Harley-Davidson Street Glide in Road Glide Limited z VVT

Zelo zgodaj v letu, ko številni motorji še čakajo na začetek sezone, je Harley-Davidson povabil v Málago. Sonce, sveža jutra, moker asfalt, veter – torej ravno tisti pogoji, v katerih se mora izkazati pravi touring motor. Ne gre za vožnjo v prijetnem vremenu, temveč za resnični preizkus.

Srce obeh Grand American Touring Limited modelov je novi Milwaukee-Eight VVT 117. Z 1.923 cm³, 109 KM in 175 Nm Harley-Davidson ostaja pri osnovnih številkah namerno konservativen. Ključna razlika ni v vrhunski moči, temveč v variabilnem krmiljenju ventilov, ki se prvič pojavlja v Limited-Touring modelih. Rezultat je enakomernejša, bolj harmonična razporeditev moči preko celotnega območja vrtljajev – še posebej opazna pri lenobnem križarjenju, prehitevanju z vso prtljago ali sproščenem drsenju po avtocesti.

Poleg tega je tu še prenovljen sistem hlajenja glave valja, ki predvsem pri nizkih hitrostih in visokih temperaturah zagotavlja boljšo termično stabilnost. Kljub topcase, polni touring opremi in kar nekaj teže ostaja standardna poraba z 5,9 litra/100 kilometrov na ravni prejšnjih modelov brez VVT.

Road Glide Limited se jasno postavlja kot klasični dolge razdalje tourer. Manj poudarka na športnosti, a največja stabilnost, mirnost in učinkovitost – posebej za voznike, ki veliko potujejo in pogosto vozijo v dvoje.

Tako vizualno kot tehnično je značilna fiksna Sharknose oklep. Razbremeni težo oklepa od krmiljenja in pri višjih hitrostih zagotavlja občutno večjo stabilnost. Prav na avtocestnih odsekih ali v dolgih zavojih Road Glide leži na cesti izjemno mirno, skoraj stojično. Aerodinamika je bila dodatno optimizirana v vetrovniku, kar vpliva ne le na zaščito pred vetrom, ampak tudi na porabo goriva. Osrednja atrakcija je novi Grand Tour-Pak. Topcase ponuja 68 litrov prostornine, integrirane zvočnike, naslon za sopotnika, prtljažnik, 12-voltno napajanje in vgrajeno LED luč. Skupaj s stranskimi kovčki je na voljo 144 litrov prostora za shranjevanje, ne da bi se motor zdel dinamično okoren.

Z višino sedeža 740 mm, medosno razdaljo 1.625 mm in 22,7-litrsko posodo za gorivo je Road Glide očitno namenjen dosegu in udobju. Pripravljena na vožnjo tehta 417 kg, kar pri manevriranju zahteva pozornost in nekaj moči – vzvratne prestave ni. Vendar se med vožnjo teža hitro izravna.

Showa vzmetenje je dosledno nastavljeno na udobje in stabilnost. Neravnine se suvereno absorbirajo, posebej na slabih cestah ali dolgih etapah se ta nastavitev izkaže. Zadaj se uporabljajo Showa emulzijska vzmetenja, katerih prednapetost vzmeti se lahko nastavi hidravlično in brez orodja. Vilice niso nastavljive, vendar so dobro usklajene z zadkom in ponujajo skladno, uravnoteženo celostno občutje brez nervoze ali prebijanja. Z največjo naklonsko svobodo približno 31 stopinj, Road Glide Limited presenetljivo dobro zavija v ovinke, kot bi nakazovali njen videz in teža – ni športna, a je predvidljiva in stabilna.

Ergonomija je jasno usmerjena v touring: široko, visoko krmilo, sproščen kot kolena, prostorna stopalka. Ogrevani ročaji, ogrevani sedeži za voznika in sopotnika ter serijsko vgrajeni highway pegs poudarjajo dolgoprogaške ambicije. Velik TFT zaslon na dotik s Skyline OS je dobro berljiv, zaradi pozicioniranja daleč spredaj pa deluje zelo prostorno. Upravljanje je logično, čeprav obsežno – za kratko testiranje preprosto ni bilo dovolj časa, da bi raziskali vsak podmeni v podrobnosti.

Akustično ostaja Road Glide Limited zadržan. V mirovanju nevsiljiv, med vožnjo pa zaznaven globok in prijeten V2 zvok. Prisoten, a nikoli moteč, popolnoma ustreza karakterju motorja.

V osnovi se Road Glide Limited vozi mirno, stabilno in zaupanja vredno. Zavore so močne in dobro dozirane, kovčki in topcase pa komajda negativno vplivajo na vozne lastnosti. Bolj kot z emocijami prepriča s svojo suverenostjo.

Road Glide Limited je na voljo v sedmih različnih barvah s srebrnim ali črnim motorjem. Priporočene maloprodajne cene se v Nemčiji začnejo pri 35.600 evrih, v Avstriji pri 42.900 evrih in v Švici pri 33.900 CHF.

