Nova Kawasaki Z900RS 2026

Z novo Kawasaki Z900RS japonski proizvajalec piše novo poglavje svoje retro ikone. Za modelno leto 2026 se klasični športnik predstavlja s prenovljenim motorjem, izpopolnjeno elektroniko in zvokom, ki naj bi spominjal na zlato dobo Z1.

V središču Kawasaki Z900RS 2026 deluje z močjo nadgrajen, tekočinsko hlajen štirivaljnik s 948 cm³ prostornine. Pričakuje se, da bo razvijal 116 KM pri 9.300 vrt/min in 98,0 Nm pri 7.700 vrt/min. Nove elektronske dušilne lopute (ETV) natančneje uravnavajo količino zraka in goriva ter naj bi poskrbele za naravnejši odziv na plin. Kawasaki je prav tako izboljšal nastavitev ECU, da bi zagotovil več nadzora v nižjih območjih in občutno več moči na višjih.

Pomembne tehnične spremembe v podrobnostih:

• Zmanjšana vztrajnostna masa ročične gredi za 10 % - bolj neposreden odziv
• Večja zobata krona (43 zob) in tesneje razvrščeni zobniki za boljše pospeševanje
• Povečana kompresija z 10,8:1 na 11,8:1
• Nova profila odmičnih gredi z spremenjenim krmiljenjem ventilov
• Prenovljeni sesalni lijaki (#1 & #4 krajši, #2 & #3 daljši)
• Optimizirana zračna škatla za enakomeren navor in značilen Z-zvok

Rezultat naj bi bilo še bolj živahno vozniško doživetje - povsem v duhu klasičnih štirivaljnikov.

Novi megafonski sistem izpuha združuje retro stil z moderno tehniko. Prenovljeni izpušni kolektorji, na novo oblikovan končni dušilec in prednji dušilec ustvarjajo globok, avtentičen zvok, ki namerno spominja na 4-v-1 sistem Z1. Zvočno uglaševanje je bilo namensko razvito, da vozniku od prvega rjovenja do križarjenja zagotovi značilni Kawasaki zvok.

Z novo 6-osno IMU vstopa najmodernejša elektronika v Z900RS 2026. Meri vse premike motornega kolesa in omogoča uporabo Kawasaki Cornering Management Function (KCMF). Ta sistem naj bi pri zaviranju v nagibu ali na spolzki podlagi stabilizacijsko posegel, s čimer zagotavlja večjo varnost - brez razvodenenja klasičnega značaja.

Sedežni položaj Z900RS ostaja pokončen in sproščen - idealen za mestni promet ali ovinkaste podeželske ceste. Standardna različica ponuja višino sedeža 835 mm, medtem ko je SE-različica nekoliko višja z 845 mm. Opcijski ERGO-FIT Low Seat lahko zniža višino sedeža za 25 mm. Na novo oblikovan sedež s širšimi stranskimi oblazinjenji in debelejšo peno naj bi občutno izboljšal udobje na dolgih razdaljah.

Kawasaki Quick Shifter (KQS) omogoča prestavljanje navzgor in navzdol brez sklopke. Brezkontaktni senzor zazna premik ročice že pri 1.500 vrt/min, kratkotrajno prekine vžig in tako zagotavlja gladke menjave prestav. Poleg tega je zdaj serijsko vgrajen tudi tempomat, ki se upravlja preko leve krmilne ročice. Hitrost in plin se elektronsko nadzirata - sistem se samodejno prilagaja vzponom in spustom.

Kawasaki ostaja zvest svoji liniji: tudi leta 2026 je Z900RS na voljo v več različicah.

• Z900RS SE v legendarnem Fireball dizajnu - z močnejšo oranžno barvo, višjim kontrastom in zlato obarvanimi komponentami podvozja
• Black Ball Edition - popolnoma v črni barvi, s klasičnimi emblemi Z1
• Standardni model v Candy Tone Red - navdihnjen z Z1B iz leta 1975

Vse različice so prvič na voljo tudi kot 70 kW modeli, ki jih je mogoče zmanjšati na 35 kW (primerno za A2).

Kawasaki Z900RS 2026 ni radikalna novost, temveč previdno, a dosledno nadaljevanje svojega ikoničnega izročila. Z natančno uglašenim motorjem, moderno elektroniko in značilnim Z-zvokom naj bi znova dokazala, da retro in napredek nista nujno nasprotja.

Z900RS bo na voljo od začetka leta 2026 pri avstrijskih Kawasaki partnerjih v naslednjih barvah:

Z900RS (vključno z 70 kW različico):

• Candy Tone Red
• Ebony

Z900RS SE (vključno z 70 kW različico):

• Metallic Spark Black