Testiranje Suzuki Katane 2025 na potovanju

Le malokateri model motocikla Suzuki tako izstopa s svojim polarizirajočim dizajnom kot Suzuki Katana iz 80-ih let. Na Balkanskem reliju sem imel priložnost preizkusiti novo izdajo tega klasika skozi več etap, od Budimpešte preko Slovenije do jadranske obale – da ugotovim, ali se bo tudi ta nova izdaja zapisala med prihodnje klasike.

A pojdimo korak nazaj: konec 70-ih je imel Suzuki v ponudbi najsodobnejše štirivaljnike s tehnologijo štirih ventilov, vendar so japonski modeli izgledali preveč umirjeno, skoraj staromodno. V Nemčiji so to pomanjkljivost prepoznali. Takratni vodja marketinga Manfred Becker je prepričal Suzuki Japan, naj angažira evropsko oblikovalsko ekipo. Izbrali so mlado oblikovalsko studio Target iz Münchna, ki ga je vodil Hans Muth, znan že po modelih BMW R90S in R100RS. Rezultat je bil prava senzacija.

Leta 1980 je bilo novo oblikovanje prvič predstavljeno japonskemu vodstvu v hotelu Hilton v Münchnu, leto kasneje pa so serijski modeli GSX750 in GSX1100 Katana zapeljali na oder IFMA v Kölnu. Flyline, ostro oblikovana sprednja maska, kratek krmilni del, globoko integrirano sedežno območje – vse to je bilo revolucionarno. Takratni vodja Suzuki je primerjal obliko z letalom Concorde. Katana je razdelila svet motociklizma na ljubitelje in nasprotnike, vendar ni pustila nikogar ravnodušnega.

Pod edinstveno karoserijo je deloval močan zračno hlajen štirivaljnik s 115 KM (v Nemčiji omejen na 100 KM), nova konstrukcija z dvojnim okvirjem, sistem proti potapljanju na vilicah in edinstven kombinirani instrument z oranžnim merilnikom vrtljajev. Prav ta armaturna plošča je bila s strani tedanjih testnih voznikov kritizirana zaradi slabe berljivosti – vendar je drzna oblika in postavitev postala vzor in hitro našla pot v programe različnih proizvajalcev dodatne opreme. Veliko predelav streetfighterjev iz 90-ih let je uporabljalo tovrstno zasnovo【48:0†source】.

Čeprav se Katana ni mogla uveljaviti kot prodajni hit, je postala ikona in vroča naložba na trgu rabljenih motociklov. Njena oblika je desetletja vplivala na custombike, streetfighter in retro projekte. Danes je dobro ohranjen primerek iskana redkost, cene pa nenehno rastejo. Leta 2018 je Suzuki ponovno pogumno oživil to legendo. Z modernim K5 motorjem in znanim podvozjem iz GSX-S 1000 so poskušali mit prenesti v sedanjost. A je nova Katana resnično vreden naslednik?

En teden me je na Balkanskem reliju od Budimpešte do Dubrovnika spremljala aktualna Suzuki Katana. Kaj zmore Katana, ko asfalt ni več popolnoma gladek in dnevi postanejo dolgi? Balkanski reli 2025 je bil za nas priložnost, da podrobno preizkusimo njen potencial – v najbolj pristni klasični avtomobilski in motoristični reliji v Evropi.

Več kot 180 udeležencev, osem dni skozi pet držav, vsak dan novo ozemlje: od valovitih prostranstev madžarskih nižin preko avstrijsko-slovenskih alpskih prelazov do razkošnih obalnih cest Hrvaške. Z oceno natančnosti vožnje in časovnega razporeda namesto hitrosti, reli ni dirka, temveč test natančnosti, zanesljivosti in udobja – vse vrline, ki jih mora danes imeti motorno kolo, primerno za potovanja.

Začetek je bil v Budimpešti, kjer je Suzuki Katana začela svojo rally avanturo. S polno opremljenim SW-Motech touring paketom – ki vključuje zadnjo torbo in torbo za rezervoar – je bila Katana pripravljena na avanturo. Prva etapa je obsegala 350 kilometrov do Maribora, kjer smo dan zaključili v termalnem hotelu. Naslednji dan smo nadaljevali skozi najbolj zavite regije Slovenije do Unescove znamenitosti Postojna z svetovno znano Veliko jamo. Še ena nočitev z reli šarmom, preden smo se odpravili proti obali.

Četrti dan so nas ob čudoviti obalni cesti hrvaške Jadrana pričakali spremenljivi pogoji in močan veter, kljub temu pa smo ujeli poglede na otoke na poti do Zadra, preden smo se sprostili v Falkensteiner Resortu. Zadnja ocenjena etapa nas je pripeljala do Neuma – na meji med Hrvaško in Bosno – z balkansko zabavo. Finale je potekalo preko Mostarja do Dubrovnika, kjer smo zaključili z gala večerjo.

Reli je pokazal predvsem eno: čeprav retro dizajn polarizira, se pod karoserijo skriva resnično večstranski talent – primeren za potovanja, trpežen, premišljen. In v kategoriji »Modern Heritage« je bila v odlični družbi. Klasično navdihnjena, a nikakor zastarela – motorno kolo, ki se zna premikati.

