KTM & Kiska: Se KTM ločuje od provokativnega dizajna?

Skupina KTM in oblikovalska agencija Kiska se bosta v prihodnje podali na ločene poti. Po desetletjih gospodarske odvisnosti in sodelovanja se zato mnogi ljubitelji motorjev sprašujejo: Ali se bo KTM s tem poslovil tudi od močno provokativnega Kiska dizajna?

Kar se je proizvajalo v Innviertlu, je vizualno nastajalo skozi leta v Anifu pri Salzburgu. Kiska je oblikovala videz KTM od motorjev do oblačil in X-Bow - in to skozi desetletja.

To ni bil klasičen odnos agencije. KTM skupina je bila vključena v Kiska in hkrati glavna stranka. V vrhuncu je Pierer Mobility AG imela 50 odstotkov deležev, nazadnje jih je bilo v poslovnem registru še 20 odstotkov - medtem se je Pierer Mobility AG preimenovala v Bajaj Mobility AG.

Sedaj je bilo lastniško razmerje popolnoma prekinjeno. "Po ponovnem prevzemu zadnjih preostalih deležev od skupine KTM s strani družbenikov podjetje iz Anifa ponovno deluje popolnoma samostojno," pravi direktor Kiska, Julian Herget.

Kot je postalo znano v začetku februarja, KTM načrtuje vzpostavitev lastne interne oblikovalske ekipe v Salzburgu.

KTM je potrdil, da se v okviru osredotočanja na osnovno dejavnost na trgu motornih koles postopki oblikovanja približujejo podjetju. Novi oblikovalski center naj bi združeval inovacijsko znanje in deloval prostorsko ločeno od razvojnega centra v Mattighofnu na produktnih inovacijah.

Sodelovanje s Kiska bo po besedah direktorja Kiska kljub temu ostalo: "Obstaja večletni dogovor, ki KTM zagotavlja dostop do virov in nam prihodke," poudarja Herget.

Deleže skupine KTM prevzema Loxone GmbH. Loxone bo v prihodnje imel 71 odstotkov Kiska, 29 odstotkov ostaja pri vodstvu in menedžmentu.

Tehnološko podjetje iz Kollerschlaga je rešilo Kiska po insolventnosti KTM z dokapitalizacijo v višini pet milijonov evrov. Po bilanci za poslovno leto 2024/2025 (na dan marca) je agencija tako lahko premagala gospodarske posledice.

Po besedah Hergeta se je tesna odvisnost od KTM izkazala za problematično: "Velika odvisnost od KTM je bila za Kiska nezdrava."

Zaradi insolventnosti KTM je bilo treba odpustiti 42 zaposlenih. Trenutno agencija zaposluje 160 oseb. Nekateri odpuščeni kolegi so se medtem že vrnili.

Poslovno leto 2024/2025 se je marca 2025 zaključilo z izgubo 4,6 milijona evrov. Prihodki so znašali 26 milijonov evrov. Približno 3,5 milijona evrov terjatev - približno 70 odstotkov - je bilo treba zaradi insolventnosti KTM odpisati.

Kiska želi v prihodnje širše zastaviti svojo strategijo. Fokus ostaja na dvokolesnih in štirikolesnih vozilih, s poudarkom na Aziji in ZDA.

Med nove stranke sodijo po navedbah:

• AIMA Technology Group (Kitajska) na področju e-koles in električnih skuterjev
• Trije novi ponudniki v segmentu motornih koles in premium e-skuterjev v Indiji in na Kitajskem
• Vodilni ponudnik powersport v ZDA
• Ugleden kupec iz kmetijskega sektorja v ZDA

Poleg tega je Kiska odgovorna za ponovni zagon tradicionalne znamke Weck ter razvoj nove blagovne znamke Vitrea (rehabilitacijski koncern). Tudi za večinskega družbenika Loxone delujejo na področju razvoja blagovne znamke in oblikovanja.

"Ne bomo se nikoli več naredili odvisne od ene stranke," pravi Herget.

Za leto 2026/2027 Kiska načrtuje rast med 15 in 20 odstotki. Poleg tega nameravajo zaposliti deset novih sodelavcev - kar je zaveza lokaciji Anif.

Dolga leta je bil značilen, robat KTM dizajn tesno povezan z imenom Kiska. Le malo znamk v motociklističnem segmentu je tako dosledno stavilo na prepoznavno oblikovalsko govorico.

Hkrati je bil dizajn na trgu vedno znova predmet kontroverznih razprav. Medtem ko so številni oboževalci agresivne linije videli kot izraz READY-TO-RACE DNK, so drugi oblikovanje dojemali kot namerno provokativno.

V bližnji prihodnosti bomo verjetno še vedno videli veliko Kiska rokopisa v KTM dizajnu, kar nakazujejo tudi nedavne vohunske fotografije. Z vzpostavitvijo lastnega oblikovalskega centra bo KTM v prihodnje močneje interno usmerjal oblikovalski proces. Srednjeročno bi se lahko za osnovno znamko oblikovala nova oblikovalska govorica. Prav tako ostaja odprto, ali bo prepoznavna oblikovalska linija pri Husqvarna in GasGas še naprej uporabljana.

Dejstvo je: Strukturna ločitev je zaključena - sodelovanje kot stranka pa naj bi se (zaenkrat) nadaljevalo.