Test Triumph Trident 800: Prva vožnja z novim 800-kubičnim trovaljnikom

Z novo Triumph Trident 800 je Triumph razširil družino Trident z modelom, ki je jasno pozicioniran v srednji razred. Trident 800 združuje roadster dizajn s na novo zasnovanim 798-kubičnim trovaljnikom, dinamičnim in natančno optimiziranim okvirjem ter celovit paket tehnologij, vključno z ABS za zavoje, nadzorom zdrsa v zavojih, quickshifterjem, tempomatom, Bluetooth povezljivostjo in tremi načini vožnje. Poleg tega ima polno težo 198 kg (torej pod 200 kg), kar prinaša obljubo: užitek v vožnji brez ovir, ne glede na to, ali gre za mestno vožnjo, podeželske ceste ali daljše poti.

Srce motocikla je tekočinsko hlajeni vrstni trovaljnik (12 ventilov, DOHC) s prostornino 798 cm³. Motor, ki je že poznan iz modela Tiger Sport 800, je bil za uporabo v naked bike-u deležen novega tuning-a. Po tovarniških specifikacijah razvije 115 KM pri 10.750 vrt./min in 84 Nm pri 8.500 vrt./min. V praksi je občutek pri vožnji povsem v skladu s tovarniškimi navedbami: močan, a realističen za ta razred.

Kar motor v vsakdanji uporabi naredi še posebej prijetnega, je njegova elastičnost: že pri nizkih vrtljajih je čutiti občuten navor, hkrati pa se z lahkoto in zagnanostjo zavrti do omejevalnika pri 11.500 vrt./min. Prav ta kombinacija omogoča, da Trident 800 vozite z zelo malo prestavljanja: prestavite v prestavo, pospešite do naslednjega ovinka, ostanite v isti prestavi in prepeljite ovinek – motorno kolo je zato zelo enostavno in intuitivno za vožnjo.

V mestu trovaljnik navdušuje z zelo dobro doziranostjo: brez neprijetnega cukanja, brez nervoznega odziva, temveč s kontroliranim, dobro dostopnim motorjem. Na podeželskih cestah se moč prav tako gladko razvija iz ovinkov - tudi tu ostaja celoten paket lahko razumljiv in dobro obvladljiv.

Posebej pohvalno: Serijski quickshifter ni le prisoten, ampak deluje prepričljivo v obe smeri - tako pri pospeševanju kot pri zaviranju z motorjem. Občutek pri prestavljanju je prijetno definiran, saj povezava ni preveč mehka: voznik dobi jasno, čisto povratno informacijo in lahko zelo sproščeno ter natančno prestavlja.

Trident 800 ponuja tri načine vožnje (Rain, Road, Sport). Glavna razlika je v odzivnosti motorja in nastavitvah oziroma logiki delovanja nadzora zdrsa in ABS. Tako je mogoče značaj motocikla opazno prilagoditi glede na vreme in razpoloženje, ne da bi bil motocikel preveč zapleten za uporabo.

S sedežno višino 810 mm je Trident 800 prijetno dostopen. Zame (1,75 m) je ergonomija zelo udobna, predvsem zato, ker je zaradi uporabljenega okvirja Trident-660 tudi razkorak zelo majhen. Rezultat: ozek motocikel, varen stik s tlemi, tudi pri krajših nogah - vožnja v mestu in ustavljanje na semaforjih sta tako občutno manj stresna.

Pogovarjal sem se tudi z Milesom, kolegom, ki meri 1,95 m - tudi zanj je bila sedežna pozicija udobna, brez opaznih težav. Kdor želi dodatno prilagoditev: Triumph ponuja preko dodatne opreme višji ali nižji sedež. Krmilo je nameščeno točno tam, kjer ga želite pri naked bike-u: čutite rahel pritisk na sprednje kolo, vendar brez ekstremne športne drže. Triumph je to zelo nevtralno rešil - klasičen naked bike, ki ni naporen niti na daljših poteh.

Vzmetenje deluje, kot da je namerno prilagojeno ciljni skupini: dovolj udobno za kanalizacijske pokrove in mestne neravnine, vendar športno stabilno za podeželske ceste. Določene nastavitve so prilagodljive, že osnovna nastavitev pa nudi dobro ravnotežje - omogoča hitro vožnjo, ne da bi bilo vzmetenje preobremenjeno.

Tehnično se Triumph opira na komponente Showa:

• spredaj 41-mm Big-Piston obrnjena vilica (SFF-BP) z nastavljivo kompresijo in povratnim blaženjem, 120 mm hoda
• zadaj Showa centralni blažilnik z nastavljivo prednapetostjo in povratnim blaženjem, 130 mm hoda

Rezultat na cesti: brezskrbna, intenzivna izkušnja vožnje z vrhunsko kontrolo, ki deluje tako sproščeno kot športno.

Ena izmed vrhunskih lastnosti so nameščene pnevmatike Michelin Road 6. Guma se nevtralno odziva na krmilo, zagotavlja dober občutek za sprednje kolo in je kot vsestranska izbira idealna za različne vremenske razmere. Imeli smo tudi dež, in tudi takrat je odziv ostal jasen - to daje samozavest in se popolnoma ujema z vlogo Trident 800 kot vsakodnevnega roadsterja.

