Triumph Scrambler 900 2026 v testu

V Kalifornijo prispeti s kovčkom polnim predsodkov je skoraj neizogibno, če vsaj delno poznaš aktualen motocikel in se zavedaš, kakšne učinke bi lahko imele predstavljene spremembe.

V moji glavi je bilo vse skupaj precej preprosto, skoraj cinično: Kaj se je sploh lahko tako zelo spremenilo, da bi se splačalo organizirati posebno predstavitev v ZDA? In ko pomislim na to, kako se obnaša moja Street Scrambler, res nisem verjel, da bi opazil kakšno omembe vredno razliko.

Mislil sem, da imam opravka s precej konservativno generacijo. Nekaj v stilu "nova barva, nov styling", da se izpolnijo standardi in osveži katalog.

Ampak, motil sem se. Vsota majhnih sprememb je dejansko imela večji učinek, kot sem pričakoval. In najhujše je: po stotinah prevoženih kilometrov še vedno ne vem, ali naj bom vesel ali ne.

Test se je začel v pogojih, ki prav nič ne ustrezajo tipični kalifornijski razglednici: nekaj nad deset stopinj in megla, tako gosta, da komaj vidiš linije nove Scrambler 900.

Ampak, ker sem vajen vožnje ob Donavi in v gorah Avstrije ali Srednje Evrope, to ni bilo nič novega. Kot vedno sem najprej nastavil ogrevane ročaje na maksimum. Po katalogu opcija, zame nuja.

Ob zagonu motorja sem opazil nekaj, kar novemu vozniku Scramblerja morda sploh ne pade v oči, za nekoga, kot sem jaz, ki že leta vozi Street Scrambler, pa lahko preseneti: odzivnost na plin.

Pri prejšnji generaciji, torej pri mojem motorju, sem vedno imel tisti rahlo len občutek na začetku. Prvi milimetri zasuka na plinu niso bili takojšnji odziv motorja, kot da bi se najprej odvijal majhen dogovor med ročico za plin, loputo in krmilno enoto. Nikoli res moteče, nič takega, nad čimer bi se pritoževal – to je znano pri mnogih motociklih. Ampak, to moram poudariti, da boš razumel moje prvo presenečenje.

Pri modelu 2026 je ta lenobnost izginila. Reakcija je takojšnja, neposredna, skoraj kot branje misli. Ta nastavitev omogoča natančnost kot pod skalpelom, ko gre za nadzor območja vrtljajev. Z zvokom stroja se lahko igraš, kot ti ustreza.

In ta zvok je, brez pretiravanja, izjemno zasvajajoč. Morda najboljši serijski zvok v zadnjih letih. Ropot je globok, vendar ima grobo, skoraj hrustljavo teksturo, ki te spremlja pri vsakem prestavljanju navzdol in odpiranju plina.

Na našem prvem postanku sem bil tako prepričan, da ta izpuh nikakor ne more biti serijski, da sem Stuarta Wooda, glavnega inženirja serije Bonneville, zasul z vprašanji. "Stuart, to ne more biti tisto, kar nameravate prodajati v Evropi," sem rekel. On pa, popolnoma miren in z samozavestjo človeka, ki ve, da je opravil odlično delo, mi je potrdil, da slišim točno to, kar bo na voljo tudi na evropskem trgu. Razen stranskih odsevnikov, dnevnih luči različic za ZDA in nekaj malenkosti. Akustični mojstrovini, ki bi lahko bila izpod rok Hansa Zimmerja.

Ko smo pustili meglo za sabo in zavili na tekoče ceste skozi kalifornijske doline, je motocikel razkril svojo pravo skrivnost: lahkotnost, ki je sprva ne bi pričakoval. Na papirju - Scrambler z Metzeler Tourance pnevmatikami, 19-palčnim prednjim kolesom in 220 kilogrami teže - se ne bi smela premikati tako agilno. Ampak, to zmore.

Stuart Wood mi je pojasnil, zakaj se je to tako temeljito spremenilo. To ni bila ena sama sprememba, temveč prava operacija na odprtem srcu podvozja.

Dieta rotirajočih mas: Stroj je izgubil dva kilograma, vendar ne kjerkoli. Nova aluminijasta nihajka in predvsem nova lita platišča poskrbijo, da motor občutno bolje zavija.

Novo Showa sprednje vzmetenje: Konec s klasično teleskopsko vilico. Zdaj je vgrajena 120-mm obrnjena vilica od Showa, skupaj z ustreznimi zadnjimi amortizerji, nastavljivimi po prednapetosti - prav tako od Showa. Kontakt s cesto je bolj direkten in bi celo rekel, udobnejši kot pri prejšnjem KYB, ki sicer ni bil nikoli neudoben, a je hitreje dosegel svoje meje.

