Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 v testu potovanj

Balkan Rally 2025 je ponudil popolno kuliso, da naš dolgoročni testni motocikel, Harley-Davidson CVO Road Glide, preizkusimo v bolj realističnem okolju po obilici zabave. Na tem potovanju je bilo prevoženih kar 3000 km. Od prvih metrov iz donavske metropole Budimpešte do ozkih serpentin Slovenije, preko širokih obalnih cest Hrvaške do Dubrovnika in nazaj se je pokazalo: Ta Harley ni samo za razkazovanje. Potovanje je bilo popoln preizkus ergonomije, elektronike, voznih lastnosti, zvoka in vsakodnevne uporabnosti koncepta Grand American Touring. Med starimi endurami, modernimi retrosi in avtomobilskimi redkostmi je ta vozni statement na dveh kolesih moral dokazati svojo vrednost.

CVO Road Glide je težko spregledati. Pri 399 kg, ko je polna (izmerjeno na 1000PS tehtnici), je pravi gigant, a ko se enkrat usedeš, se marsikaj relativizira. Nizko težišče in izjemno uravnoteženost omogočata presenetljivo enostavno manevriranje kljub masi. Prav pri počasni vožnji Harley izstopa z visoko stabilnostjo. Zavoji izgubijo svojo strašljivost zaradi velikega kota krmila in fino uglašenega delovanja sklopke. Tudi tesni zavoji se z dobrim pogledom varno prevozijo. Kljub temu pa ostaja jasno: Ko enkrat padeš, imaš opravka s 400 kilogrami.

Najprej pomembno: Našemu dolgoročnemu testnemu motociklu smo naknadno vgradili Öhlins vzmetenje, ki serijsko ni del standardne opreme Harley-Davidson CVO Road Glide. Martin Bauer je natančno nastavil setup in tako motocikel povzdignil na izjemno visoko raven vozne dinamike. Vzmetenje vilic odlično odreagira, nenehno zagotavlja povratne informacije in ostaja stabilno tudi pri močnem zaviranju. Blaženje na zadnjem delu je trdo, a učinkovito. Kljub kratkim hodom vzmetenja (117 mm spredaj, približno 90 mm zadaj) motocikel suvereno drsi preko slabih podlag. Tudi na valovitem asfaltu ostaja stroj stabilen.

Če želite prilagoditi prednapetost, morate odstraniti kovčke in imeti pri roki posebno orodje. Pozitiven stranski učinek višjega vzmetenja: Oddaljenost od tal se poveča za približno 1,5 cm, kar omogoča dodatno nagibanje. Serijsko je navedeno 32 stopinj – z odstranjenimi strahovnimi čepi (zaradi Martinovih izletov na dirkališče) in prilagojenim setupom pa je možno doseči še več.

Majhna slabost ostaja zaradi osnovne geometrije vozila: Pri visokih hitrostih nad približno 150 km/h lahko sprednji del postane lahek, še posebej pri polni obremenitvi kovčkov. Ta učinek lahko nekoliko ublažite z zvišanjem prednapetosti vzmetenja na zadnjem delu. V osnovi pa ostaja to konstruktivna šibkost Road Glide, pri čemer je treba inženirjem priznati, da namen te Harley zagotovo ni v visokohitrostni vožnji. Navsezadnje elektronika pri hitrosti 180 km/h odločno prekine pospeševanje.

Komaj kateri dodatek tako močno oblikuje značaj cruisera kot njegov izpušni sistem. Medtem ko serijski izpušni sistem zaradi strogih predpisov - ključna beseda Euro 5+ - zveni diskretno in se veliki V2 akustično izkaže šele v športnem načinu in pri višjih vrtljajih, imate z našo naknadno vgrajeno Jekill & Hyde napravo vedno izbiro. Ponuja zvočno širino, ki ji ni para. Nizozemski strokovnjaki so uspeli združiti zakonsko skladno zadržanost z emocionalno močjo.

Z enim pritiskom na gumb lahko preklapljate med tremi zvočnimi profili: Dr. Jekill, Dynamic in Mr. Hyde. Najtišji način se izkaže tako na jutranjem hotelskem parkirišču kot v hrupnih naseljih. V dinamičnem načinu je glas Milwaukee-Eight krepak in prisoten, vendar vedno kultiviran. Kdor pa aktivira način Mr. Hyde, dobi zvočni nastop, ki navduši celo predane oboževalce V2 - globoko, brundajoče, voluminozno.

Vse to ostaja popolnoma skladno s TÜV in izpolnjuje vse zakonske zahteve glede hrupa. Preklapljanje med načini poteka elektronsko prek nove pametne škatle, ki se vozi prek sistema CANBUS. Položaj loput se odziva brez zakasnitve in ostaja razumljiv tudi pri pogostih spremembah. Na Balkan Rallyju se je izkazala prilagodljivost sistema: čez dan v divjini pravi Harleyjev zvok, zvečer pa obzirnost - brez kompromisov pri slogu in tehniki. Tudi chromirani zaključek se odlično poda k posebni lakiranju pregrešno drage CVO.

Milwaukee-Eight VVT 121 z 1977 cm³ prostornine razvije 183 Nm in 117 KM, zato zadnjemu kolesu ni vedno lahko. V kombinaciji z voznimi načini Road, Sport, Rain ter dvema individualno nastavljivima načinoma ponuja širok spekter uporabe. Način Road je postal priljubljen za vsakdanjo vožnjo. Glede na kakovost ceste pod vami, je na CVO pametno vklopiti dežni način v mokrih razmerah. Kdor to upošteva, bo nagrajen z izjemno mehkim, celo krotkim odzivom. Na čudovitih kombinacijah ovinkov hrvaške obalne ceste Magistrale pa je treba poseči po športnem načinu. Ta način najhitreje izpolni ukaze, posredovane prek ročice plina. Tako vam preostane le, da poskusite nadzorovati širok nasmeh v čeladi in pazite, da zaradi neobvladljive, sproščene emocije ne postanete preveč nagibni. Kajti dotik tal ali zdrs lahko močno obremeni proračun【16:0†source】.