Zavore so natančno prilagojene značaju motocikla. Zagotavljajo dobro zavorno zmogljivost, vendar niso pretirano agresivne. Za res močno zaviranje je potreben nekoliko večji pritisk na ročico - kar ne vidim kot negativno, saj je Trident 800 jasno namenjen tudi tistim, ki napredujejo ali prehajajo s Trident 660. Preveč agresivne zavore bi v tem razredu lahko delovale zastrašujoče. Zavore je mogoče dobro dozirati, svojo nalogo opravljajo zanesljivo in ostajajo pozitivno v ozadju. Poleg tega so tu še elektronski pomočniki: ABS za zavoje in nadzor zdrsa v zavojih dodatno podpirajo varnost.

Tehnične specifikacije za Trident 800 vključujejo:

• Spredaj: 2x 310-mm koluta, 4-batna radialna zavorna čeljust, jeklene pletenice, ABS za zavoje
• Zadaj: 220-mm kolut, enobatna plavajoča čeljust, ABS za zavoje

Triumph je pri Trident 800 serijsko vključil veliko opreme, ki v tem razredu ni samoumevna:

• Kurven-ABS
• Nadzor zdrsa v zavojih
• Tempomat (enogumbna upravljanja)
• Quickshifter / Triumph Shift Assist (navzgor in navzdol)
• My Triumph Bluetooth povezljivost (glasba, klici, puščična navigacija)
• 3 načini vožnje (Rain/Road/Sport)
• LED osvetlitev (vključno z okroglim žarometom z značilno dnevno svetlobno podpisom, integrirana zadnja luč, samodejno izklopljivi smerniki)

Zaslon je poznan iz modela Trident 660: deluje brezhibno, prikazuje vse relevantne podatke, upravljanje je dobro zasnovano, načine vožnje pa se lahko hitro in enostavno preklaplja tudi med vožnjo. Moj vtis pa ostaja: optično ne deluje tako prestižno, kot ga motocikel sicer predstavlja. Skratka: funkcionalno vrhunsko, optično bolj praktično.

V mestu takoj izstopajo majhna teža, ozka zasnova in nizka sedežna višina (810 mm). Motocikel je zelo lahek za vožnjo, nudi varen stik s tlemi, sklopka pa ni trda - ima pa lep ugriz in zagotavlja jasno povezavo z motorjem. Na žalost je nastavljiva le zavorna ročica, ne pa tudi ročica sklopke. Skupno se Trident 800 v mestu vozi prijetno in enostavno.

Na podeželski cesti deluje zelo uravnoteženo. Čuti se: v srcu ostaja Trident - ta znana lahkotnost modela 660 je še vedno prisotna. Vendar je vse bolj odraslo: več moči iz motorja, quickshifter, ki deluje povsem brezhibno in prijetno, ter vzmetenje in zavore, ki delujejo zrelejše in se dobro prilegajo motociklu. Rezultat: motocikel, s katerim se lahko zabavate brez velikega privajanja. Posebej impresiven je zvok preko sesalnega hrupa. Izpuh je bolj v ozadju, vendar je robusten sesalni zvok treh dušilnih loput vrhunec, ki veliko prispeva k značaju.

Na avtocesti je očitna prednost tempomat, ki ga je mogoče aktivirati z enim pritiskom na gumb. Vetrobranske zaščite - značilno za naked bike - praktično ni, težko je reči, ali majhna obloga nad žarometom kaj dosti pomaga. Kar pa izstopa: Trident 800 ostaja zelo stabilen tudi pri avtocestni hitrosti in omogoča brezstresne daljše vožnje.

Vizualno je takoj prepoznavna družina Trident. V primerjavi z modelom 660 pa 800 deluje bolj mišičasto. Na prvi pogled bi ju lahko zamenjali, a z dodatnim spojlerjem in oblogo žarometa pridobi vidno večjo prisotnost. Tema za razpravo v komentarjih na YouTubu in Instagramu je nizek nosilec registrske tablice: Triumph pravi, da je tržna raziskava pokazala, da mnogi kupci raje izberejo to rešitev, ker silhueta deluje bolj kompaktno in športno. Kompleta Triumph za visok nosilec registrske tablice ne bo, vendar izkušnje z modelom Trident 660 kažejo, da tretji ponudniki lahko ponudijo takšne rešitve, če si to želite.

Izdelava pušča zelo dober vtis: barva je lepa, reže so ustrezno poravnane. Pri nalepkah je razlika: prelakirane so le na oblogi rezervoarja, ne pa na blatniku, oblogi žarometa in zadku - vendar to glede na cenovni razred ne izpade negativno.

Jasno priporočilo iz prakse: zaščitna blazinica za rezervoar. Pri naših vozilih v barvi Ash Grey je bilo že po kratkem času opazno, da se obloga rezervoarja brez blazinice hitro opraska - to je investicija, ki jo kupci vsekakor morajo načrtovati.

Trident 800 bo od aprila 2026 na voljo pri Triumph trgovcih.

Cene:

Nemčija: 9.695 € (Jet Black), brez stroškov dostave, ki jih določi prodajalec, vključuje 4-letno garancijo proizvajalca

Avstrija: 11.295 € (Jet Black), vključno s stroški in NOVA, vključuje 4-letno garancijo proizvajalca (barvne različice proti doplačilu)

• Garancija: 4 leta, brez omejitve kilometrov
• Intervali vzdrževanja: 16.000 km / 12 mesecev (kar nastopi prej)