Triumph v pogonu: rast, identiteta, tehnologija in trgi za 2026+

Poky, 1000PS: Triumph pripravlja veliko ofenzivo modelov za leto 2026. Kaj je glavni strateški cilj?

James Wood, višji globalni vodja produktnega marketinga, Triumph: Iskreno, gre za malo vsega. Pri Triumphu vedno stremimo k rasti in širjenju znamke na nove občinstva. To dosegamo na različne načine. Na primer, lansirali smo serijo TXP električnih off-road motorjev, ki uvajajo Triumph popolnoma novi starostni skupini—otrokom od treh let naprej. V zadnjih nekaj letih smo se tudi podali v off-road motocross in enduro ter razširili linijo 660. Ideja je odpreti znamko za več ljudi in imeti izdelke zanje, ko napredujejo. To povečuje obseg in nam pomaga tehnološko rasti. Smo v zasebni lasti Johna Bloorja in vse, kar ustvarimo, se reinvestira v raziskave in razvoj. Tako ohranjamo konkurenčnost in razvijamo našo linijo motorjev.

Poky: Sem bil lastnik Triumpha — moj prvi motor je bil Bonneville SE. Triumph je še vedno močno povezan z modernimi klasiki. Ali je težko uravnotežiti to dediščino z vašimi bolj naprednimi motorji?

Wood: Če bi otroka prosili, naj nariše motor, bi verjetno narisal nekaj podobnega Bonnevilleu — to je tisto, po čemer smo znani. Vendar pazimo, da ne odtujimo nobenega kupca. Imamo temeljna prepričanja pri Triumphu: Triumph mora biti avtentičen, izviren, poln karakterja, z agilnim, nevtralnim in samozavestnim upravljanjem, ter mora biti zabaven. To izražamo na različne načine. Z modernimi klasiki se opiramo na našo dediščino in neprekinjeno proizvodnjo od leta 1902. Hkrati imamo globoko dirkaško pedigre—prvi Isle of Man TT, zmagali smo na drugem—in to naravno prenaša na motorje, kot so Trident, Street Triple in Speed Triple. Na pustolovski strani pa je tu linija, kot je Ted Simonova pot okoli sveta na Tigru. Ko pogledate naše družine, lahko vidite, kako se klasiki, roadsterji in pustolovski motorji prepletajo. Scrambler 1200 je dober primer: sodobna pustolovska sposobnost s klasičnim videzom Triumpha. Vse to udobno sedi znotraj naše identitete.

Poky: Kako zre Triumph v prihodnost glede tehnologije in trajnosti?

Wood: Vedno stremimo naprej in si ne smemo privoščiti samozadovoljstva na tem trgu. Velik del tega je poslušanje strank — tisoče vsako leto. Ne morem govoriti o konkretnih novostih, a skrbno spremljamo trende. Oglejte si Bonnevilles: ljudje jih kupujejo iz istih razlogov kot vedno—lepi, odlično zvenijo, so privlačni na pogled in jih je poseben užitek voziti. Vendar uvajamo tudi optimiziran ABS za zavijanje, nadzor oprijema in LED luči po celotni seriji, ker se pričakovanja in standardi spreminjajo. Ko postane tehnologija bolj razširjena, jo bomo vključili v platforme, kot je Bonneville hub. In ja, prihajajo vznemirljive tehnologije prihodnosti, vendar podrobnosti še ne morem razkriti.

Poky: Ali je elektrifikacija še vedno del prihodnosti Triumphovih pogonskih sklopov po modelu TE-1?

Wood: Že smo naredili pomemben korak v električne motorje z družino TXP električnih off-road motorjev za mlade, kar pomaga pripeljati novo generacijo k vožnji. Poleg teh ne morem podati podrobnosti, vendar kot bi pričakovali od globalnega proizvajalca, raziskujemo vse možnosti, vključno s tistim, o čemer sprašujete. Na tem področju se dogaja veliko raziskav.

Poky: Kakšni so glavni inženirski izzivi za Euro 5+ in morebitni Euro 6?

