.

Vožnja do Costa Brave je impresivno dokazala vsestranskost BMW R 1300 RT. Dinamični bokser motor, dobra ergonomija in najsodobnejša elektronika jo naredijo hkrati za požiralca kilometrov in osvajalko ovinkov.

Pomanjkljivosti, ki bi lahko pokvarile celoten vtis, skoraj ni. Največji kamen spotike je znatna cena. V Nemčiji je treba za RT odšteti najmanj 23.030 €. V Avstriji se začne pri 26.180 €. Naš skoraj popolnoma opremljen testni stroj doseže celo 29.745 € oz. 33.854 €. Impresivna cena za impresiven motocikel.