Test BMW R 1300 RS: Najbolj dinamična RS vseh časov?

Z novo BMW R 1300 RS pri BMW Motorrad odpirajo novo poglavje v zgodovini svojih Boxer sporttourerjev. Prejšnjega modela R 1250 RS niso zgolj nadgradili, temveč so ga nadomestili s popolnoma novo generacijo. Novi motor, nova arhitektura okvirja in močno okrepljen poudarek na športni vozni dinamiki naj bi RS približali roadsterju, ne da bi pri tem izgubili njene potovalne kvalitete. BMW jo označuje kot najbolj dinamično RS vseh časov. Pričakovanja so torej visoka.

Za naš test je bila na voljo R 1300 RS v Performance izvedbi. Ta različica poleg novega 1300-kubičnega Boxerja vključuje tudi športno vzmetenje, športne zavore, vožnje Pro načine in druge Performance dodatke. 145 KM moči, popolnoma nova arhitektura vzmetenja in prenovljena aerodinamika naj bi RS naredili še hitrejšo in bolj vozno. Hkrati ostaja motor, ki naj bi prav tako dobro obvladal dolge etape kot zavite podeželske ceste.

Ključno vprašanje testa je torej: Ali je nova RS še vedno klasičen sporttourer, ki združuje udobje in dinamiko, ali pa se vedno bolj razvija v preoblečeno roadster interpretacijo znotraj Boxer družine?

Razvoj nove R 1300 RS je imel jasno zastavljen cilj: več dinamike. To se začne že pri osnovni arhitekturi motornega kolesa. BMW je razvil popolnoma nov koncept vzmetenja z glavnim okvirjem iz jeklene pločevine in zadnjim okvirjem iz aluminijaste cevi. V primerjavi s prejšnjo jekleno konstrukcijo ta zasnova prinaša bistveno večjo togost in hkrati omogoča bolj kompaktno obliko. Tako je masa bolj osredotočena okoli težišča vozila, kar naj bi pozitivno vplivalo na vodljivost in natančnost vožnje.

Tudi zasnova je bila temeljito spremenjena. Motor in menjalnik sta kompaktneje nameščena, kar daje motorju vitkejši videz. RS se tako zdi bolj športna in vozno aktivna kot njena predhodnica. Kljub temu ostaja prepoznavna kot sporttourer, vendar z izrazitejšim poudarkom na dinamiki.

Nova generacija se tudi vizualno kaže kot bistveno izostrena. Prednji del deluje agresivneje in modernejše. Eleganten polni LED-žaromet z ločenim dolgim svetlobnim snopom daje RS izrazit videz. Oklep je bil aerodinamično na novo zasnovan in bolj usmerjen na športne linije. V Performance različici dodajajo še dodatne podrobnosti: motorni spojler, temno kromirane izpušne cevi in dušilec, posebna oblikovana platišča ter zatemnjeno vetrobransko steklo poudarjajo športne ambicije modela.

Osrčje nove RS je znani 1300-kubični Boxer, ki je že uporabljen v drugih modelih trenutne generacije. Z natančno 1300 kubičnimi centimetri prostornine, zračno in tekočinsko hlajeni dvovaljnik zdaj dosega 145 KM pri 7.750 vrt./min in razvija največji navor 149 njutonmetrov pri 6.500 vrt./min.

Konstruktivne spremembe so obsežne. Premer valja je bil povečan, medtem ko je hod zmanjšan. Nova ročična gred in večji ventili dodatno izboljšujejo razvijanje moči. Kompresijsko razmerje naraste na 13,3:1 in največja vrtilna hitrost znaša 9.000 vrt./min. Kljub povečani zmogljivosti ostaja poraba po WMTC-meritvah zmerna pri 4,8 litra na 100 kilometrov.

