Bridgestone V03 Slick v testu: Več ročaja, stabilnosti in hitrosti

Že predhodnik, V02, si je s svojimi prijaznimi lastnostmi in dolgo obstojnostjo v boksih ustvaril ime. Na voljo v različnih mešanicah je predvsem trackday voznikom na različnih asfaltnih površinah in temperaturah nudil veliko veselja. A ko je šlo za boj za zadnje desetinke, je imel V02 na določenih področjih še prostor za izboljšave. Prav tu Bridgestone zdaj poseže in nam s povsem na novo razvitim V03 ponuja material, s katerim lahko zapolnijo to majhno vrzel. Z veliko izkušnjami, predvsem iz svetovnega prvenstva v vzdržljivostnih dirkah, so inženirji svoje znanje vgradili v novi slick in ga izboljšali predvsem na področju zmogljivosti.

Pravzaprav vse. Od karkase preko konture do gumene mešanice je Bridgestone celotno zasnovo podvrgel popolni prenovi.

Karkasa je bila razširjena z GP-pasom, dodatnim pasom, ki omogoča povečanje stične površine, zlasti tam, kjer je to najbolj pomembno, torej v nagibu. S tem naj bi se povečal ne le stranski ročaj, temveč tudi ročaj pri pospeševanju iz ovinka.

Hkrati so prilagodili tudi konturo pnevmatike. Pri sprednji pnevmatiki se premer v srednjem območju ni spremenil. Proti boku pa novi V03 gradi nekoliko bolj izbočeno in ima zato nekoliko manj koničasto konturo. To naj bi prineslo prednosti ne le pri stični površini, temveč tudi pri stabilnosti, predvsem pri zavijanju v ovinek. Glede na fleksibilnost imajo tako tudi več možnosti za prilagajanje lastnega dušenja pnevmatike.

Pri zadnji pnevmatiki so ubrali drugačno pot. Tukaj so notranji premer povečali za približno 7 mm, medtem ko so bok pustili skoraj nespremenjen. S tem se motorno kolo pri vožnji naravnost nekoliko nagne naprej in ustvari bolj okretno geometrijo, ki naj bi kompenzirala nekoliko bolj izbočeno obliko. To pa je treba upoštevati tudi drugje. Kdor prehaja z V02 na V03, lahko zaradi tega preide na krajše končno prestavno razmerje, saj se to kompenzira z večjim premerom pnevmatike.

Pri gumenih mešanicah so na voljo različne mešanice glede na temperaturo okolice. Spredaj lahko izbirate med 2 mešanicama: Soft-Medium in Soft.

Pri zadnji pnevmatiki so na voljo kar 3 mešanice: Medium, Soft in Sprint.

Pri Bridgestonu lahko v osnovi izhajamo iz tega, da se mehkejše pnevmatike uporabljajo predvsem pri hladnejših temperaturah, trše pa pri vročih temperaturah, kar je nasprotno od nekaterih konkurenčnih znamk. Z mešanico Sprint pa želijo vozniku, ne glede na temperaturo, zagotoviti posebej veliko ročaja, da bi pri krajših razdaljah dosegel še več zmogljivosti.

Devet slikov V03 bo na voljo v velikostih 120/70 R17 in 200/60 R17 od začetka leta 2026. Od leta 2027 naj bi sledila še manjša dimenzija 190/60 R17.

Toliko o teoriji, zdaj k praksi.

Že ob prvem stiku z novim Bridgestone V03 je postalo jasno, da je ta pnevmatika več kot le kozmetična posodobitev modela. Pogoji za ta test težko bi bili boljši: različni superbiki, konstantne vremenske razmere in z dirkališčem Chang International Circuit sodobna dirkalna steza, ki hkrati zahteva ročaj, hitre menjave smeri in visoko stabilnost. Bridgestone nas je poleg tega odlično pripravil. Tako smo lahko izvedli ne le neposredno primerjavo med V02 in V03, temveč to doživeli tudi na štirih različnih motornih kolesih: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R in Ducati Panigale V4 S.

Testni dan se je zavestno začel klasično z V02, da bi imeli svežo referenco. Takoj ko je bil nato montiran V03 in smo se odpeljali iz boksov, se je razlika pokazala takoj in brez prostora za interpretacijo. Kjer je bil V02 še živahen, ponekod skoraj nemiren, je V03 nastopil s popolnoma novo mirnostjo in stabilnostjo. Že pri zavijanju v ovinek sta se pnevmatiki obnašali kot noč in dan. Predvsem na motornih kolesih, ki po naravi prinesejo nekaj nemira, na primer BMW S1000RR je za to dober primer, V03 posreduje impresivno mero občutka za tla, zaupanja in predvidljivega povratnega odziva. Celo vožnja naravnost se čuti bolj sproščena in natančna.