Street Glide Limited ostaja zvesta klasičnemu touring konceptu, vendar se osredotoča na nekoliko drugačen občutek vožnje. Ključna razlika do Road Glide je v gabelno nameščeni Batwing oklep in nižjem, športnejšem krmilu.

Tehnično je Street Glide Limited skoraj identična: enak motor, enake zmogljivosti, enako vzmetenje, enaka elektronika, enaka poraba. Tudi tukaj se uporablja novi Grand Tour-Pak s skupno 144 litri prostora za shranjevanje. Z višino sedeža 740 mm in enako geometrijo ponuja sproščeno sedišče in stabilen položaj. Pripravljena za vožnjo tehta 405 kg – približno 12 kilogramov manj kot Road Glide Limited. Ta razlika je na papirju majhna, v praksi vožnje pa precej opazna.

Zaradi Batwing oklepa je upravljanje Street Glide bolj neposredno, še posebej pri nizkih hitrostih in v zaporednih ovinkih. Kokpit je bližje vozniku, krmilo nudi več povratnih informacij, celoten motor se zdi nekoliko bolj kompakten. Motor se obnaša enako: močan navor iz nizkih vrtljajev, čista odzivnost na plin, brez agresivnega značaja. Showa vzmetenje tudi tukaj ponuja veliko udobja. Zaradi hidravlične nastavitve prednapetosti je možno prevažati do 45 kg več prtljage ali sopotnika, ne da bi za prilagoditev potrebovali orodje ali odstranili stranski kovček.

Sedem barv, dve motorni izvedbi: Street Glide Limited se cenovno začne kot Road Glide Limited v Nemčiji pri 35.600 evrih, v Avstriji pri 42.900 evrih in v Švici pri 33.900 CHF.

Testni dan v Málagi je bil v celoti odličen, vreme pa ni bilo brezhibno – vendar točno to sodi k pravemu touring testu. Tako Road Glide Limited kot tudi Street Glide Limited sta navdušili z visoko suverenostjo, stabilnostjo in impresivno sproščenim občutkom vožnje na dolgih etapah in suhih cestah. Motor, vzmetenje, ergonomija in asistenčni sistemi kot celota delujejo zelo skladno in točno tako, kot bi pričakovali od Grand American Touring.

Road Glide Limited je jasno namenjena voznikom, ki iščejo maksimalno mirnost, stabilnost in udobje na dolge razdalje. Kdor prevozi veliko avtocestnih kilometrov, pogosto potuje v dvoje in ceni čim bolj suvereno, sproščeno vožnjo, bo tukaj našel najbolj doslednega tourerja v primerjavi. Posebej pri višjih hitrostih, na dolgih ravninah in v širokih ovinkih izkorišča svoje prednosti. Tudi pri manevriranju v mirovanju, obračanju ali v zelo počasnih in ozkih zavojih deluje Road Glide zelo okretno in lahko na krmilu, saj se pri zavijanju premikata le vilica in sprednje kolo.

Street Glide Limited pa nagovarja voznike, ki poleg udobja cenijo tudi bolj neposreden, subjektivno nekoliko agilnejši občutek vožnje. Zaradi gabelno nameščene Batwing oklepa, nižjega krmila in manjše teže deluje bolj kompaktno in igrivo – predvsem na zavitih podeželskih cestah in pri srednjih hitrostih. Je boljši kompromis za vse, ki želijo prevoziti dolge razdalje, vendar ne želijo opustiti klasičnega občutka motocikla.

Kritična točka je razvoj toplote obeh modelov v mirovanju. Na mečih se nabira občutno veliko toplote – toliko, da je treba aktivno paziti, da se ne opečete. Še posebej v mestnem prometu ali pri manevriranju je to neprijetno in za bolj občutljive voznike lahko predstavlja težavo.

Največja resna kritika obeh Limited modelov je serijska oprema s pnevmatikami. Uporabljajo se Dunlop Harley-Davidson Series diagonalne pnevmatike, ki so na testu pokazale dve zelo različni plati. V suhem popoldanskem vremenu so se diagonalne pnevmatike odrezale precej bolje, kot je bilo pričakovano. Tudi na dokaj slabih, zaradi neurij močno umazanih cestah okoli Málage so nudile dober oprijem, veliko stabilnost in omogočile presenetljivo športno vožnjo. V dežju in pri nizkih temperaturah med 10 in 15 stopinjami pa se je slika popolnoma spremenila. Trakcija, povratne informacije in občutek varnosti so močno padli – zaupanja skorajda ni bilo. Za touring voznike, ki se vozijo v vseh vremenskih razmerah ali v regijah s takšnimi pogoji, je to jasna šibka točka.

Ali gre za osnovno slabost Dunlop Harley-Davidson Series pnevmatik v mokrem ali za neugodno kombinacijo z deževnimi, z bitumnom bogatimi cestami okoli Málage, ni mogoče z gotovostjo trditi. Dejstvo pa je: Serijska oprema s pnevmatikami predstavlja kritično točko, ki jo je treba poznati – in jo pred večjim potovanjem po potrebi optimizirati.