Nova, prenovljena Ducati Panigale V4 R 2026 predstavljena

Po besedah proizvajalca Ducati Panigale V4 R 2025 pomeni začetek nove generacije superšportnikov iz Borgo Panigale. Temelji na modelu Panigale V4 2025, ki je bil prvič predstavljen na WDW 2024 in naj bi v "Race of Champions" navdušil z izboljšanimi časi krogov.

V4 R je bila popolnoma prenovljena in naj bi služila kot homologacijska osnova za udeležbo na Superbike svetovnem prvenstvu 2026. S tem Ducati postavlja Panigale V4 R kot povezavo med serijsko proizvodnjo in svetovnim prvenstvom.

Z uvedbo tehničnih elementov, kot so novi stranski podi Corner Sidepods in Ducati Racing Gearbox, želi Ducati po lastnih besedah zmanjšati razdaljo do čiste dirkalne tehnologije. Proizvajalec opisuje Panigale V4 R kot supersport homologacijski motocikel, ki je najbližje svetovnemu prvenstvu.

Tako kot pri prejšnjem modelu bo tudi nova Ducati Panigale V4 R 2025 proizvedena v oštevilčeni seriji. Ime modela in serijska številka sta neposredno lasersko vgravirana na most vilic. Proizvajalec se izrecno osredotoča na voznike s športnimi ambicijami, pa tudi na zbiratelje in Ducati navdušence.

Pri oblikovanju Ducati Panigale V4 R 2025 je proizvajalec sledil integrativnemu pristopu. Namesto naknadno prilagojenega aero paketa je Ducati razvil popolnoma nove linije, kjer so bile aerodinamične komponente od začetka vključene v obliko.

Silhueta se naslanja na legendarne Ducati superbike modele in združuje moderno tehnologijo z zgodovinskimi oblikovnimi značilnostmi. Izstopa razmerje med karoserijo in aerodinamiko: krilca, zračni vhodi in stranske obloge se po navedbah proizvajalca brezhibno vključujejo v celoten videz.

Barvno se V4 R naslanja na tipične Ducati reference: Oklep je v klasični Ducati-rdeči barvi, ki naj bi spominjala na Superbike-WM motocikle. Za kontrast poskrbita črno lakiran okvir in nihajka – zaključek, ki je izključno rezerviran za V4 R. Izpostavljeno, brušeno aluminijasto ohišje rezervoarja dodatno poudarja bližino dirkalnemu športu.

Za novo Ducati Panigale V4 R 2025 je bil 998 cm³ Desmosedici Stradale R motor temeljito prenovljen. Cilj po besedah Ducatija: maksimalna zmogljivost kljub homologaciji Euro 5+ in hkratna priprava na uporabo v Superbike svetovnem prvenstvu 2026.

Maksimalna moč: Najvišja moč znaša 218 KM pri 15.750 vrt./min, omejitev vrtljajev pa je pri 16.500 vrt./min. Z opcijskim dirkalnim izpuhom Akrapovič moč naraste na 235 KM. V kombinaciji z Ducati Corse Performance oljem naj bi po navedbah proizvajalca dosegla celo 239 KM. Da motor kljub strogim emisijskim normam ni izgubil moči, so bile potrebne naslednje prilagoditve:

• Nova pozicija vbrizgalnih šob: Premik neposredno pod lopute, kar omogoča boljše oblikovanje zmesi pri hladnem zagonu.
• Nova profila odmičnih gredi: Kasnejše odpiranje izpušnih ventilov za popolnejše zgorevanje.
• Spremenjeni sesalni kanali: Gladka površina in povečana prepustnost pri polni obremenitvi za +1,5 %.
• Prenovljen sesalni sistem: Lopute nameščene 10 mm višje, krajši lijaki, spremenjena geometrija.
• Zračni filter: High-Flow element podjetja Sprint Filter. Za večjo moč pri največji hitrosti poskrbi na novo razvit dinamični zračni vstop. Spodnji rob zračnega vstopa je bil pomaknjen za 70 mm navzven. S tem se pri 300 km/h poveča zračni pritisk na filter za 0,6 %, kar po navedbah Ducatija pomeni povečanje moči za 1,3 KM zgolj zaradi gostote zraka.

V celoti naj bi kombinacija teh ukrepov izboljšala navor v spodnjem in srednjem območju - ob nespremenjeni največji moči.