Nova ergonomija: Krmilo je veliko presenečenje tega modela. Je bolj plosko, a predvsem širše za skupno 21,4 milimetra - torej 10,7 mm na stran - in nekoliko višje. Ta večji vzvod naredi zavijanje in spremembo smeri bistveno bolj intuitivno.

Tudi zavorni sistem je bil prenovljen. Triumph se je poslovil od Brembo čeljusti, ki so bile vgrajene v zadnjih letih, in zdaj uporablja J.Juan. Za hardcore italijanske navdušence je to morda skoraj svetoskrunstvo, vendar so ugriz in dozirnost v praksi popolnoma na nivoju, ki ga od tega motorja pričakuješ. Opravijo svoje delo dobro, brez revolucije, in ne pogrešaš niti močnejše zavorne moči niti drugega diska.

Sredi dneva smo se ustavili ob vznožju ogromne ameriške zastave, da posnamemo nekaj fotografij in malo razmislimo. Ni mogoče zanikati, da je Scrambler 900 postal ostrejši.

Oblikovanje deluje modernejše, športnejše in za mnoge tudi bolj oddaljeno. Vključitev digitalnega kokpita - enakega kot pri Trident 660 ali Speed Twin 900 - je najbolj očitna točka trenja. Je funkcionalen, omogoča povezavo s pametnim telefonom in prikazuje vse informacije nove IMU, vključno z ABS za zavijanje in nadzorom oprijema, odvisnim od nagiba. A kje je ostal čar analognih kazalcev?

Tudi zadnji okvir je postal vitkejši, kar otežuje uporabo dodatne opreme starejših modelov, kot so krajši nosilci tablic ali drugi nosilci.

Spremenila se je tudi še ena podrobnost. Pri prejšnji generaciji je bil pokrov rezervoarja privit - sistem, ki je bil sicer vizualno usklajen, a lahko dolgoročno povzročal težave. Na svojem lastnem motorju sem na tej točki opazil poškodbe laka in odstopanja. Pri modelu 2026 pokrov ni več privit. In po mojem mnenju je rešitev zdaj bistveno bolj kakovostno izvedena.

To je motocikel, ki jasno zre v prihodnost, z namenom doseči mlado občinstvo, ki ceni povezljivost in izrazite linije - vendar pri tem tvega, da bo retro navdušence nekoliko pustil ob strani.

Ko pogledamo nazaj, je bil razvoj Scramblerja vedno zaznamovan s stalnimi spremembami. Od modelov z zračnim hlajenjem, uvedbe vbrizgavanja, prehoda na vodno hlajenje leta 2017 do prilagoditve Euro-5 leta 2019. Vendar je skok v letu 2026 najbolj radikalen, kar zadeva identiteto. Koncept "Modern" je bil jasno postavljen nad "Classic". Tudi logotip je bil spremenjen in zdaj stavi na črni trikotnik namesto na stare vintage napise.

Osebno sem v pravem razkolu. Če bi bil to moj stroj, ne bi vložil niti enega evra v drugačne vzmeti ali dodatni izpuh. Oboje je v osnovi preprosto popolno.

Dinamično je v vseh pogledih boljša od svojih predhodnic. Ne deluje težka na sprednjem delu, filtrira neravnine z osupljivo kakovostjo in omogoča precej hitrejše vožnje, ne da bi podvozje doseglo svoje meje.

V vizualnem smislu me ne pritegne toliko kot prejšnje generacije. Ti barvni koncepti in digitalni zaslon mi trenutno otežujejo, da bi se z njo resnično spoprijateljil.

Cena je na srečo ostala nespremenjena, in Triumph Scrambler 900 je zame v letu 2026 eden najbolj vsestranskih in privlačnih motorjev na trgu, kljub svojemu modernemu pridihu. Če bi Triumph ponudil lakiranje, ki bi se zgledovalo po modrih in črnih tonih čudovite Bobber 2026, bi imel resen problem.

Potem bi moral zelo premisliti, kako si razložiti zamenjavo Scramblerja za drugega. Če bi me vizualno nekoliko bolj pritegnila, ne bi imel nobenih težav z opustitvijo analognega merilnika vrtljajev, v zameno za ta platišča, to krmilo in možnost tempomata. Triumph je tukaj zgradil izjemno dober stroj. Natančno orodje za tekoče podeželske ceste in idilične doline, brez strahu, da bi se kdaj umazali.