Harley-Davidson Street Glide in Road Glide Limited z VVT

Zelo zgodaj v letu, v času, ko številni motorji še čakajo na začetek sezone, je Harley-Davidson povabil v Málago. Sonce, sveža jutra, moker asfalt, veter – torej točno tisti pogoji, v katerih se mora pravi touring motor preizkusiti. Ni šlo za vožnjo v lepem vremenu, temveč za pravi preizkus resničnosti.

Srce obeh Grand American Touring Limited modelov je novi Milwaukee-Eight VVT 117. Z 1.923 cm³, 109 KM in 175 Nm ostaja Harley-Davidson pri golih številkah namerno konservativen. Ključna razlika ni v največji moči, temveč v variabilnem nadzoru ventilov, ki je prvič uporabljen v Limited-Touring modelih. Rezultat je enakomernejše, bolj harmonično razvijanje moči čez celotno območje vrtljajev – še posebej opazno pri schaltfaulen križarjenju, prehitevanju s polnim tovorom ali sproščenem drsenju po avtocesti.

Dodatno je tu še prenovljen hladilni sistem glave valja, ki predvsem pri nizkih hitrostih in visokih temperaturah poskrbi za boljšo toplotno stabilnost. Kljub topcase-u, popolni touring opremi in konkretni teži ostaja normna poraba s 5,9 litra/100 kilometrov na ravni prejšnjih modelov brez VVT.

Road Glide Limited se jasno pozicionira kot klasični dolge razdalje tourer. Manj športnih ambicij, a maksimalna stabilnost, mirnost in učinkovitost – še posebej za voznike, ki so veliko na poti in pogosto v dvoje.

Vizualno in tehnično je značilna okvirno pritrjena Sharknose-Verkleidung. Ta odveže težo oklepa od krmila in pri višjih hitrostih zagotavlja občutno večjo stabilnost. Na avtocestnih etapah ali v dolgih ovinkih leži Road Glide izjemno mirno in stoično na cesti. Aerodinamika je bila dodatno optimizirana v vetrovniku, kar se pozna ne le v zaščiti pred vetrom, ampak tudi v porabi. Osrednji poudarek je novi Grand Tour-Pak. Topcase nudi 68 litrov prostornine, integrirane zvočnike, naslon za sopotnika, prtljažnik, 12-voltno napajanje in vgrajeno LED-luč. Skupaj s stranskimi kovčki je na voljo 144 litrov prostora, ne da bi se motorno kolo dinamično počutilo lenobno.

S sedežno višino 740 mm, medosno razdaljo 1.625 mm in rezervoarjem za 22,7 litra je Road Glide jasno zasnovan za doseg in udobje. Pripravljena teža 417 kg zahteva pri manevriranju pozornost in nekaj moči – vzvratne prestave ni. Med vožnjo pa se teža hitro relativizira.

Showa vzmetenje je dosledno nastavljeno na udobje in stabilnost. Neravnine se suvereno absorbirajo, še posebej na slabih cestah ali dolgih etapah, kjer setup pokaže svoje prednosti. Zadaj so v uporabi Showa emulzijska blažilnika, katerih prednapetost vzmeti se lahko nastavlja hidravlično in brez orodja. Vilice niso nastavljive, a so dobro usklajene z zadnjim delom in ponujajo skladno, uravnoteženo celostno občutje brez nervoze ali udarcev. Z največjo svobodo nagiba približno 31 stopinj Road Glide Limited presenetljivo bolje zavija, kot bi sugerirali videz in teža – ni športna, a je predvidljiva in stabilna.

Ergonomija je jasno usmerjena v touring: široko, visoko krmilo, sproščen kot kolena, prostorna stopalka. Ogrevani ročaji, ogrevani sedeži za voznika in sopotnika ter serijski Highway Pegs poudarjajo zahtevo po dolgih razdaljah. Velik TFT zaslon na dotik s Skyline OS je dobro berljiv, zaradi postavitve daleč spredaj deluje zelo prostorno. Upravljanje je logično, čeprav obsežno – za kratko testiranje preprosto ni bilo dovolj časa, da bi podrobno raziskali vsak podmeni.

Akustično Road Glide Limited ostaja zadržan. Na mestu je nevsiljiv, med vožnjo pa ponuja globok, prijeten V2 zvok. Prisoten, a nikoli moteč, natančno prilagojen značaju motocikla.

Na koncu se Road Glide Limited pelje mirno, stabilno in vzbujajoče zaupanje. Zavore so močne in dobro dozirane, kovčki in topcase pa skoraj ne vplivajo negativno na vozne lastnosti. Bolj kot z emocijami prepriča s svojo suverenostjo.

Road Glide Limited je na voljo v sedmih različnih barvah in s srebrnim ali črnim motorjem. Priporočene maloprodajne cene se v Nemčiji začnejo pri 35.600 evrov, v Avstriji pri 42.900 evrov in v Švici pri 33.900 CHF.