Wood: Vedno gre za ravnotežje. Ko načrtujemo motor—emisije, moč, poraba goriva—poskušamo zagotoviti, kar stranke želijo, hkrati pa upoštevati zakonodajo. Ko se predpisi zaostrujejo, moramo postati pametnejši. Posodobitev Tiger 900 to kaže: ustvarja več moči z nižjimi emisijami. Uporabljamo, kar se naučimo iz razvoja in dirkanja. Od leta 2019 smo edini dobavitelj motorjev za Moto2 in to znanje se vrača v cestne motorje. Izboljšanje učinkovitosti—kot je zmanjšanje trenja—lahko hkrati zmanjša emisije in izboljša zmogljivost. Enako znanje podpira različne motorje: Speed Triple je osredotočen na zmogljivost, medtem ko lahko Trident ali Tiger Sport bolj poudarjata učinkovitost, vendar si delijo inženirske osnove.

Poky: Kako dolgo je Triumph zavezan Moto2 in ali je to še vedno smiselno s strateškega vidika?

Wood: Moto2 je za nas neverjetna platforma. Začelo se je kot petletna pogodba od leta 2019, ki smo jo podaljšali za nadaljnjih pet let, ker partnerstvo z Dorno odlično deluje za obe strani. Dirkači obožujejo motor, časi krogov in rekordi se nenehno izboljšujejo, ter trivaljna uravnoteženost moči in navora je odličen korak od Moto3 do Moto2 do MotoGP. Zaradi teh razlogov vidim, da se bo partnerstvo nadaljevalo v predvidljivi prihodnosti.

Poky: Proizvajate veliko motorjev na Tajskem in v Indiji. Ali obstaja možnost, da znova povečate proizvodnjo v Združenem kraljestvu?

Wood: Še vedno proizvajamo v Združenem kraljestvu in imamo tovarne po vsem svetu — v Združenem kraljestvu, na Tajskem, v Braziliji in Indiji. Ključna točka je, da vsaka tovarna sledi enakim procesom in postopkom. Dobra proizvodnja temelji na procesu: če ga izvedete pravilno, dobite dober izdelek. Vse obrate so postavile iste ekipe kot našo proizvodnjo v Združenem kraljestvu. Uporabljamo računalniško nadzorovane nastavitve navora, z revizijskimi sledmi za vsak vijak. Tudi operacije, kot je zategovanje vijakov na glavi valja, izvajajo programirani večvretenčni stroji v določenem zaporedju. To zagotavlja enako kakovost Triumpha ne glede na to, kje je motor izdelan.

Poky: Ali delate na posodobitvah preko zraka?

Wood: Ne morem dati podrobnosti, vendar, tako kot pri prejšnjih temah, preučujemo vse možnosti.

Poky: Ali je Evropa še vedno vaš največji trg?

Wood: Po posameznih državah je ZDA vodilna glede na obseg prodaje. Države, kot sta Nemčija in Francija, obravnavamo kot ločene trge; v tem smislu je ZDA številka ena. Evropa kot celota je morda največja skupaj, vendar posamezno ZDA vodi.

Poky: Kaj to pomeni za načrtovanje izdelkov in raziskave ter razvoj?

Wood: Vsak trg je pomemben. Močno se opiramo na podatke in razvijamo izdelke tam, kjer je priložnost. Modeli 400 so odlični za Evropo — za začetnike in vstopne voznike — pa tudi za razvijajoče se trge. Kar se z zahodnega vidika zdi kot vstopna točka, je lahko drugod velik motor, na primer v Indiji. Zato preučujemo povpraševanje kupcev in potencial obsega po regijah ter izdelujemo izdelke, ki ustrezajo tem potrebam.

Poky: Ali mora nov izdelek ustrezati vsem trgom, da se splača?

Wood: Ni nujno. Motokros je na primer ogromen v Ameriki. Tudi če je v nekaterih državah manjši, ga lahko še vedno razvijamo, če je splošna priložnost močna na ključnih trgih, kot so Amerika, Nemčija, Francija in drugi. Novi motorji zahtevajo velike naložbe, zato je odločitev vedno celostna: ali celotna ponudba ima smisel?

Poky: Ali so dogodki v živo še vedno pomembni za Triumph v digitalnem svetu?

Wood: Absolutno. Naš slogan je "Za vožnjo" in to presega sam motor. Kupujete vstop v skupnost in življenjski slog—prijatelji, počitnice, izkušnje, celo tisti, s katerimi delite svoje življenje. To vključuje oblačila, dogodke in izkušnje z vožnjo, kot so svetovne ture, dirkaški dnevi ali avanture. V digitalni dobi je odklop in uživanje v vožnji močan. Želimo to ponuditi celostno. Na koncu poskušamo več ljudem dati priložnost za vožnjo in biti del te poti.

Poky: Najlepša hvala.

Wood: Hvala.