Ta ogromna razlika ni naključna, saj je Bridgestone intenzivno delal na osnovni konstrukciji. Zdaj bolj izbočena sprednja pnevmatika daje občutno več lastnega dušenja in povečuje nadzor ter stabilnost v nagibu. Sama sprednja pnevmatika je občutno mehkeje zasnovana, kar posebej pomaga, ko neravnine na cesti ali mejne situacije obremenjujejo sprednji del. Povratni odziv ostaja miren, čist in jasen. Zadnja pnevmatika je bila po drugi strani v sredini povečana v premeru, kar ustvarja bolj koničasto konturo. V povezavi s skoraj nespremenjenimi zunanjimi območji nastane širša, učinkoviteje uporabna stična površina, ki izboljša ročaj ne le prek mešanice, temveč tudi prek geometrije. Toga karkasa ostaja pri zadnji pnevmatiki značilna, kar pri določenih pogojih lahko vodi do rahle nagnjenosti k chatterju čez trde neravnine, na splošno pa zagotavlja zelo stabilno vozno vedenje.

Na stezi se ta novi soigra med fleksibilnostjo in stabilnostjo pokaže zelo jasno. V03 pri zavijanju v ovinek zahteva nekoliko več pritiska kot V02, vendar se veliko motornih koles da preko majhne prilagoditve geometrije, na primer višjega zadka, popolnoma uskladiti s tem. Ko je ta fini nastavek narejen, pridejo prednosti V03 še bolj do izraza: mirno sprednje kolo, impresivna stabilnost tudi na meji zmogljivosti in natančen, predvidljiv občutek v vsaki fazi ovinka. Prav tu pnevmatika pokaže svojo veliko prednost, predvsem na motorjih, ki prenesejo nekoliko več pomiritve v podvozju.

Pri mešanicah Bridgestone sega po veliko znanja iz svetovnega prvenstva v vzdržljivostnih dirkah in prejšnjih nastopov v MotoGP. Nova mehkejša mešanica Sprint prinaša ne le maksimalen ročaj, temveč tudi dodatno fleksibilnost v togo zadnjo karkaso. Skupni rezultat je pnevmatika, ki prepriča tako z ročajem kot s fleksibilnostjo. Poleg tega pokriva zelo veliko temperaturno okno in se lahko uporablja tako na hladnem kot na toplem asfaltu. To bo za veliko uporabnikov verjetno bistveno olajšalo izbiro pnevmatik.

Tudi obstojnost navdušuje. V naših sejah z 10 do 20 hitrimi krogi so se tako spredaj kot zadaj pokazale čiste, enakomerne sledi obrabe. Začetni ročaj je posebej močan, po nekaj krogih rahlo pade, nato pa ostane dolgo časa stabilen. Mešanica Sprint na zadnjem kolesu naravno prinaša najvišji ročaj in kljub temu, celo po 15 hitrih krogih, še vedno kaže presenetljivo močno zmogljivost. Posebej pozitivno: tudi na zelo oprijemljivem asfaltu Chang so boki ostali čisti in enakomerni, prednost, ki jo je imel že V02 in ki jo najdemo tudi pri V03.

Optimalni tlaki v pnevmatikah se gibljejo na znanem nivoju: spredaj 2,3 bar, zadaj 1,6 do 1,8 bar v toplem stanju. S tem V03 pokaže svojo najboljšo mešanico ročaja, stabilnosti in povratnega odziva.

V03 bo najprej na voljo v velikostih 120/70 17 in 200/60/17. Nekoliko manjša velikost 190 bo na voljo šele od leta 2027.

Skratka, Bridgestone V03 je jasen korak naprej. Motornemu kolesu daje občutno več mirnosti, posreduje odličen občutek za podlago in kombinira ročaj s stabilnostjo na ravni, ki V02 v skoraj vseh pogledih prekaša. Pnevmatika, ki ni bila izboljšana le na papirju, temveč se njene prednosti čutijo že v prvih metrih.

Prednosti:

• Bolj mirno vozno vedenje
• Visoka obstojnost
• Nova mešanica Sprint za široko temperaturno okno

Slabosti:

• Na neravninah in mehkih podvozjih nekoliko nagnjen k chatterju