Ena ključnih novosti je Ducati Racing Gearbox (DRG). Ta dirkalna konfiguracija menjalnika z nevtralnim položajem pod prvim prestavnim razmerjem naj bi prinesla ne le avtentičen dirkaški občutek, temveč tudi povečano varnost pri prestavljanju navzdol.

Poleg tega se uporablja Ducati Neutral Lock (DNL): Nevtralni položaj se lahko aktivira le prek ročice na desnem krmilu. Sistem preprečuje nenamerno vklapljanje nevtralne prestave, zlasti pri intenzivnih zaviralnih manevrih na dirkališču.

Za različico 2025 je Desmosedici Stradale R prejel nove, lažje bate z DLC-prevlečenimi krilci. Tehtajo 5,1 % manj kot prej, kar zmanjšuje rotirajoče mase in zmanjšuje trenje. Nova ročična gred prinaša 8 % več vztrajnosti pri le 195 gramih večje teže. Cilj tega ukrepa je po Ducatiju enakomernejša distribucija moči, boljše trakcijsko vedenje in zmanjšana frekvenca vklopa vozniških pomagal, kot sta nadzor trakcije ali motorna zavora. Prvič je vgrajen tudi novi Ducati Quickshifter, ki ne potrebuje mikrostikala v prestavni ročici. Namesto tega se prestavna logika izvaja izključno prek pozicijske senzorske tehnologije prestavne osi - za jasnejši, bolj mehaničen občutek prestavljanja, podprt z nožnimi pedali na krogličnih ležajih.

Sekundarno prestavno razmerje je bilo spremenjeno z 15/42 na 16/43. Skupaj z novim aerodinamičnim paketom to po Ducatiju omogoča najvišjo hitrost 318,4 km/h - v dirkalni konfiguraciji celo 330,6 km/h. Drug element za zmanjšanje teže: novo aluminijasto verižnik, ki prihrani 650 gramov v primerjavi z jeklenim delom.

Ergonomija Ducati Panigale V4 R 2025 je bila po navedbah proizvajalca prenovljena, da bi izboljšala nadzor v ključnih dirkalnih situacijah. Prilagoditve so usmerjene k omogočanju tako posameznih hitrih krogov kot tudi daljših stints z manj telesne obremenitve.

Sedež je bil razširjen za 50 mm in opremljen z novo površino. V območju stika med stegni in rezervoarjem poskrbi strukturirana tekstura za boljši oprijem. S tem naj bi bile olajšane premike pri zdrsu nazaj, hkrati pa zmanjšano nenamerno premikanje naprej pri zaviranju. Rezervoar je prejel novo obliko, ki po Ducatiju ponuja več oprijema pri zaviranju in naj bi voznikom različnih višin olajšal fiksiranje z koleni na motociklu. To razbremeni roke pri zaviranju in naj bi zmanjšalo utrujenost med vožnjo. Hkrati se izboljša položaj voznika v oklepu - zlasti pri "zvitju" na ravninah. Tudi zadnja kontura je bila predelana. Naj bi voznikom vseh postav pri "hang-off" v ovinkih ponudila boljši oprijem, ne da bi omejevala gibljivost. Stranski blazinici podpirata fiksacijo z koleni, brez oviranja premikanja na motociklu. Stopalke so zdaj pomaknjene 10 mm bolj proti notranjosti. Ob nespremenjeni površini za nogo naj bi to omogočalo bolj aerodinamično držo in povečalo nagibno svobodo. Hkrati je zmanjšan poudarek na natančni postavitvi stopal, saj je razdalja do asfalta povečana.

Aerodinamika Ducati Panigale V4 R je bila popolnoma na novo zasnovana in temelji na platformi trenutne Panigale V4. Cilj po Ducatiju: Večji pritisk na podlago - tudi v nagibu - ob hkratnem zmanjšanju zračnega upora.

Oklep Panigale V4 R 2025 zmanjša zračni upor za 4 %, hkrati pa se izboljša hladilna zmogljivost: Pretok zraka do vodnega in oljnega hladilnika se poveča za 9 % oziroma 19 %. Na novo integriran deflektor usmerja zrak neposredno k oljnemu hladilniku, kar naj bi izboljšalo zmogljivost pri visoki toplotni obremenitvi na dirkališču. Stranski profil oklepa je bil zmanjšan - navdihnjen z MotoGP - za izboljšanje prepustnosti zraka pri bočnem pritisku. Ducati obljublja bolj agilno upravljanje pri visokih hitrostih in zmanjšano občutljivost na bočni veter.

