BMW R 1300 RS Test: Najbolj dinamična RS vseh časov?

Z novo BMW R 1300 RS odpira BMW Motorrad novo poglavje v zgodovini svojih Boxer-Sporttourerjev. Doslej R 1250 RS ni bila zgolj nadgrajena, temveč jo je nadomestila popolnoma nova generacija. Novi motor, nova arhitektura okvirja in močno poudarjena športna dinamika naj bi RS približali roadsterju, ne da bi pri tem izgubili svoje touring-kvalitete. BMW jo sam imenuje za najbolj dinamično RS vseh časov. Zahteve so torej visoke.

Za naš test je bila na voljo R 1300 RS v Performance različici. Ta različica poleg novega 1300-kubičnega Boxerja vključuje tudi športno vzmetenje, športne zavore, načine vožnje Pro in druge zmogljivostne dodatke. 145 KM moči, popolnoma nova arhitektura vzmetenja in izboljšana aerodinamika naj bi RS naredili še hitrejšo in bolj agilno. Hkrati pa ostaja motocikel, ki naj bi obvladal tako dolge etape kot tudi vijugaste podeželske ceste.

Osrednje vprašanje testa je torej: Ali je nova RS še vedno klasičen Sporttourer, ki združuje udobje in dinamiko, ali pa se vedno bolj razvija v Roadsterja s preobleko znotraj Boxer družine?

Razvoj nove R 1300 RS je imel jasen cilj: več dinamike. To se začne že pri osnovni arhitekturi motocikla. BMW je razvil popolnoma nov koncept podvozja s pločevinastim glavnim okvirjem iz jekla ter zadnjim okvirjem iz aluminijastega cevastega ogrodja. V primerjavi s prejšnjo konstrukcijo iz jeklenih cevi ta zasnova prinaša precej večjo togost in hkrati omogoča bolj kompaktno postavitev. S tem je masa bolj koncentrirana okoli težišča vozila, kar naj bi pozitivno vplivalo na obvladljivost in natančnost vožnje.

Tudi zasnova je bila temeljito spremenjena. Motor in menjalnik sta kompaktneje nameščena, kar daje motociklu bolj vitko podobo. RS se zato zdi bolj športen in bolj agilen kot njen predhodnik. Hkrati ostaja prepoznavna kot Sporttourer, vendar z bistveno večjim poudarkom na dinamiki.

Tudi vizualno je nova generacija izrazito izostrena. Sprednji del deluje bolj agresivno in sodobno. Vitki polni LED-žaromet z ločenimi dolgimi lučmi daje RS izrazit videz. Oklep je bil aerodinamično preoblikovan z večjim poudarkom na športnih linijah. V Performance različici so dodane dodatne podrobnosti: motorni spojler, temno kromirani izpušni kolektorji in dušilec, posebna oblikovana platišča ter zatemnjeni vizir, ki poudarjajo športni značaj modela.

Srce nove RS je priznani 1300-kubični Boxer, ki se že uporablja v drugih modelih trenutne generacije. Z natančno 1300 kubičnimi centimetri prostornine ta zračno in tekočinsko hlajeni dvovaljnik zdaj doseže 145 KM pri 7.750 vrt/min in razvije največji navor 149 Newtonmetrov pri 6.500 vrt/min.

Konstrukcijske spremembe so obsežne. Premer je bil povečan, medtem ko je bil hod zmanjšan. Nova ročična gred in večji ventili dodatno izboljšujejo razvijanje moči. Kompresijsko razmerje se dvigne na 13,3:1, največji vrtljaji pa so pri 9.000 vrt/min. Kljub povečani zmogljivosti ostaja poraba po WMTC-meritvi zmerna, pri 4,8 litra na 100 kilometrov.

