Test Dunlop Trailmax Raid na Suzuki V-Strom 800DE

To je bil trenutek, ki ga nikoli ne bom pozabil: svitanje v gorah Wasatch, termometer tik nad ničlo, megla nad gozdovi trepetlik. Pod menoj Suzuki V-Strom 800DE, na njej pa svež komplet Dunlop Trailmax Raid. Ko so prvi makadamski kilometri Liberty-Avon-Road zaškrtali pod čepi, sem vedel: ta test ne bo laboratorijska preizkušnja, temveč ognjeni krst v surovi realnosti ameriškega zahoda.

Adventure pnevmatike pogosto poskušajo združiti dve nasprotujoči si svetovi: stabilnost na cesti in oprijem na terenu. Prepogosto se ob tem zdijo kot slab kompromis. Pri Trailmax Raid je drugače. Dunlop dosledno sledi 50/50 filozofiji – uravnoteženemu konceptu za cesto in teren. Osnova za to je Hi-Silica zmes za odličen oprijem na mokri podlagi, JLB konstrukcija v radialnih različicah za stabilnost in toplotno upravljanje ter Carcass Tension Control System, ki optimizira stik kontaktne površine.

Na makadamskih poteh Idaha je Trailmax Raid pokazal, kaj zmore. Tudi na vlažni, kamniti podlagi je V-Strom držal na poti z mirnostjo, ki me je vedno znova presenetila. Strme rampe, globok gramoz, hitre makadamske ceste s 70 mph – vse to je obvladal z oprijemom, ki je vlival zaupanje. Hkrati se je na avtocestah Wyominga pokazala druga plat: gladkost vožnje, stabilnost in nivo vibracij, ki je za 50/50 pnevmatiko ostal presenetljivo zmeren.

Kdor pozna adventure pnevmatike, ve za značilno brnenje in impulze, ki se pojavijo pri hitrosti 120 km/h ali več. Tudi Trailmax Raid ni povsem imun, vendar ostaja vedno v mejah. Po urah na meddržavni cesti se nisem počutil izčrpanega, temveč podprt z harmoničnim kotalnim obnašanjem. Tudi pri kratkih nalivih v parku Yellowstone je oprijem na mokri cesti ostal vedno zanesljiv – točka, kjer mnoge adventure pnevmatike šibijo.

Posebej zanimiva se mi zdi Dynamic Front Formula, ki jo je Dunlop razvil za sprednje kolo. Skrbi za to, da V-Strom nevtralno zavija in se tudi v dolgih visokohitrostnih ovinkih ne zaniha. Sam profil s svojimi agresivnimi bloki močno spominja na D908 RR rally pnevmatiko, vendar z bolj vsakodnevno uporabno zasnovo. Tako nastane mešanica rallye-pridiha in potovalne prilagodljivosti, ki naredi Trailmax Raid nekaj posebnega.

Seveda obstajajo tudi omejitve. V globokem blatu ali blatnih gozdnih poteh Trailmax Raid hitro doseže svoje meje. Za realistično avanturistično scenarij, od makadamskih poti v Alpah do gramoznih cest na ameriškem zahodu, je terenska zmogljivost povsem zadostna. Če Trailmax Raid postavimo v kontekst, se avtomatsko primerja z običajnimi osumljenci: Continental TKC 70 Rocks, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 4 in Bridgestone AX41. Vsi konkurirajo na področju med asfaltom in terenom.

Adventure pnevmatika mora znati več kot le spektakularne testne vožnje. Po 2.700 kilometrih v sedlu je Trailmax Raid pokazal komaj opazno obrabo. Izkušnje potrjujejo življenjsko dobo med 6.000 in 8.000 kilometri – odvisno od obremenitve in sloga vožnje. Za pnevmatiko s takšnim izrazitim profilom je to izjemno. Tudi v vsakdanji uporabi, bodisi pri vožnji v službo ali na vikend izlete, navdušuje s predvidljivim obnašanjem in dobrim oprijemom na mokri podlagi.

Trailmax Raid je na voljo v devetih dimenzijah, od 90/90-21 spredaj do 170/60R17 zadaj. Vse velikosti nosijo oznako M+S, gumena zmes pa temelji na visokem deležu silike, obogatena z aramidnimi ali jeklenimi ojačitvami za stabilnost pri visokih hitrostih. S tem pokriva celoten spekter adventure motorjev, od srednje velikih enduro motociklov do velikih GS- ali Africa-Twin kalibrov.

Spredaj:

• 90/90-21 54T TL
• 110/80R19 59T TL
• 120/70R19 60T TL

Zadaj:

• 130/80-17 65S TL
• 140/80-17 69S TL
• 150/70R17 69T TL
• 170/60R17 72T TL
• 140/80-18 70S TL
• 150/70R18 70T TL

Nobena pnevmatika ni popolna – in enako velja za Trailmax Raid. Zaznavne so bile tipične lastnosti 50/50 pnevmatik:

• Pri zaviranju v nagibu se je pokazal rahel moment postavitve.
• Na asfaltnih kolesnicah je sledil nekoliko voljneje kot cestno usmerjene serijske pnevmatike.
• V ekstremnem blatu pričakovano doseže svoje meje.

Te točke pa niso slabosti v klasičnem smislu, ampak del zasnove, ki jih je pri pnevmatiki te kategorije treba sprejeti.

Za temeljit test pnevmatike je potrebno več kot le nekaj nedeljskih voženj. Naša pot skozi Utah, Idaho, Wyoming in Montano je ponudila ravno tak spekter, ki pnevmatiko 50/50 pripelje do njenih meja: 2.700 kilometrov skozi štiri zvezne države, od tega približno 80 odstotkov po neasfaltiranih cestah. Zjutraj pri enem stopinju Celzija ledeni kristali na sedlu, opoldne pri 30 stopinjah skozi suha žajbljeva pobočja. Višinske razlike med 800 in 2.700 metri, kjer redki zrak vpliva ne le na motor, temveč tudi na gumeno zmes. Hitre makadamske avtoceste skozi Caribou-Targhee National Forest, kjer smo z 70 mph vozili čez pralne deske. Strme makadamske rampe pri Lemhi Pass, izprane gozdne ceste proti Stanleyju, kamniti enosledni traili pri Island Parku. Vmes vedno znova asfaltne poti – enkrat suhe in vroče, drugič mokre po kratkih nevihtah v Yellowstoneu. In nad vsem neusmiljena realnost dolgih potovalnih dni: šest, sedem ur v sedlu, polno naložen, brez popuščanja. Če pnevmatika tukaj zataji, ni rezervnega načrta. Naslednji prodajalec je stotine kilometrov stran, divjina ne dopušča slabosti. Prav v takem okolju se pokaže, ali je pnevmatika zgolj marketinška obljuba ali resnično orodje.

Po 2700 kilometrih po makadamu, avtocestah in narodnih parkih ostaja moj zaključek jasen: Dunlop Trailmax Raid ni kompromisna pnevmatika, ampak pravi pustolovec. Združuje mirnost ceste z gonjo naprej v terenu in vedno ponuja občutek nadzora in zanesljivosti. Kdor želi s svojo potovalno enduro vstopiti v oba svetova, bo tukaj našel partnerja, ki to prečenje suvereno obvlada.