Zadnji pravi V2 Naked motorji 2026: Kateri modeli ostajajo?

V2 motor je desetletja predstavljal srce mnogih Naked motorjev. Utripal je, dihal, vibriral in nudil tisto značilno vozniško izkušnjo, ki je ni mogoče povsem zajeti v tehničnih podatkih ali grafikonih. A medtem ko so sodobni motorji postajali učinkovitejši, tišji in bolj tehnološki, je en koncept motorja potiho izginjal z naših cest.

Danes, v letu 2025/2026, obstaja le še peščica pravih Naked motorjev s tradicionalnim V2 motorjem. Tukaj jih predstavljamo: zadnje preživele te dobe.

Obstaja več razlogov, zakaj ta tip motorja postaja vse redkejši:

• Strogi predpisi o emisijah in hrupu: Sodobni Euro-5 standardi so za velike V2 motorje težko izvedljivi.
• Stroškovni pritisk: Vzporedni dvovaljniki so cenejši za razvoj in izdelavo - zahvaljujoč 270° zamiku ročične gredi zvenijo skoraj kot V2.
• Prostorska zasnova: Sodobna podvozja, elektronski paketi in sistemi pomoči potrebujejo prostor – tu ima kompaktni dvovaljnik prednost.
• Tržni trend: Večina kupcev želi lahke, varčne in vsestranske motorje. Pravi V2 za to ni najbolj pragmatična izbira.

Sodobna Ducati Monster je simbol prizadevanja za prenos legende v sodobni svet motociklizma. Je lažja, vitkejša in tehnično bolj napredna od svojih predhodnic, a njeno jedro ostaja nespremenjeno: živahen, močan V2, ki oblikuje celoten motor. Monster se odločno premika naprej, združuje agilnost z odmerkom divjosti in kljub svojemu sodobnemu videzu deluje kot neposredno nadaljevanje ideje, ki se je začela leta 1993. Kdor danes išče klasični V2-Naked, skoraj ne more mimo nje.

Ducati Streetfighter V2 je eden najjasnejših primerov, kako lahko sodoben V2 preživi v brezkompromisnem konceptu Naked motorja. Medtem ko so številni proizvajalci prešli na vzporedne dvovaljnike, se Ducati tukaj zavestno odloča za visoko vrtljiv, zmogljiv 955-ccm V2, ki izvira iz supersport segmenta - vendar je zapakiran v radikalno poenostavljeno Naked arhitekturo. Streetfighter V2 uteleša tisto, kar je V2-Naked motorje nekoč naredilo tako fascinantne: direkten, nepopačen pospešek, občutljiv utrip pri nizkih vrtljajih in mehanski občutek, ki je v dobi gladkih, homogenih motorjev redkost. Motor ostaja presenetljivo dostopen. Je oster, a ne nepredvidljiv; športen, a ne preveč zahteven; moderen, a ne sterilen.

S KTM 1390 Super Duke R je KTM ustvaril nekaj, kar bi lahko skoraj označili za anakronizem - v najboljšem pomenu besede. Več kot 1,3-litrski V2, zapakiran v radikalno moderno Naked šasijo, elektronsko popolnoma nadzorovan, a v svojem bistvu še vedno surov dvovaljnik stare šole. Super Duke R ni le motocikel, ampak je tudi izjava: da lahko V2 kljub vsem razvojem ostane relevanten. Verjetno je zadnji predstavnik svoje vrste v segmentu visokozmogljivih Naked motorjev. Kdor je enkrat doživel, kako ta motor pospešuje, takoj razume, zakaj KTM vztraja pri njem.

Čeprav je ne izdelujejo več, mora Suzuki SV 650 še zadnjič nastopiti na takem seznamu. Konec koncev, pri prodajalcih je še vedno mogoče najti nekaj novih vozil! Medtem ko so okoli nje izginili celotni koncepti motorjev, se je uveljavila skozi desetletja - preprosto zato, ker deluje. Njen 645-ccm V2 je vzor uporabnosti z značajem: dovolj močan za vsako vsakodnevno situacijo, varčen pri porabi, trpežen in presenetljivo šarmanten pri oddaji moči. SV je zadnji resnično množični V2-Naked motor, motocikel za začetnike in nostalgike, ki se spominjajo časov, ko je bil pošten V2 še samoumeven. Z novim crossover modelom SV-7GX Suzuki dokazuje, da ima motor prihodnost - tudi v Naked motorju?

Kdor išče V2 purizem, ga bo našel pri Moto Guzzi. Sodobna V7 ni klasični Naked motor, temveč tradicionalni standardni motocikel. Vendar je njena zasnova tako preprosta in neobložena, da simbolizira prav tisto, kar definira V2 motociklistično kulturo. Vzdolžno vgrajeni 90°-V2 je že sam po sebi redkost. Njegova značilna delovna kultura, nezamenljiv zvok in mehanska neposrednost jasno kažejo, koliko motociklistične zgodovine je vloženo v ta model. V7 ni glasna, ni radikalna in ni visoko natančna - a je avtentična kot le malokateri sodobni V2 model.

Kolikor suhoparno se sliši: Čas V2-Naked motorjev se bliža koncu. Le še peščica modelov ohranja tradicijo, vsak na svoj način. Ducati Monster sodobna in okretna, Hypermotard divja in brezkompromisna, KTM 1390 Super Duke R kot zadnji veliki mišičnjak, Suzuki SV650 kot iskrena partnerka za vsak dan in Moto Guzzi V7 kot nostalgični purist. Vsi ti motorji kažejo, da V2 kljub upadu ni izgubil svoje fascinacije. Nasprotno: morda prav zaradi tega postaja še dragocenejši. Zadnji predstavniki tega motornega koncepta imajo danes večji pomen kot kdajkoli prej - ker nas opominjajo, kakšni so bili motorji nekoč in zakaj jih tako ljubimo.