Test Dunlop Trailmax Raid na Suzuki V-Strom 800DE

Test Dunlop Trailmax Raid na Suzuki V-Strom 800DE

Pustolovske pnevmatike za cesto in makadam

Tisoče kilometrov skozi Utah, Idaho, Wyoming in Montano: Dunlop Trailmax Raid se je na testu izkazal kot pravo 50/50 talent. Ne glede na to, ali gre za makadam, dež ali avtoceste – izpolnil je obljube.

nastynils

nastynils

published on 13. 10. 2025

2.981 Views

To je bil trenutek, ki ga nikoli ne bom pozabil: svitanje v gorah Wasatch, termometer tik nad ničlo, megla nad gozdovi trepetlik. Pod menoj Suzuki V-Strom 800DE, na njej pa svež komplet Dunlop Trailmax Raid. Ko so prvi makadamski kilometri Liberty-Avon-Road zaškrtali pod čepi, sem vedel: ta test ne bo laboratorijska preizkušnja, temveč ognjeni krst v surovi realnosti ameriškega zahoda.

Tehnični koncept – brez kompromisov, ampak ravnovesje

Adventure pnevmatike pogosto poskušajo združiti dve nasprotujoči si svetovi: stabilnost na cesti in oprijem na terenu. Prepogosto se ob tem zdijo kot slab kompromis. Pri Trailmax Raid je drugače. Dunlop dosledno sledi 50/50 filozofiji – uravnoteženemu konceptu za cesto in teren. Osnova za to je Hi-Silica zmes za odličen oprijem na mokri podlagi, JLB konstrukcija v radialnih različicah za stabilnost in toplotno upravljanje ter Carcass Tension Control System, ki optimizira stik kontaktne površine.

Značaj pnevmatike – oprijem na makadamu, mirnost na asfaltu

Na makadamskih poteh Idaha je Trailmax Raid pokazal, kaj zmore. Tudi na vlažni, kamniti podlagi je V-Strom držal na poti z mirnostjo, ki me je vedno znova presenetila. Strme rampe, globok gramoz, hitre makadamske ceste s 70 mph – vse to je obvladal z oprijemom, ki je vlival zaupanje. Hkrati se je na avtocestah Wyominga pokazala druga plat: gladkost vožnje, stabilnost in nivo vibracij, ki je za 50/50 pnevmatiko ostal presenetljivo zmeren.

Vsakdan na avtocestah in meddržavnih cestah

Kdor pozna adventure pnevmatike, ve za značilno brnenje in impulze, ki se pojavijo pri hitrosti 120 km/h ali več. Tudi Trailmax Raid ni povsem imun, vendar ostaja vedno v mejah. Po urah na meddržavni cesti se nisem počutil izčrpanega, temveč podprt z harmoničnim kotalnim obnašanjem. Tudi pri kratkih nalivih v parku Yellowstone je oprijem na mokri cesti ostal vedno zanesljiv – točka, kjer mnoge adventure pnevmatike šibijo.

Tehnika v detajlih – DFF in rallye-DNA

Posebej zanimiva se mi zdi Dynamic Front Formula, ki jo je Dunlop razvil za sprednje kolo. Skrbi za to, da V-Strom nevtralno zavija in se tudi v dolgih visokohitrostnih ovinkih ne zaniha. Sam profil s svojimi agresivnimi bloki močno spominja na D908 RR rally pnevmatiko, vendar z bolj vsakodnevno uporabno zasnovo. Tako nastane mešanica rallye-pridiha in potovalne prilagodljivosti, ki naredi Trailmax Raid nekaj posebnega.

Meje v terenu – iskrena 50/50 usmerjenost

Seveda obstajajo tudi omejitve. V globokem blatu ali blatnih gozdnih poteh Trailmax Raid hitro doseže svoje meje. Za realistično avanturistično scenarij, od makadamskih poti v Alpah do gramoznih cest na ameriškem zahodu, je terenska zmogljivost povsem zadostna. Če Trailmax Raid postavimo v kontekst, se avtomatsko primerja z običajnimi osumljenci: Continental TKC 70 Rocks, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 4 in Bridgestone AX41. Vsi konkurirajo na področju med asfaltom in terenom.

