Bridgestone V03 Slick na preizkušnji: Več oprijema, stabilnosti in hitrosti

Že predhodnik, V02, si je z dobrimi lastnostmi in dolgo življenjsko dobo pridobil ugled v paddockih. Na voljo v različnih zmesih je še posebej razveseljeval trackday voznike na različnih vrstah asfalta in temperaturah. A ko gre za boj za zadnje desetinke, je imel V02 na določenih področjih še nekaj prostora za izboljšave. Tu zdaj posega Bridgestone in nam z popolnoma na novo razvitim V03 ponuja material, da zapolni to majhno vrzel. Z veliko izkušnjami, zlasti iz svetovnega prvenstva v vzdržljivosti, so inženirji svoje znanje prenesli na novi slick in ga še posebej izboljšali na področju zmogljivosti.

Praktično vse. Od karkase do konture in gumene zmesi je Bridgestone celotno strukturo podvrgel prenovi.

Karkasa je bila razširjena z GP-Beltom, dodatnim pasom, ki omogoča povečanje kontaktne površine, zlasti tam, kjer je to najpomembneje – v nagibu. S tem naj bi se povečal ne le bočni oprijem, temveč tudi oprijem pri pospeševanju iz ovinka.

Hkrati so prilagodili tudi konturo pnevmatike. Pri sprednji pnevmatiki se premer v srednjem delu ni spremenil. Proti robu pa je novi V03 nekoliko bolj izbočen, kar mu daje manj ostro konturo. To naj bi prineslo prednosti ne le pri kontaktni površini, temveč tudi pri stabilnosti, zlasti pri zavijanju. Glede na fleksibilnost imate s tem tudi več možnosti za prilagoditev lastnega blaženja pnevmatike.

Pri zadnji pnevmatiki so ubrali drugačen pristop. Tu so notranji premer povečali za približno 7 mm, medtem ko so robove skorajda pustili nespremenjene. Tako se motor med vožnjo naravnost nekoliko nagne naprej, kar ustvarja bolj okretno geometrijo, ki naj bi kompenzirala nekoliko bolj izbočeno obliko. To pa je treba upoštevati tudi drugje. Tisti, ki prehajajo z V02 na V03, lahko preidejo na krajše končno prestavno razmerje, saj to kompenzira večji premer pnevmatike.

Pri gumeni zmesi so na voljo različne mešanice glede na temperaturo okolja. Spredaj lahko izbirate med dvema mešanicama: Soft-Medium in Soft.

Za zadnjo pnevmatiko so na voljo tri mešanice: Medium, Soft in Sprint.

Osnovno pravilo pri Bridgestonu je, da naj bi mehkejše pnevmatike uporabljali pri nižjih temperaturah, trše pa pri višjih, kar je nasprotno od nekaterih konkurenčnih znamk. Z mešanico Sprint pa želijo ne glede na temperaturo ponuditi vozniku izjemen oprijem za še boljšo zmogljivost na krajših razdaljah.

Devet V03 bo na voljo v velikostih 120/70 R17 in 200/60 R17 od začetka leta 2026. Od leta 2027 bo na voljo še manjša dimenzija 190/60 R17.

Toliko o teoriji, zdaj pa k praksi.

Že ob prvem stiku z novim Bridgestone V03 je postalo jasno, da ta pnevmatika ni le deležna kozmetičnih sprememb. Pogoji za ta test so bili skoraj idealni: različni superbike motorji, konstantne vremenske razmere in Chang International Circuit, sodobno dirkališče, ki zahteva oprijem, hitre spremembe smeri in visoko stabilnost. Bridgestone nas je tudi odlično pripravil. Tako smo lahko izvedli neposredno primerjavo med V02 in V03 ter ju preizkusili na štirih različnih motorjih: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R in Ducati Panigale V4 S.

Testni dan se je namerno začel klasično z V02, da bi imeli svežo referenco. Ko je bil V03 nato montiran in smo zapeljali iz boksov, se je razlika pokazala takoj in brez prostora za interpretacijo. Medtem ko je bil V02 še vedno živahen, deloma skoraj nervozen, je V03 nastopil z popolnoma novo umirjenostjo in stabilnostjo. Že pri zavijanju sta se pnevmatiki obnašali kot dan in noč. Še posebej na motorjih, ki že sami po sebi prinašajo nekaj nemira, na primer BMW S1000RR, V03 zagotavlja izjemen občutek za podlago, zaupanje ter predvidljivo povratno informacijo. Tudi vožnja naravnost se zdi bolj sproščena in natančnejša.