V vožnji motor navdušuje predvsem z izjemno dinamiko. Kombinacija zmogljivega Boxerja in hkrati pripravljene nastavitve vrtljajev zagotavlja raznoliko, z orgijami pospeškov zaznamovano vozno izkušnjo. Ni presenetljivo, da je moč v vsaki situaciji obilna. Hkrati motor, če želite, prijetno kultivirano in obvladljivo reagira na zapestje.

Zanimivo je tudi, kako dobro se značaj novega Boxer motorja prilega RS. 1250-kubični Boxer je bolj navdušil z močnim navorom pri nizkih vrtljajih kot z veliko dinamiko preko celotnega razpona vrtljajev. Osebno sem ta "Trekker" značaj štel za bolj primernega za potovalne enduro motorje, kot je GS, kot pa za novi Boxer. Vendar pa se mi zdi 1300-kubični kot ustvarjen za RS. Še posebej v športno orientiranem sporttourerju pride drehvoljen značaj še posebej do izraza.

Pomemben del novega razvoja je prenovljena aerodinamika. Oklep je bil popolnoma na novo oblikovan in optimiziran v vetrovniku. Cilj je bila kombinacija športnih linij in klasične RS-zaščite pred vetrom. Hkrati naj bi bila izboljšana stabilnost pri visokih hitrostih.

Vetrobran je nastavljiv, vendar le ročno z vlečenjem na ščit. Pri višjih hitrostih je to lahko nekoliko nerodno. Veter pri moji višini približno 1,85 metra zadene približno na višini brade, kar povzroča rahle vrtinčaste tokove okoli čelade, hkrati pa je zgornji del telesa dobro zaščiten. Skupno RS tako ponuja solidno, čeprav ne izjemno zaščito pred vetrom.

Prenovljena aerodinamika prispeva tudi k večji končni hitrosti. Po navedbah proizvajalca nova RS doseže do 245 km/h in pri tem ostaja stabilna na poti.

Vzporedno s tehnično prenovo je bila ergonomija bistveno bolj športno zasnovana. Krmilo je nižje in približno 35 milimetrov širše kot pri predhodniku, medtem ko so stopalke pomaknjene bolj nazaj. Tako je voznik bolj usmerjen proti prednjemu kolesu in prejema več povratnih informacij od sprednjega dela.

Kljub tej bolj športni zasnovi ostaja sedežni položaj presenetljivo sproščen. Če sedite bolj spredaj na sedežu, je pritisk na zapestja komaj zaznaven. Drža deluje prijetno pokončno in je primerna za daljše razdalje. Če pa se pomaknete bolj nazaj, lahko takoj zavzamete bolj aktivno vozno držo.

V Performance različici je dodatno vgrajeno športno vzmetenje, ki motor dvigne za približno deset milimetrov. Skupaj z visokim športnim sedežem to prinaša višino sedeža približno 845 milimetrov. Dvig motorja zagotavlja tudi večjo oddaljenost od tal in podpira športno naravnanost stroja. Na čudovitih španskih cestah se stopalka dotakne asfalta šele pri 48° naklonu po BMW Sportdisplayu.

Novo koncept vzmetenja je ena največjih tehničnih sprememb R 1300 RS. Spredaj deluje 47-milimetrska obrnjena teleskopska vilica, zadaj pa enoročna nihajna roka z izboljšanim EVO-Paraleverjem. Poleg tega so v uporabi lažja 17-palčna lita platišča, ki prihranijo več kot 1,4 kilograma teže.

V Performance različici je prav tako vgrajeno elektronsko vzmetenje DSA. Ta Dynamic Suspension Adjustment sproti prilagaja tako blaženje kot tudi stopnjo vzmeti glede na trenutno vozno situacijo. Po navedbah BMW je to prva serijska teleskopska vilica, pri kateri je možno elektronsko prilagajanje stopnje vzmeti.

To najsodobnejše vzmetenje se odlično ujema z novo ergonomijo, kar ustvarja čudovito natančen občutek vožnje. Voznik se počuti močno povezanega s sprednjim delom in ima jasno občutek za oprijem ceste. Motorno kolo leži stabilno in trdno v ovinkih, hkrati pa ga je mogoče zelo natančno usmerjati.