Med vožnjo motor navdušuje predvsem z izjemno dinamiko. Kombinacija zmogljivega Boxerja in hkrati visokih vrtljajev prinaša raznoliko vozniško izkušnjo, polno pospeševalnih orgij. Ne preseneča, da je moč v vsakem trenutku obilna. Hkrati pa motor, če želite, deluje prijetno uglajeno in obvladano pod zapestjem.

Zanimivo je tudi, kako dobro se značaj novega Boxer motorja prilega RS. 1250-kubični Boxer je bolj navdušil z močnim navorom pri nizkih vrtljajih kot z veliko dinamiko po celotnem območju vrtljajev. Osebno se mi je ta "trekker" značaj zdel celo bolj primeren za potovalno enduro, kot je GS, kot novi Boxer. Vendar se mi zdi, da je 1300-kubični motor kot ustvarjen za RS. Še posebej v športno usmerjenem Sporttourerju se njegov vrtljajski značaj odlično izkaže.

Pomemben del novega razvoja je prenovljena aerodinamika. Oklep je bil popolnoma na novo zasnovan in optimiziran v vetrovniku. Cilj je bila kombinacija športnih linij in klasične RS zaščite pred vetrom. Hkrati naj bi se izboljšala stabilnost pri visokih hitrostih.

Vizir je ročno nastavljiv, vendar le z vlečenjem vizirja. Pri višjih hitrostih je to lahko nekoliko nerodno. Pri moji višini približno 1,85 metra veter zadane približno v višino brade. To povzroča rahle turbulence okoli čelade, medtem ko je zgornji del telesa dobro zaščiten. Skupno gledano RS ponuja solidno, čeprav ne izjemno zaščito pred vetrom.

Prenovljena aerodinamika prispeva tudi k višji končni hitrosti. Po navedbah proizvajalca doseže nova RS do 245 km/h in pri tem ostaja stabilna na smeri.

Vzporedno s tehnično prenovo je bila tudi ergonomija bistveno bolj športno zasnovana. Krmilo je bolj ploščato in približno 35 milimetrov širše kot pri predhodniku, medtem ko so stopalke pomaknjene bolj nazaj. S tem je voznik bolj usmerjen proti sprednjemu kolesu in prejema več povratnih informacij iz prednjega dela.

Kljub tej bolj športni zasnovi ostaja sedežna pozicija presenetljivo sproščena. Če sedite bolj spredaj na sedežu, je pritisk na zapestja minimalen. Drža deluje prijetno pokončno in je primerna za daljše razdalje. Če pa se pomaknete bolj nazaj, lahko takoj zavzamete bolj aktivno vozniško držo.

V Performance različici je dodatno nameščeno športno vzmetenje, ki motor dvigne za približno deset milimetrov. Skupaj z visokim športnim sedežem to pomeni višino sedeža okoli 845 milimetrov. Dvignjen položaj motorja zagotavlja tudi večjo oddaljenost od tal in podpira športno usmeritev stroja. Na sanjskih španskih cestah stopalka praska šele pri 48° nagibu, kot prikazuje BMW Sportdisplay.

Novo zasnovo vzmetenja štejemo med največje tehnične spremembe pri R 1300 RS. Spredaj deluje 47-milimetrska obrnjena teleskopska vilica, zadaj pa enojna nihajna roka z nadgrajenim EVO-Paraleverjem. Poleg tega so uporabljena lažja 17-palčna lita platišča, ki prihranijo več kot 1,4 kilograma teže.

V Performance različici je na voljo tudi elektronsko vzmetenje DSA. Ta sistem Dynamic Suspension Adjustment sproti prilagaja tako dušenje kot tudi stopnjo vzmeti glede na trenutno vozno situacijo. Po navedbah BMW je to prva serijska teleskopska vilica, pri kateri je mogoče elektronsko prilagoditi stopnjo vzmeti.

To sodobno vzmetenje se odlično ujema z novo ergonomijo, kar ustvarja čudovito natančen občutek vožnje. Voznik se počuti močno povezan s sprednjim delom in ima jasen občutek za oprijem ceste. Motor leži stabilno in trdno v ovinku ter ga je mogoče zelo natančno voditi.