Ob vstopu na motor opazimo stilsko oblikovan LC zaslon. Začetna animacija prikazuje meč, kar ustreza imenu, osvetljen z oranžno barvo. Žal pa panel ni več sodoben: ima slab kontrast, je na soncu slabo berljiv in funkcionalno omejen. Tukaj Katana deluje bolj nostalgično kot napredno in je povsem na ravni svojih prednikov. Vizualno pa prepriča: linije spretno citirajo 80-ta leta, sodobno interpretirane z usklajenimi proporcijami in mogočno sprednjo stranjo, le zadek je nekoliko preobilen【66:0†source】.

Iz GSX-S1000 znani motor K5 je srce Katane. S 152 KM in 106 Nm navorom nudi vrstni štirivaljnik moč v vsaki situaciji. Od umirjenega križarjenja po mestu - 40 km/h in manj v 6. prestavi je povsem izvedljivo - do raztegovanja agregata v hitrejših odsekih. Vrstni štirivaljnik združuje linearno podajanje moči s prijetnim zvokom, spodaj umirjeno, zgoraj pa čudovito kričanje 4-valjnika. Na najlepši obalni cesti na Hrvaškem, Magistrali, motor navdušuje: pospešek, zvok in kultura delovanja so na visoki ravni. Pozitivno je izpostaviti Quickshifter, ki omogoča prestavljanje navzgor in navzdol pod obremenitvijo – kar je še vedno redkost【72:0†source】.

Na voljo so trije načini vožnje (A: Šport, B: Standard, C: Dež), vsi zagotavljajo polno moč, vendar imajo različna krmilna polja. V kombinaciji s petstopenjskim nadzorom zdrsa se ustvari natančno dozirana izkušnja vožnje. V vsakdanjem življenju sem večinoma uporabljal način B in nadzor zdrsa na stopnji 3, med dežjem pa je bil C prava izbira. Odzivnost dušilne lopute v športnem načinu je občutno bolj neposredna, vendar nikoli groba【78:0†source】.

Z višino 1,87 m se na Katani počutim udobno. Kot kolena je športno naravnan, a ni neudoben, sedež pa ponuja presenetljivo veliko udobja. Tudi po več urah v sedlu ostaja prijeten in navdušuje z dobrimi vodoodbojnimi lastnostmi. Površina sedeža se po dežju posuši v nekaj minutah. Krmilo je sicer ozko, vendar ponuja dobro kontrolo in je (od leta 2023) gumi podloženo za zmanjšanje vibracij. Kljub temu so vibracije občutne, zlasti pri konstantno visoki hitrosti in visokem številu vrtljajev, na primer na avtocesti. Občutek vožnje ostaja tudi na valovitih odsekih poln in samozavesten【84:3†source】.

Spredaj deluje popolnoma nastavljiva vilica, zadaj pa amortizer, ki je nastavljiv v povratnem vzgonu in predobremenitvi. Čvrsta osnovna nastavitev se ujema s športno naravnanostjo, vendar ponuja dovolj rezerv tudi za slabše ceste. Zavorni sistem navdušuje z močno zaviralno močjo in dobrim občutkom na ročici. Na reliju se je Katana izkazala kot prava mojstrica ovinkov, še posebej ko prestavite težo na notranjo stran ovinka, kjer lahko uživate v vozni dinamiki dolgih radijev. Prva obutev, Dunlop Road Sport 2, ponuja veliko oprijema na suhem, a na mokrem relativno hitro doseže svoje meje, kar pa se dobro občuti, v skrajni sili pa posreduje nadzor zdrsa zadaj【90:0†source】.

Serijska Katana ni potovalnik, to je jasno. Vendar pa majhen vetrobran na avtocesti odbije ravno dovolj zunanjih vplivov, da trup voznika ostane suh. Z dodatki SW-Motech – torbo za rezervoar in zadnjo torbo – smo Katano preoblikovali v primernega spremljevalca na reliju, delno celo v snemalno vozilo. Prtljažni sistem omogoča enotedensko prtljago in ostane stabilen tudi pri visokih hitrostih.

Doseg je z 12-litrskim rezervoarjem omejen, pri povprečni porabi 6 litrov na poti se po 200 km konča, poleg tega pokazatelj preostalega dosega ni zelo natančen. Pogoste postanke za gorivo pa lahko na poti z mnogimi razgledi in znamenitostmi vidimo kot priložnost za foto postanke, da ujamemo nepozabne trenutke vzdolž hrvaške obale. V galeriji slik si lahko ogledate rezultat.

Nova Suzuki Katana 2025 ne citira zgolj optičnih vrlin svoje velike predhodnice, temveč prenaša tudi njeno nepopustljivo držo v sedanjost. Brez kompromisov, brez mainstreama. Namesto tega: drzne linije, čustven motor, trdno podvozje, ostrine in robovi. Ali bo to dovolj, da upraviči mit in jo razvije v prihodnji klasik, bo pokazal le čas. Trenutno je na voljo za relativno ugodno ceno, kdo ve, kako dolgo še【102:0†source】.