Vsakodnevna uporabnost in življenjska doba

Adventure pnevmatika mora znati več kot le spektakularne testne vožnje. Po 2.700 kilometrih v sedlu je Trailmax Raid pokazal komaj opazno obrabo. Izkušnje potrjujejo življenjsko dobo med 6.000 in 8.000 kilometri – odvisno od obremenitve in sloga vožnje. Za pnevmatiko s takšnim izrazitim profilom je to izjemno. Tudi v vsakdanji uporabi, bodisi pri vožnji v službo ali na vikend izlete, navdušuje s predvidljivim obnašanjem in dobrim oprijemom na mokri podlagi.

Trailmax Raid je na voljo v devetih dimenzijah, od 90/90-21 spredaj do 170/60R17 zadaj. Vse velikosti nosijo oznako M+S, gumena zmes pa temelji na visokem deležu silike, obogatena z aramidnimi ali jeklenimi ojačitvami za stabilnost pri visokih hitrostih. S tem pokriva celoten spekter adventure motorjev, od srednje velikih enduro motociklov do velikih GS- ali Africa-Twin kalibrov.

Spredaj:

  • 90/90-21 54T TL
  • 110/80R19 59T TL
  • 120/70R19 60T TL

Zadaj:

  • 130/80-17 65S TL
  • 140/80-17 69S TL
  • 150/70R17 69T TL
  • 170/60R17 72T TL
  • 140/80-18 70S TL
  • 150/70R18 70T TL

Kritične točke

Nobena pnevmatika ni popolna – in enako velja za Trailmax Raid. Zaznavne so bile tipične lastnosti 50/50 pnevmatik:

  • Pri zaviranju v nagibu se je pokazal rahel moment postavitve.
  • Na asfaltnih kolesnicah je sledil nekoliko voljneje kot cestno usmerjene serijske pnevmatike.
  • V ekstremnem blatu pričakovano doseže svoje meje.

Te točke pa niso slabosti v klasičnem smislu, ampak del zasnove, ki jih je pri pnevmatiki te kategorije treba sprejeti.

Testno okolje – kjer pnevmatike pokažejo svojo pravo naravo

Za temeljit test pnevmatike je potrebno več kot le nekaj nedeljskih voženj. Naša pot skozi Utah, Idaho, Wyoming in Montano je ponudila ravno tak spekter, ki pnevmatiko 50/50 pripelje do njenih meja: 2.700 kilometrov skozi štiri zvezne države, od tega približno 80 odstotkov po neasfaltiranih cestah. Zjutraj pri enem stopinju Celzija ledeni kristali na sedlu, opoldne pri 30 stopinjah skozi suha žajbljeva pobočja. Višinske razlike med 800 in 2.700 metri, kjer redki zrak vpliva ne le na motor, temveč tudi na gumeno zmes. Hitre makadamske avtoceste skozi Caribou-Targhee National Forest, kjer smo z 70 mph vozili čez pralne deske. Strme makadamske rampe pri Lemhi Pass, izprane gozdne ceste proti Stanleyju, kamniti enosledni traili pri Island Parku. Vmes vedno znova asfaltne poti – enkrat suhe in vroče, drugič mokre po kratkih nevihtah v Yellowstoneu. In nad vsem neusmiljena realnost dolgih potovalnih dni: šest, sedem ur v sedlu, polno naložen, brez popuščanja. Če pnevmatika tukaj zataji, ni rezervnega načrta. Naslednji prodajalec je stotine kilometrov stran, divjina ne dopušča slabosti. Prav v takem okolju se pokaže, ali je pnevmatika zgolj marketinška obljuba ali resnično orodje.

