Test Benda Napoleonbob 250 - najdrznejši freak show na trgu?

Včasih se zdi, da je motociklistični trg popolnoma nasičen. Številni modeli so si podobni, celotne serije temeljijo na istih motornih platformah, le redki proizvajalci pa si še upajo v resnično nepreizkušene vode. Uspešni koncepti se kopirajo, optimizirajo in le minimalno nadgrajujejo - a resnično drzne ideje so postale redkost. In tukaj se postavi vprašanje: Kje so proizvajalci, ki si še upajo? Tisti, ki razmišljajo drugače in gradijo motorje, ki jih ne moreš takoj predalčkati?

Prav takšna redka eksotika je danes v središču tega testa. Namesto klasičnega preverjanja zmogljivosti ali suhoparne ocene je bilo na naši poti pomembno čutiti. Kakšna čustva vzbuja freak show na dveh kolesih? In ali je v pozitivnem ali negativnem smislu freak show? Odgovor na to naj bi nam prinesla pot od Dunaja do čudovitega Wachaua. Zavesa se dviga za Benda Napoleonbob 250.

Benda Napoleonbob 250 uporablja tekočinsko hlajen V2-motor s prostornino 249 kubičnih centimetrov, ki pri 9.000 obratih zagotavlja 26 KM in 25 Nm navora pri 5.500 obratih. Izmerjena teža je nekaj več kot 200 kilogramov. Spredaj je nameščena Multilink trapezasta vilica s 75 milimetri hoda, zadaj pa sta dva blažilnika z zelo omejenim hodom. Pnevmatike so dimenzij 130/80-18 spredaj in 160/70-18 zadaj, kar poudarja masiven videz motocikla.

Že ob zagonu na Dunaju postane jasno: Teh 250 kubikov je nekaj posebnega. Kitajski proizvajalec motociklov Benda se osredotoča na segment Cruiser, vendar ga združuje z izjemnimi in deloma povsem netipičnimi motornimi koncepti. Poleg V4-Cruiserja s 500 kubiki in LFC 700 z vrstnim štirivaljnikom in zadnjim kolesom 310 se zdaj tudi Napoleonbob 250 uvršča v to vrsto edinstvenih motociklov.

Gole številke sprva delujejo nezanimivo: 26 KM pri 9.000 obratih in 25 Newtonmetrov navora pri 5.500 obratih, vse zapakirano v motocikel, ki tehta več kot 200 kilogramov. V praksi to pomeni predvsem eno: visoki obrati. Veliko obratov. Da bi se premaknil, je treba mali V2 aktivno voziti.

To ima dve neposredni posledici. Po eni strani se pojavijo precej izrazite, visokofrekvenčne vibracije. Po drugi strani pa je zvok Napoleonbob presenetljivo glasen. Kako je Benda s tem prestala stroge evropske predpise o hrupu, ostaja uganka. Ko je obremenitev, Napoleonbob začne bobneti in dobesedno kriči po pozornosti. Pri speljevanju, pospeševanju, pravzaprav vedno, ko se dotaknete plina. Zvok ni neprijeten, celo samozavesten - a dolgoročno skoraj absurdno glasen.

V urbanem okolju je ta značaj res zabaven. Na Dunaju se glasen nastop popolnoma ujema z vizualno močjo Napoleonbob. Pri rednih postankih na semaforjih ali v prostem teku se obnaša celo relativno zadržano. Je pravi magnet za oči in takoj začutiš, da ta motor ni nič drugega kot običajen.

Ko se mesto počasi odpira in plin dlje časa ostane odprt, se pokaže tudi druga plat. Na poti proti Dunajskemu gozdu postane stalno bobnenje vse bolj zahtevno. Ne zveni slabo, a je nenehno prisotno - stvar okusa, v pravem pomenu besede. Kljub temu je že v prvi uri jasno: Ta motor ima več značaja kot mnogi stroji z bistveno večjim prostornino.

Ko zapustiš Dunaj in se odpraviš proti zahodu, Napoleonbob razkrije svojo naslednjo posebnost: sedežni položaj. Stopalke so postavljene daleč spredaj, krmilo pa je montirano zelo nizko. To ustvari držo, ki močno spominja na TV-custom-bike à la Orange County Choppers.

