Triumph Trident 660 2026 v prvem testu

Ko gre za povečanje moči, je Triumph Trident 660 pravi zgled: Britanski roadster se lahko pohvali s povečanjem za 14 KM in 4 Nm v samo enem letu – zdaj se ponaša s kar 95 KM in 68 Nm, ki jih prenaša na asfalt.

Nepričakovano povečanje moči: Trident, ki je bil prvič predstavljen leta 2020, je nedavno za modelno leto 2025 prejel obsežno nadgradnjo elektronike – kljub temu pa za leto 2026 sledi doslej najobsežnejša prenova od njegovega lansiranja. Od zdaj naprej dobi 95 KM močan trivaljnik, ki že poganja Daytono 660. Ta motor popolnoma izkoristi največjo moč, ki jo je mogoče zmanjšati za razred A2 - tako Trident 660 zdaj spada med najmočnejše predstavnike svoje kategorije in prekaša na primer Yamaha MT-07 ali Suzuki GSX-8S. Močan argument za novince z vozniškimi dovoljenji in pomemben model v Triumphovem portfelju – saj nova Trident 800 zaradi svoje največje moči 115 KM ne izpolnjuje A2 predpisov, čeprav je v Nemčiji le 1000 evrov (v Avstriji 1700 evrov) dražja.

Roko na srce: Ker je na Trident 660 tudi pri ambicioznem turističnem tempu najpogosteje v srednjem območju med 6000 in 8000 obrati, se 95 KM največje moči pri visokih obratih uporablja le redko. Kljub temu Trident 660 vedno močno in pripravljeno reagira na ukaze plina. Po proizvajalčevi krivulji navora je 80 odstotkov največjega navora - torej okoli 55 Nm - vedno na voljo. Nazadnje, novi Tridentov pogon se vrti tudi višje: Šele pri 12.650 obratih omejevalnik prekine zabavo pri vožnji.

Tehnične razlike v primerjavi s prejšnjim motorjem z 81 KM so številne. Glavna značilnost močnejšega 660-kubičnega trivaljnika je ločena dušilna loputa za vsak valj, kar ne izboljšuje samo zmogljivosti, ampak tudi odzivnost na plin. Povečana zračna škatla prispeva k povečanju moči in hkrati izboljšuje zvok sesanja za voznika, ne da bi pri tem motila mimoidoče. Druge spremembe vključujejo prenovljeno glavo valja in okrepljen hladilni sistem, večja izpušna cev iz nerjavečega jekla pa je bila v veliki meri prevzeta iz Daytone – večja moč seveda prinaša tudi več emisij in porabo: WMTC-poraba znaša 4,9 litra namesto prejšnjih 4,6 litra, med našo motivirano testno vožnjo pa je instrumentna plošča zabeležila 5,7 litra porabe.

Nenazadnje so bila protizdrsna sklopka z navorno podprto pomočjo in prestavna razmerja prilagojena večji moči: prvi prestavni razmer je zdaj precej daljši, tudi prestave od druge do pete so bile prilagojene. Skupna hitrost se je zaradi povečane maksimalne vrtljajev nekoliko povečala.

Nep spremenjeno v naslednje modelno leto gre serijsko nadpovprečno celovito elektronsko pakiranje, dodano šele pred enim letom, s sistemi za pomoč, občutljivimi na nagib (TCS izklopljiv), tremi voznimi načini (Rain/Road/Sport), tempomatom, samodejno izklopljivimi smerniki in povezljivostjo s telefonom. Prav tako serijsko nameščen quickshifter je bil zaradi spremenjenih prestavnih razmerij za leto 2026 na novo kalibriran. Tudi v kokpitu ostaja Triumph – razen dvocentimetrske razširitve krmila na 815 milimetrov – zvest preverjenim rešitvam: pri skorajda značilnem TFT/LCD okroglem instrumentu se mnenja še vedno krešejo. Na berljivost in funkcionalnost je težko najti kritiko, vendar se danes že v osminlitrski kategoriji pojavljajo bolj impresivni barvni zasloni.

Na navigacijo menija z intuitivnim štirismernim krmilnim križem ni pripomb, prav tako ne na vrhunsko kakovost izdelave "made in Thailand" in kakovostne materiale, ki se po ustaljeni Triumphovi maniri uporabljajo tudi pri najmlajšem modelu. Vsak var je ljubeče oblikovan kot nekoč okrasna vrstica v zvezku, vsaka žica natančno skrita na pravem mestu – kot kakovostna pomanjkljivost se izkaže kvečjemu dejstvo, da je dvokraka nihajna roka izdelana iz navadnega jekla namesto iz lahkega aluminija.