Tudi športna zavora navdušuje s svojo športno, a dobro doziran karakteristiko. Ker mora RS prepričati tudi pri touring vožnji, ostaja motor stabilen in kaže le malo dvigovalnega momenta.

Zahvaljujoč Performance vzmetenju se poveča tudi oddaljenost od tal pri nagibu. Tudi pri zelo zavzeti vožnji ostaja na voljo dovolj rezerve.

Nova RS je elektronsko bogato opremljena. V testirani Performance različici so poleg standardnih načinov Rain in Road na voljo tudi Dynamic in prilagodljivi Dynamic Pro. Glede na izbrani način se ne spreminjata le odziv plina in motorna karakteristika, temveč se prilagajajo tudi ABS Pro, nadzor oprijema, uravnavanje zaviranja motorja in polaktivno vzmetenje.

Serijski quickshifter omogoča prestavljanje navzgor in navzdol brez uporabe sklopke. Kljub kardanskemu pogonu sistem v večini situacij deluje zelo gladko. Občasno lahko v območju delne obremenitve pride do zaznavnih sprememb obremenitve, vendar prestavni asistent na splošno deluje zelo zanesljivo.

Opcijsko BMW ponuja tudi avtomatiziran prestavni asistent ASA. Ta sistem samodejno prevzame upravljanje sklopke in omogoča tako ročno kot tudi popolnoma avtomatsko menjavanje prestav. Na našem testnem motorju ta sistem ni bil nameščen.

Kljub bolj športni usmeritvi ostaja RS motocikel, ki naj bi tudi daljše razdalje prevozil brez težav. Sedežno udobje športnega sedeža je na trši strani, vendar še vedno vzdržno za daljši čas. Z nekaj pritiskom vetra in pokončno držo telesa ni pritiska na zapestja. Le kot kolena je lahko pri dolgih nogah precej oster. Za visoke voznike je priporočljiva temeljita testna vožnja.

Motorcikel tehta pripravljen za vožnjo 245 kilogramov in ima 17-litrski rezervoar. V kombinaciji z varčnim motorjem pri nežni uporabi plina to omogoča vsakodnevno uporabno doseg več kot 300 km. Največja prednost pa je polaktivno vzmetenje. S pritiskom na gumb lahko vzmetenje ponudi veliko prilagodljivosti, v načinu Road udobno in mehko absorbira neravnine, nato pa v načinu Dynamic Pro z ostro blažitvijo natančno prečka ovinke.

Elektronsko so na voljo tudi 6,5-palčni TFT-zaslon s povezljivostnimi funkcijami, tempomat in številni asistenčni sistemi. Opcijsko so na voljo tudi prilagodljive luči za ovinke, radarsko osnovani asistenčni sistemi za vožnjo ter Vario kovčki z centralnim zaklepanjem.

BMW R 1300 RS 2026 stane v Nemčiji od 17.050 €, v Avstriji pa od 19.130 €. Za testirano Performance opremo je potrebno doplačati še približno 3.600 €. To postavi RS v precejšnje cenovne razrede. Za koga se torej splača odšteti to vsoto?

Klasični Sporttourerji so skozi leta postali redkost na trgu motociklov. Večina velikih proizvajalcev ima, če sploh, v ponudbi le enega predstavnika te kategorije, sicer pa se vse bolj osredotočajo na visoko postavljene crossover motocikle. BMW R 1300 RS je eden takšnih redkih, klasičnih Sporttourerjev. Zahvaljujoč popolnoma ujemajočemu se 1300-kubičnemu Boxerju in novi, na sprednje kolo usmerjeni ergonomiji, je celo bolj kot kadar koli prej. Celoten paket dopolnjujejo vrhunsko vzmetenje in najsodobnejša elektronika. Skupaj gre za motocikel, ki ima malo pomanjkljivosti, vendar za določeno ceno ponuja zelo veliko.