Kot prvo cestno dovoljeno motorno kolo na svetu se Panigale V4 R ponaša s tako imenovanimi Corner Sidepodi. Ti aerodinamični elementi po Ducatiju ustvarjajo opazen Ground-Effect v ovinkih: Zrak, ki prehaja med podlago in Sidepodom, ustvarja podtlak in s tem povečuje pritisk na sprednje kolo. V nasprotju s klasičnimi krilci, ki delujejo predvsem pri pokončni drži motorja, Corner Sidepodi pokažejo svoj učinek šele pri maksimalnih nagibih. Rezultat: Več oprijema na vrhu ovinka, bolj zategnjene linije in stabilnejše obnašanje vozila brez dodatnega poseganja v vožnjo.

Tudi krilca so bila prenovljena. V primerjavi s Panigale V4 S se je razpon povečal za 20 mm, hkrati pa je bilo prilagojeno oblikovanje profila krilca. Rezultat: +25 % več pritiska, kar pomeni pri 270 km/h +4,8 kg in pri 300 km/h +6 kg pritiska - brez povečanega zračnega upora.

Podvozje Ducati Panigale V4 R 2025 temelji na platformi trenutne Panigale V4, vendar je bilo prilagojeno v ključnih točkah. Ducati kot cilj navaja optimalno uporabo sodobnih dirkalnih pnevmatik in še natančnejšo povratno informacijo pri maksimalnih nagibih - zlasti v pogojih dirkališča.

Prenovljeno šasijo sprednjega okvirja uporablja motor kot nosilni element. Stranska togost je bila zmanjšana za 40 %, kar po Ducatiju izboljšuje povratne informacije s sprednjega kolesa pri maksimalnem nagibu. Poleg tega je bila teža okvirnega elementa zmanjšana za 17 %. Nova Hollow Symmetrical nihajka nadomešča prejšnjo konstrukcijo. Zasnovana je bila z mislijo na stabilnost, trakcijo in vodljivost. To prinaša 37 % manj stranske togosti, nove hitromenjalne napenjalce verige kot v MotoGP, zmanjšuje težo celotnega paketa (nihajka, povezava, kolo) za 3,27 kg in verižnikova pozicija podaljša medosno razdaljo na 618 mm (+16 mm). Cilj je po Ducatiju boljše ravnotežje med obremenitvami sprednjega in zadnjega kolesa, še posebej pri pospeševanju iz ovinkov.

Panigale V4 R se odpove polaktivnemu blaženju in namesto tega uporablja popolnoma mehanske komponente Öhlins. Spredaj: 43 mm NPX25/30 tlačna vilica s TiN-prevleko. Zadaj: TTX36 blažilnik z hidravlično prednapetostjo vzmeti. Trdota vzmeti zadaj je bila povečana z 80 na 85 N/m. Novi krmilni blažilnik SD20 ponuja širši razpon nastavitev in večjo blažilno moč. Opcijsko je možno naknadno vgraditi linearne senzorje hoda vzmeti za telemetrijo, združljive z Ducati Data Loggerjem. Poleg tega je mogoče namestitev nihajke prilagoditi v štirih višinah (po 2 mm). Višino zadka je prav tako mogoče nastaviti preko na novo zasnovane povezave z večjim razponom prilagoditev kot prej (32,4 mm namesto 13 mm).

Na sprednji strani deluje nova zavorna naprava Brembo Hypure, ki prihrani 30 g na zavorni čeljust v primerjavi s prejšnjimi komponentami Stylema. Nadaljnje podrobnosti po Ducatiju:

• 15 % manj preostalega trenja med oblogo in diskom
• 4 % boljši odvod toplote
• Štiri-batni monobloki (30 mm), 330 mm zavorni diski spredaj
• Zadaj: 245 mm disk, 2-batna čeljust, 80 g lažja kot prej
• ABS: Race-eCBS s funkcijo za zavijanje in krmilna enota 10.3ME

Nova aluminijasta kovančna kolesa s petimi kraki tehtajo skupaj le 7,1 kg. Prednje kolo je 150 g lažje od različice Panigale V4 S 2024. Panigale V4 R je serijsko opremljena s pnevmatikami Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, spredaj v velikosti 120/70 ZR17 in zadaj z 200/60 ZR17 pnevmatiko. Za uporabo na dirkališču je mogoče namestiti tudi Pirelli Diablo Superbike Slicks v velikosti 125/70 (spredaj) in 200/65 (zadaj).