Ta ogromna razlika ni naključna, saj je Bridgestone intenzivno delal na osnovni konstrukciji. Sedaj bolj izbočena sprednja pnevmatika zagotavlja občutno več lastnega blaženja in povečuje nadzor ter stabilnost v nagibu. Sama sprednja pnevmatika je občutno mehkejše zasnove, kar še posebej pomaga, ko neravnine ali mejne situacije obremenijo prednji del. Povratna informacija ostaja mirna, čista in jasna. Zadnja pnevmatika pa je bila v sredini povečana v premeru, kar ustvarja ostrejšo konturo. V kombinaciji s skoraj nespremenjenimi zunanjimi deli nastane širša, učinkoviteje uporabna kontaktna površina, ki izboljšuje oprijem ne le prek zmesi, temveč tudi prek geometrije. Trda karkasa ostaja značilna za zadnjo pnevmatiko, kar lahko v določenih pogojih povzroči rahlo nagnjenost k vibracijam prek trdih neravnin, a na splošno zagotavlja zelo stabilno vožnjo.

Na stezi se to novo ravnovesje med fleksibilnostjo in stabilnostjo zelo jasno pokaže. V03 zahteva pri zavijanju nekoliko več pritiska kot V02, vendar se lahko številni motorji s prilagoditvijo geometrije, kot je višje zadnje kolo, popolnoma prilagodijo. Ko je ta fin tuning opravljen, se prednosti V03 še bolj izrazijo: mirno sprednje kolo, impresivna stabilnost tudi v mejnih razmerah in natančen, predvidljiv občutek v vsaki fazi ovinka. Prav tukaj pnevmatika pokaže svojo veliko moč, še posebej na motorjih, ki prenesejo nekoliko več umiritve v vzmetenju.

Pri zmesi Bridgestone črpa veliko znanja iz svetovnega prvenstva v vzdržljivosti in prejšnjih MotoGP nastopov. Nova mehkejša Sprint zmes ne prinaša le maksimalnega oprijema, temveč tudi dodatno fleksibilnost v trdo karkaso zadnje pnevmatike. Končni rezultat je pnevmatika, ki se ponaša tako z oprijemom kot s fleksibilnostjo. Poleg tega pokriva zelo široko temperaturno območje in se lahko uporablja tako na hladnem kot na toplem asfaltu. To bo mnogim uporabnikom verjetno precej olajšalo izbiro pnevmatik.

Tudi vzdržljivost je impresivna. V naših seansah z 10 do 20 hitrimi krogi so se tako spredaj kot zadaj pokazali čisti in enakomerni obrisi tekalne plasti. Začetni oprijem je še posebej močan, po nekaj krogih rahlo upade, nato pa ostane dolgo časa stabilen. Sprint zmes na zadnjem kolesu naravno prinaša najvišji oprijem in kljub temu, tudi po 15 hitrih krogih, še vedno kaže osupljivo zmogljivost. Še posebej pozitivno: Tudi na zelo oprijemljivem Chang asfaltu so robovi ostali čisti in enakomerni, kar je bila že prednost V02, ki se pri V03 ponovno pokaže.

Optimalni tlak v pnevmatikah ostaja na znani ravni: spredaj 2,3 bara, zadaj 1,6 do 1,8 bara v toplem stanju. Tako V03 pokaže svojo najboljšo kombinacijo oprijema, stabilnosti in povratne informacije.

V03 bo sprva na voljo v velikostih 120/70 17 in 200/60/17. Nekoliko manjša 190 velikost bo na voljo šele od leta 2027.

Na kratko, Bridgestone V03 je očitna nadgradnja. Motorju daje opazno več mirnosti, zagotavlja vrhunski občutek za podlago in združuje oprijem s stabilnostjo na ravni, ki v skoraj vseh pogledih presega V02. Pnevmatika, ki ni izboljšana le na papirju, temveč se njene prednosti jasno čutijo že v prvih metrih.

Prednosti:

• Mirnejša vožnja
• Dolga življenjska doba
• Nova Sprint zmes za široko temperaturno območje

Slabosti:

• Na neravninah in mehkih vzmetenjih rahla nagnjenost k vibracijam