Street Glide Limited ostaja zvesta klasičnemu touring konceptu, vendar ponuja nekoliko drugačen vozni občutek. Ključna razlika z Road Glide je v vilicah nameščena Batwing-oklepa in nižjem, bolj športnem krmilu.

Tehnično je Street Glide Limited skoraj identična: enak motor, enake zmogljivosti, enako vzmetenje, enaka elektronika, enaka poraba. Tudi tukaj je v uporabi novi Grand Tour-Pak s skupno 144 litri prostora za shranjevanje. Z višino sedeža 740 mm in identično geometrijo ponuja sproščen položaj sedenja in varen oprijem. Pripravljena teža je 405 kg – približno 12 kilogramov manj kot pri Road Glide Limited. Ta razlika je na papirju majhna, vendar med vožnjo precej opazna.

Zaradi Batwing-oklepa deluje Street Glide bolj neposredno in agilno, še posebej pri nizkih hitrostih in v izmeničnih ovinkih. Kokpit je bližje vozniku, krmilo zagotavlja več povratnih informacij, celoten motor se zdi nekoliko bolj kompakten. Motor se obnaša enako: močan navor pri nizkih vrtljajih, čista odzivnost na plin, brez agresivnega karakterja. Tudi tukaj Showa vzmetenje nudi veliko udobja. Zahvaljujoč hidravlični nastavitvi prednapetosti je mogoče prepeljati do 45 kg več prtljage ali sopotnika, brez potrebe po orodju za prilagoditev ali odstranitvi stranskega kovčka.

Sedem barv, dva motorna zaključka: Street Glide Limited se cenovno začne kot Road Glide Limited v Nemčiji pri 35.600 evrov, v Avstriji pri 42.900 evrov in v Švici pri 33.900 CHF.

Testni dan v Málagi je bil na splošno odličen, vreme pa ni bilo brezhibno – a to je točno tisto, kar spada k pravemu touring testu. Tako Road Glide Limited kot Street Glide Limited sta navdušili z visoko suverenostjo, stabilnostjo in impresivno sproščenim občutkom vožnje na dolgih etapah in suhih cestah. Motor, vzmetenje, ergonomija in asistenčni sistemi delujejo kot celota zelo skladno in točno tako, kot se pričakuje od Grand American Touring.

Road Glide Limited je jasno namenjena voznikom, ki iščejo maksimalen mir, stabilnost in udobje na dolgih razdaljah. Kdor prevozi veliko avtocestnih kilometrov, pogosto potuje v dvoje in ceni čim bolj suvereno, umirjeno vožnjo, bo tukaj našel najbolj dosleden tourer v primerjavi. Posebej pri višjih hitrostih, na dolgih ravninah in v širokih ovinkih pokaže svoje prednosti.

Street Glide Limited pa nagovarja voznike, ki poleg udobja cenijo tudi bolj neposreden, nekoliko bolj agilen občutek vožnje. Zaradi Batwing-oklepa na vilicah, nižjega krmila in manjše teže deluje bolj kompaktno in igrivo – predvsem na zavitih podeželskih cestah in pri nižjih hitrostih. Je boljši kompromis za vse, ki želijo voziti dolge razdalje, a ne želijo opustiti klasičnega občutka motocikla.

Kritična točka je razvoj toplote pri obeh modelih v mirovanju. Na spodnjih delih nog se nabira opazno veliko toplote – toliko, da je treba aktivno paziti, da se ne opečete. Zlasti v mestnem prometu ali pri manevriranju je to neprijetno in za bolj občutljive voznike morda težava.

Največji resnični kritik obeh Limited modelov je serijska oprema s pnevmatikami. Uporabljene so Dunlop Harley-Davidson Series diagonalne pnevmatike, ki so na testu pokazale dve zelo različni strani. V suhih razmerah popoldne so se diagonalne pnevmatike odrezale precej bolje, kot je bilo pričakovano. Tudi na precej slabih, zaradi neurij močno onesnaženih cestah okoli Málage so nudile dober oprijem, veliko stabilnosti in omogočale presenetljivo športno vožnjo.

V dežju in pri hladnih temperaturah med 10 in 15 stopinjami pa se je slika popolnoma spremenila. Trakcija, povratne informacije in občutek varnosti so drastično padli – zaupanje se skoraj ni vzpostavilo. Za touring voznike, ki vozijo v vseh vremenskih razmerah ali v regijah s takšnimi pogoji, je to jasna šibka točka.

Ali gre za temeljno slabost Dunlop Harley-Davidson Series v mokrih razmerah ali za neugodno kombinacijo z mokrimi, bitumenskimi cestami okoli Málage, se ne da jasno ugotoviti. Dejstvo pa je: serijska oprema s pnevmatikami predstavlja kritik, ki ga je potrebno poznati – in ga po potrebi pred veliko potjo optimizirati.