Ducati Panigale V4 R 2025 se pri elektroniki opira na obsežno prenovljen sistem, ki naj bi po navedbah proizvajalca z novim Ducati Vehicle Observer (DVO) omogočal bistveno natančnejše posege. Sistem simulira podatke več kot 70 virtualnih senzorjev in jih uporablja za predvidevanje ter uravnavanje vseh relevantnih vozniških pomočnikov.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO: Nadzoruje zdrs zadnjega kolesa. Zahvaljujoč DVO natančnejša prilagoditev na dejansko razpoložljivo trakcijo.
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Uravnava dvigovanje prednjega kolesa pri močnem pospeševanju. DVO omogoča zgodnje poseganje na podlagi več parametrov.
• Ducati Slide Control (DSC): Podpira nadzorovano drsenje z zmanjšanjem navora pri izhodu iz ovinka.
• Ducati Power Launch (DPL) DVO: Tristopenjski sistem nadzora zagona za optimalne starte. DVO uravnava navor med in po uporabi sklopke.
• Engine Brake Control (EBC) DVO: Prilagaja zavorni moment motorja glede na obremenitev zadnjega kolesa. Cilj: boljša stabilnost pri zaviranju.
• ABS Cornering z Race Brake Control: Bosch 10.3ME krmiljenje s sedmimi načini. Nova strategija Race Brake Control omogoča ciljno rabo zadnje zavore za korekcijo linije - tudi s funkcijo "post-run".
• Načini vožnje in načini moči: Pet načinov vožnje (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), kombinirljivih s štirimi načini moči (Full, High, Medium, Low). Vsak način vpliva na odziv plina, moč in regulacijske sisteme.
• Ride-by-Wire: Elektronsko reguliran plinski ročaj z različnimi značilnostmi glede na izbrani način moči.
• Ducati Quick Shift (DQS): Asistent prestavljanja brez mikrostikala. Sistem temelji na položaju prestavne osi za neposrednejši občutek prestavljanja.
• TFT-zaslon (6,9 palcev): Visoka ločljivost (1280 x 480), dva prikazna načina (Cesta in Steza), grafični prikaz vseh relevantnih telemetričnih in sistemskih podatkov. V načinu Steza z merilnikom ravni oprijema pri uporabi modula DAVC Race Pro.
• Ducati Data Logger (DDL): Opcijski sistem za analizo telemetrije z linearnimi senzorji hoda vzmeti. Integracija vseh podatkov o vožnji za optimizacijo nastavitev.

Ducati ponuja za Panigale V4 R 2025 obsežen nabor dodatne opreme, ki je posebej zasnovana za uporabo na dirkališču. Najpomembnejše poudarke dodatne opreme v pregledu:

• Akrapovič dirkalni izpuh: Kompleten sistem iz titana z dvojnim končnim dušilcem pod sedežem. Prihrani 6,6 kg, prinese +17 KM, ostane pod 105 dB.
• DAVC Race Pro programska oprema: Optimizirana za slick pnevmatike in uporabo na dirkališču. Novi načini moči in vožnje, prilagojeni regulacijski sistemi, hitrost nad 299 km/h vidna.
• Karbonska kolesa: Zmanjšanje teže za 950 g, zmanjšano vztrajnostno moment - za občutno bolj agilno upravljanje.
• Ducati Data Logger (DDL): GPS-podprta telemetrija z Wi-Fi prenosom podatkov, združljiva z linearnimi senzorji hoda vzmeti.
• Brembo Pro & Pro+ zavorni kompleti: Večje T-Drive dirkalne zavorne plošče, Hypure ali GP4 čeljusti, dirkalni zavorni valji z daljinskim nastavljanjem.
• Rizoma dirkalne stopalke: Iz rezkanega aluminija, trikrat nastavljive, izključno za prestavno shemo "invers". Na voljo tudi različice za cestno uporabo.
• Karbonski in aluminijasti deli: Lažje komponente, kot so blatniki, krilca, zaščita za pete in verižnik iz karbona. Rizoma tuning deli za videz in funkcijo.
• Dirkalni komplet: Dirkaška oklepna z oljno lovilno kadjo, kit za odstranitev ogledal in nosilca za tablico, dirkalni sedež v standardni in +15 mm izvedbi.
• Višje pleksi steklo: Za boljšo zaščito pred vetrom - razvito z Ducati Corse.