CVO serijsko prihaja z zavornim sistemom, optimiziranim za ovinke (C-ABS) in elektronsko porazdelitvijo zavorne sile (C-ELB). Sprednji Brembo dvojni kolut zagotavlja zelo solidno zaviranje, ne da bi pri začetnem pritisku preveč zagrabil.

Z nožno zavoro se motocikel dobro upočasni, saj se pri določenem pritisku na pedalo rahlo vključi tudi sprednja zavora. Na začetku se je treba na ta sistem privaditi in za hitrejše odseke se močno priporoča uporaba sprednje zavore. Vendar, če se vozite sproščeno in kombinirate motorno zaviranje mogočnega V2 z C-ELB, dosežete vrhunec suverenosti.

Še posebej pri speljevanju na strmih poteh se serijska pomoč za speljevanje v klanec izkaže za koristno. Samodejno se aktivira, ko se ustavite z vlečeno sklopko, lahko pa jo tudi ročno aktivirate z močnim potegom ročice sprednje zavore. Pri speljevanju se ne smete pustiti zmesti s postopnim sproščanjem zavore, ampak morate pospešiti čez upor in hkrati sprostiti sklopko. Tudi tu vaja dela mojstra.

12,3-palčni zaslon na dotik s Skyline OS se ponaša z jasnimi prikazi, hitrimi odzivi in praktično uporabo. Apple CarPlay deluje brezžično, vendar le ob sočasni povezavi s slušalkami. Android Auto pa Harley zdaj žal ne podpira več. Vgrajena navigacija je na rallyju skozi različne balkanske države delovala brezhibno – z omejitvijo, da je pri izbiri poti potrebno aktivirati možnost "izogibanje trajektom", da ne bi nenadoma končali v pristanišču. Prikaz digitalnih merilnikov je prilagodljiv: osredotočen na vozilo, turo ali zabavo.

Seveda infotainment sistem Harley omogoča tudi predvajanje vsebin prek Cardo slušalk in na avtocesti je to priporočeni način. Vendar pa je pri hitrosti na podeželskih cestah treba staviti na predstavo Rockford Fosgate Surround-System. Dva 6,5-palčna zvočnika v oblogi in dva 5x7-palčna kovčka zagotavljata impresivno kakovost zvoka, različni načini izenačevalnika pa omogočajo uživanje v različnih stilih, posebna priporočila pa je varianta, prilagojena posebej za Harley-Davidson. Ne glede na to, ali preko pametnega telefona ali prek povezave s slušalkami, glasba in navigacijski napotki prihajajo močno in jasno. Na Balkan Rallyju je sistem postal potujoča jukebox, CVO pa je bil začetek na vsakem postanku【92:0†source】.

Vetrobranski ščit je na splošno zelo dober, vendar pri zaprti odprtini za zrak ustvarja neprijetne turbulence na čeladi. Ko se loputa odpre, se akustika občutno izboljša. Obleka omogoča prijetno uravnavanje temperature za noge s premičnimi deflektorji vetra.

Sedež je udoben in kakovostno izdelan, vendar se Alcantara po dežju napolni z vodo in ostane dlje časa mokra. Sedež za sopotnika je primeren le za kratke razdalje, razlog za to ni neudobna oblazinjenost, ampak (zaradi uspešnega videza) nazaj nagnjena oblika oblazinjenja. Medtem ko je kot kolen v drugi vrsti prijeten, je kot kolka na daljših razdaljah izziv. Kdor rad potuje v dvoje, bi moral v dodatni opremi Harley-Davidson poiskati alternativni sedež. Morda bi sopotnico osrečile velike ročice, integrirane v zgornji kovček. Nosilnost je 224 kg, kar zadostuje za dve osebi s prtljago.

Serijski stranski kovčki s prostornino 31 litrov so vodotesni in elegantni, vendar zaradi svoje oblike niso primerni za čelade. V desnem predalčku je USB-C priključek za polnjenje pametnega telefona ali navigacije. Za povečanje prostora za shranjevanje na potovanju uporabljamo SW-Motech Rearbag, ki se idealno pritrdi na sopotnikov sedež, ne da bi to omejevalo dostopnost stranskih kovčkov.

S prostornino rezervoarja 22,7 litra in porabo med 4,9 (nežna roka za plin) in 6 litrov (ko V2 pritisnete) je doseg okoli 330 - 400 km【108:6†source】.

Balkan Rally združuje vozila različnih obdobij: od starih BMW R45, XT600 do povsem nove Harley. V tej raznolikosti CVO Road Glide ne le izstopa, ampak je tudi občudovana. Še posebej v večernih urah se okoli te umetnine zbirajo radovedni mimoidoči.

Vsak dan rallyja nam pokaže drugo plat motociklističnega potovanja. Od vročine Slovenije, prek prometnega središča Opatije, do močnega dežja na poti proti Zadru, se pokaže vsestranskost Balkana. Termalni bazeni, UNESCO jame, obalne ceste – obvezno za vsakega navdušenca nad potovanji.

Zaključek na cilju v Neumu in na gala večerji v Dubrovniku: Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 ni razstavni motocikel, temveč luksuzni potovalni partner za ljudi z zahtevami, stilom in ljubeznijo do zvočne kulture. Izkoristi svoj udobje, tako da tudi dolge etape ne utrujajo, ampak je vsak kilometer užitek【124:0†source】.