Pri višjih voznikih deluje ta položaj skoraj komično. Kolena štrlijo visoko, roke so nizko, trup pa je sključen naprej. Zunaj izgleda nekje med zabavno in kul, a ergonomično je vsekakor nenavadno. Kljub temu ima ta nenavadna drža svoj čar: že sam izhod iz Dunaja se zdi kot mala predstava. Napoleonbob ne voziš neopazno - avtomatsko se postavljaš v ospredje.

V Dunajskem gozdu čakajo čudoviti ovinki, ritmični zavoji in popolni radiji. Pravzaprav idealen kraj za tekočo vožnjo z motorjem. A pri Napoleonbob hitro opaziš: nagibi niso njena moč. Svoboda nagibanja motorja je izjemno omejena. Kljub kratkim opozorilnim čepekom, stopalke takoj zadrsajo.

Posledica je jasna: Napoleonbob zahteva sproščen način vožnje. Kruzanje namesto lova na ovinke. Športne ambicije so tukaj hitro in jasno zatrte. Hkrati pa to presenetljivo dobro ustreza osebnosti tega motorja. Napoleonbob ni športnik - je pozer. In to ji je dovoljeno.

Okolica pomaga sprejeti ta značaj. Sončni žarki se prebijajo skozi krošnje dreves, svetleči listnati stropi spremljajo pot, in počasi se odpirajo prvi pogledi na gričevnato pokrajino. Sredi tega je ta glasen, vibrirajoč, samosvoj motor. Je nenavaden - a vsekakor doživetje.

Bližje ko si Wachauu, bolj odprta postaja pokrajina. Mehki griči, raztreseni vinogradi in majhne vasi oblikujejo podobo. V tej idili deluje Napoleonbob kot premikajoč se kontrast. Vizualno je prava atrakcija.

Bronasti cilindrski pokrovi naredijo motor videti precej večji, kot je v resnici. Barvanje rezervoarja in delov oklepa deluje visokokakovostno. Izjemna trapezasta vilica pritegne poglede, prav tako lebdeči bobber sedež, debele pnevmatike in presenetljivo eleganten TFT-zaslon z animacijo zobnikov. Za precej manj kot 6.000 evrov dobiš motor, ki izgleda, kot da bi ga za petmestni znesek zgradil mojster za prilagoditve.

Pri vožnji pa tega premium občutka ni mogoče povsem ohraniti. Multilink vilica spredaj je premehka, vendar še vedno deluje zadovoljivo. Natančnega občutka sprednjega kolesa pri Cruiserju tako ali tako ni potrebno. Kritičnejše je mnenje o zadnjem delu: Po navedbah Benda dva blažilnika ponujata le 38 milimetrov hoda, kar naj bi se z vzvodom povečalo na 2,5-kratnik. V praksi je blaženje preprosto nezadostno. Vsak udarec se prenese neposredno v križ, kar še poslabša naprej sključen sedežni položaj. Redni postanki niso priporočilo, ampak nuja - na srečo je Napoleonbob zelo prijeten na pogled, ko stoji.

Na srečo nas na koncu naše ture čaka kraj, ki ve, kako poskrbeti za utrujene motoriste. Visoko nad Donavo se nahaja romarsko mesto Maria Taferl - tam pa tudi MoHo Motorradhotel Rose. Tiho prasketajočo Napoleonbob parkiramo pred zgodovinsko kuliso, vdihnemo globoko in uživamo v dobri hrani, hladnih pijačah in impresivnem panoramskem razgledu na našo dnevno turo skozi Wachau.

S pivom v roki in pogledom preko Donave povzemamo dan z Benda Napoleonbob 250. Ta tura ni bila udobna. A bila je drugačna. In ostane v spominu.

Strogo objektivno gledano, ima Benda Napoleonbob 250 nekaj pomanjkljivosti. Sedežni položaj, vzmetenje in nagibna svoboda puščajo malo prostora za športno ali udobno vožnjo. Hkrati pa Benda dokazuje izjemno drznost. Drznost za idejo, ki si je mnogi proizvajalci ne bi upali uresničiti. Prav iz tega izhaja edinstvena izkušnja vožnje.

Za daljše ture je potrebna nekaj odpornosti na bolečino. Vendar trenutno za več pozornosti, več kul faktorja in več čustvenega značaja na evro težko dobiš kaj boljšega. Feelgood vibracije Napoleonbob niso fizične narave - so čustvene. Vsako sekundo čutiš, da si izstopil iz vseprisotne enoličnosti in voziš nekaj res posebnega. Za nekatere je to že dovolj dober razlog za nakup.