Po 2700 kilometrih po makadamu, avtocestah in narodnih parkih ostaja moj zaključek jasen: Dunlop Trailmax Raid ni kompromisna pnevmatika, ampak pravi pustolovec. Združuje mirnost ceste z gonjo naprej v terenu in vedno ponuja občutek nadzora in zanesljivosti. Kdor želi s svojo potovalno enduro vstopiti v oba svetova, bo tukaj našel partnerja, ki to prečenje suvereno obvlada.

Potovanje v Yellowstone 2025

Moral se je izkazati tudi na asfaltu - Dunlop Trailmax Raid na poti v narodni park Yellowstone

Moral se je izkazati tudi na asfaltu - Dunlop Trailmax Raid na poti v narodni park Yellowstone

Test Dunlop Trailmax Raid na Suzuki V-Strom 800DE Images

Source: 1000PS

Image 1
Image 2
Image 3
Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und  - Image 4

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und  - Image 5

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und

Image 6
Image 7
Image 8
Image 9
Image 10
Image 11
Tag 2 - Wyoming - Image 12

Tag 2 - Wyoming

Tag 2 - Wyoming - Image 13

Tag 2 - Wyoming

Tag 2 - Wyoming - Image 14

Tag 2 - Wyoming

Image 15
Tag 2 - Image 16

Tag 2

Image 17
Image 18
Image 19
Image 20
Image 21
Image 22
Image 23
Image 24
Image 25
Image 26
Image 27
Image 28
Image 29
Image 30
Image 31
Image 32
Image 33
Image 34
Image 35
Image 36
Image 37
Image 38
Image 39
Image 40
Image 41
Image 42
Tag 3 - Island Park - Image 43

Tag 3 - Island Park

Image 44
Image 45
Image 46
Image 47
Image 48
Image 49
Image 50
Image 51
Image 52
Image 53
Image 54
Image 55
Image 56
Image 57
Image 58
Image 59
Image 60
Image 61
Image 62
Image 63
Tag 4 - Yellowstone Nationalpark - Image 64

Tag 4 - Yellowstone Nationalpark

Image 65
Image 66
Image 67
Image 68
Image 69
Image 70
Image 71
Image 72
Image 73
Image 74
Image 75
Image 76
Image 77
Image 78
Image 79
Image 80
Image 81
Image 82
Image 83
Image 84
Image 85
Image 86
Image 87
Image 88
Image 89
Image 90
Image 91
Image 92
Image 93
Image 94
Image 95
Image 96
Image 97
Image 98
Image 99
Image 100
Image 101
Tag 5 - Über den Lemhi Pass nach Salmon - Image 102

Tag 5 - Über den Lemhi Pass nach Salmon

Image 103
Image 104
Image 105
Image 106
Image 107
Image 108
Image 109
Image 110
Image 111
Image 112
Image 113
Image 114
Image 115
Image 116
Image 117
Image 118
Image 119
Image 120
Image 121
Image 122
Image 123
Image 124
Image 125
Image 126
Image 127
Image 128
Image 129
Image 130
Image 131
Tag 6 - Von Salmon nach Stanley - Image 132

Tag 6 - Von Salmon nach Stanley

Image 133
Image 134
Tag 6 - Von Salmon nach Stanley - Image 135

Tag 6 - Von Salmon nach Stanley

Image 136
Image 137
Image 138
Image 139
Image 140
Image 141
Image 142
Image 143
Image 144
Image 145
Image 146
Image 147
Image 148
Image 149
Image 150
Image 151
Image 152
Image 153
Image 154
Image 155
Tag 7 - Wellness im Wald - Am Weg in die Hauptstadt - Image 156

Tag 7 - Wellness im Wald - Am Weg in die Hauptstadt

Image 157
Image 158
Image 159
Image 160
Image 161
Image 162
Image 163
Image 164
Image 165
Image 166
Image 167
Image 168
Image 169
Image 170
Image 171
Image 172
Das Finale - Von Boise zurück nach Salt Lake City - Image 173

Das Finale - Von Boise zurück nach Salt Lake City

Image 174
Image 175
Image 176
Image 177
Image 178
Image 179
Image 180
Image 181
Image 182
Image 183
Image 184
Image 185
Image 186
Image 187
Image 188
Image 189
Image 190