Glede na „impresivno“: Za bolj mišičast videz Trident 660 poskrbi na novo oblikovana, bolj oglata oblika 14-litrskega rezervoarja. Nova dvodelna sedežna klop omogoča montažo opcijskega pokrova za sopotnika, ki naj bi še dodatno poudaril športni videz. Dejansko sem med testno vožnjo imel tudi subjektiven vtis, da je udobje sedenja zahvaljujoč novemu solo sedežu za voznika nekoliko izboljšano.

Pri vzmetenju Triumph ostaja zvest preverjenim komponentam Showa z 12 centimetri hoda na nenastavljivi vilici z velikim batom in 13 centimetri na zadnjem blažilniku, vendar je vzmetenju odslej poleg nastavitve prednapetosti z vilicami dodana tudi nastavitev kompresije. Osnovna nastavitev je uspešen kompromis med športnostjo in udobjem: Tudi čez grob asfalt Trident 660 svojega voznika prevaža precej udobno, pri športni vožnji na oprijemljivem asfaltu pa lega na cesti ne pušča ničesar želenega. Trident zelo spretno obvladuje različne neravnine na cesti, komponente Showa fino delujejo in brezhibno sinhronizirano.

Kar zadeva okretnost, pri začetnem roadsterju iz Hinckleyja ni ničesar, na kar bi se lahko pritoževali. Kljub stabilnemu vožnji naravnost pa ni zanemarjena niti sposobnost hitrih sprememb smeri. Trident 660, ki tehta 195 kilogramov (plus 5 kilogramov v primerjavi s prejšnjim modelom zaradi trojnih dušilnih loput, izpušnega sistema, hladilnika itd.), obvlada lahkoten slalom skozi podeželske ovinke z lahkoto, potrebni krmilni impulzi pa ostajajo vedno v obvladljivem okviru. Tudi prvotna oprema z gumami Michelin Road 5 se izkaže za ustrezno izbiro in prispeva k suvereni legi na cesti z nevtralnim, predvidljivim vstopom v zavoj. Le občutek nekoliko blagih zavor obeh dvobatnih zavornih čeljusti Nissin spredaj potrebuje nekaj kilometrov, da se pilot nanje privadi.

Višina sedeža ostaja zmerna pri 810 milimetrih, na voljo pa je tudi 25 milimetrov nižji sedež. Korak se izkaže za prijetno kompakten in v primerjavi s prejšnjim modelom kljub nekaterim spremembam motorja na vitkem ohišju nespremenjen. Tako je pri manevriranju vedno zagotovljen varen stik s tlemi. Za krmilom je zgornji del telesa rahlo nagnjen naprej in dovolj aktiven. Tudi kot kolena je ustrezen: pri skoraj 180 centimetrih višine ni pretesen, a dovolj športen, da vedno omogoča dovolj prostora za nagibanje. Največji rastni ljudje bi lahko opazili nekoliko omejeno ergonomijo – sicer pa ni ničesar, kar bi oviralo daljše izlete, saj tudi obe uravnoteževalni gredi trivaljnika opravljata svoje delo in zmanjšujeta vibracije na minimum. Sonoren zvok iz vitkega, kompaktnega podtalnega dušilnika se harmonično vklaplja v celotno sliko, ne da bi ob tem obremenjeval živce posadke ali mimoidočih.

Kljub vsem tehničnim spremembam ostaja eno pri Trident 660 nespremenjeno tudi za leto 2026: njen značaj kot dostopen, enostavno obvladljiv vsestranski roadster, ki ni samo odličen za začetnike v svetu motociklov, ampak tudi izkušenim voznikom ne bo hitro postal dolgočasen. Tudi razmerje med ceno in zmogljivostjo je glede na okrepljeno motorno moč in bogato opremo zelo privlačno. Od marca bo Trident 660 na voljo v barvnih različicah rumena, siva in bela za ugodnih 8695 € (Nemčija) oziroma 9695 € (Avstrija). Tudi glede obratovalnih stroškov Triumph obljublja varčnost: interval servisiranja znaša zajetnih 16.000 kilometrov (ali enkrat letno), po navedbah proizvajalca je Trident v vzdrževanju do 50 odstotkov cenejši od primerljivih konkurenčnih modelov. Povrhu vsega Triumph nudi štiriletno garancijo.