Tudi športna zavora navdušuje s športnim, a dobro doziranim značajem. Ker naj bi RS navduševala tudi v touring načinu, ostaja motor stabilen in kaže le malo nagiba k dvigovanju.

Zahvaljujoč Performance vzmetenju se poveča tudi svoboda nagiba. Tudi pri zelo zavzeti vožnji ostaja dovolj rezerve.

Nova RS je elektronsko bogato opremljena. V testirani Performance različici so poleg standardnih načinov Rain in Road na voljo tudi Dynamic in konfigurabilni Dynamic Pro. Glede na izbran način se ne spremenijo le odzivnost plina in značaj motorja, temveč se prilagajajo tudi ABS Pro, nadzor oprijema, regulacija motornega zaviranja in pol-aktivno vzmetenje.

Serijski quickshifter omogoča prestavljanje navzgor in navzdol brez uporabe sklopke. Kljub kardan pogonu sistem v večini primerov deluje zelo gladko. Občasno je v območju delne obremenitve mogoče zaznati spremembe obremenitve, vendar preklopni asistent na splošno deluje zelo zanesljivo.

Opcijsko BMW ponuja tudi avtomatiziran prestavni asistent ASA. Ta sistem samodejno upravlja sklopko in omogoča tako ročne kot tudi popolnoma avtomatske menjave prestav. Na našem testnem motorju ta sistem ni bil vgrajen.

Kljub močnejši športni usmerjenosti ostaja RS motor, ki naj bi brez težav premagoval tudi daljše razdalje. Sedežno udobje športnega sedeža je na trši strani, vendar še vedno znosno za daljši čas. Z nekaj vetrovnega pritiska in pokončno držo telesa tudi ni pritiska na zapestja. Le kolenski kot je lahko pri dolgih nogah precej oster. Za višje voznike je priporočljiv temeljit preizkus.

Motorno kolo tehta pripravljeno za vožnjo 245 kilogramov in ima 17-litrski rezervoar. V kombinaciji z varčnim motorjem pri nežnem rokovanju s plinom ponuja vsakodnevno uporabno doseg preko 300 km. Največja prednost pa je pol-aktivno nastavljivo vzmetenje. S pritiskom na gumb omogoča vzmetenje veliko vsestranskost, v Road načinu udobno in mehko absorbira neravnine, malo kasneje pa z Dynamic Pro in trdim blaženjem natančno reže zavoje.

Elektronsko so na voljo tudi 6,5-palčni TFT zaslon s povezljivostnimi funkcijami, tempomat in številni asistenčni sistemi. Opcijsko so na voljo adaptivne luči za ovinke, radarsko podprti sistemi za pomoč pri vožnji, kot tudi Vario kovčki z centralnim zaklepanjem.

BMW R 1300 RS 2026 stane v Nemčiji od 17.050 €, v Avstriji od 19.130 €. Za Performance različico, ki smo jo testirali, je potrebno doplačati še približno 3.600 €. To postavi RS v precejšnje cenovne razrede. Za koga se torej splača odšteti ta znesek?

Klasični sporttourerji so skozi leta postali redkost na trgu motornih koles. Večina velikih proizvajalcev ima, če sploh, le enega predstavnika te vrste v svojem naboru, sicer pa se večinoma osredotočajo na visokorasla crossover motorna kolesa. BMW R 1300 RS je tak redki, klasični sporttourer. Zahvaljujoč popolnoma usklajenemu 1300-kubičnemu Boxerju in novi, na sprednje kolo usmerjeni ergonomiji, celo bolj kot kadarkoli prej. Celoten paket dopolnjuje kakovostno vzmetenje in najsodobnejša elektronika. Skupaj motor, ki si le redko privošči slabosti, a za določeno ceno ponuja zelo veliko.