Harley-Davidson Pan America ST 2025 na testu

Bil je prizor za bogove. Poleg mene na izhodu iz boksov so stali običajni junaki dirkališča – piloti na izjemno ostrih superšportnikih, nervozno zaposleni s pritiski na plin. In jaz? Sedel sem na Harley-Davidson Pan America ST. Roke široko naprej proti širokemu krmilu, noge sproščene – suveren kontrast napetemu prizorišču. Ta položaj sedeža je izražal mirnost in preglednost, skoraj kot bi sedel na prižnici in opazoval hektično dogajanje spodaj.

Pan America ST je Harleyjev odgovor za vse, ki obožujejo Adventure videz, a svoj vsakdan preživijo skoraj izključno na asfaltu. Za razliko od običajne Pan Americe je ST zavestno optimizirana za cesto: znižano vzmetenje, 17-palčna aluminijasta platišča, pnevmatike Michelin Scorcher Sport in nizkoprofilni vetrobran. Namenjena je motoristom, ki cenijo ergonomijo in prisotnost potovalne enduro, a v ospredju nimajo niti terenske vožnje niti svetovnih potovanj.

V srcu deluje Revolution Max 1250, tekočinsko hlajeni V2 z 1.252 kubiki, 152 KM pri 9.000 vrtljajih in 127 Nm pri 6.750 U/min. Harley je motorju dodal izjemno kulturo delovanja. Že v območju delne obremenitve se obnaša gladko, reakcije na spremembo obremenitve ostajajo blage, tudi pri zaviranju z motorjem navdušuje s prefinjenimi manirami. Njegova linearna krivulja vrtljajev sicer preprečuje adrenalinske sunke, ki jih poznamo iz drugih V2 motorjev, vendar omogoča točno tisto, kar na koncu zahteva športna vožnja z motociklom: načrtno, vedno dostopno zmogljivost. Motor, ki vliva zaupanje, namesto da bi ga presenečenji razbijal.

Motor s 246 kilogrami preseneča z agilnostjo. Showa-Balance-Free vilice z DLC prevleko in centralni amortizer z elektronsko prednapetostjo zagotavljajo motorju trdno, a nikoli pretrdo nastavitev. V ovinkih pogosto zadostuje že pogled na linijo – Harley sledi mirno in predvidljivo. Šele ko dosežete mejo nagiba 37 stopinj, se oglasi fizika. V primerjavi s klasičnimi potovalnimi enduro motorji s 19-palčnimi sprednjimi kolesi ima ST jasne prednosti: zahvaljujoč 17-palčnim športnim pnevmatikam, ki delujejo tudi na dirkališču, ostaja vodljivost natančna in stabilna.

Sedežni položaj je udoben in suveren, vendar tisti, ki želijo na dirkališču ekstremno viseti iz motorja, naletijo na omejitve. Gibljivost je značilno omejena za adventure motorje, še posebej v predelu ramen. Vendar pa za zmogljivo vožnjo zadostuje že klasična tehnika: desno ali levo polovico zadnjice pritisniti v zavoj, in Pan America ST bo čisto skozi tudi pri visoki hitrosti v ovinku.

Na dirkališču se je pokazalo: Harley vozi na ravni naked motociklov, kot sta Kawasaki Z900 SE ali rahlo pod Honda Hornet. Z BMW M 1000 XR ali KTM 1290 Super Duke GT se ne more kosati. Namesto tega navdušuje s tem, da je v smislu hitrosti v ovinkih mnogim potovalnim enduro motociklom preprosto superiorna. To ni nazadnje posledica kombinacije 17-palčnih koles in zmogljivega obutve v kombinaciji z dobrim vzmetenjem.

Spredaj upočasnjujejo 320-mm dvojni diski z Brembo-Monoblock čeljustmi, zadaj deluje 280-mm disk. Zavorna zmogljivost je športno natančna. K temu se dodaja obsežen elektronski paket: serijsko Quickshifter, ABS za ovinke, nadzor zdrsa, nadzor zdrsa motorja, nadzor wheelie in stoppie, senzorji tlaka v pnevmatikah in pomoč pri speljevanju v klanec. 6,8-palčni TFT zaslon se lahko upravlja tako z zaslonom na dotik kot tudi z upravljalno enoto na krmilu.

Višina sedeža je 825 milimetrov, ergonomija pa ustreza tudi za dolge razdalje. Z 21,2-litrskim rezervoarjem in porabo 5,7 litra (tovarniški podatek) ostaja doseg primeren za ture. Zahvaljujoč motorju z nizkimi vibracijami in sproščenemu sedežnemu položaju se po 500 prevoženih kilometrih sproščeno sestopi z motocikla – lastnost, ki je v tem razredu zlata vredna.

Harley-Davidson Pan America ST me je presenetila. Že pri izhodu iz boksov, sredi vseh živahnih dirkačev, ki živčno pritiskajo plin in dvigajo vrtljaje motorjev, sediš sam z izjemno sproščenim položajem nog in rokami, iztegnjenimi naprej na tem širokem krmilu. Ta drža izraža mero suverenosti in mirnosti, ki jo poznamo pri Harleyju – le da tokrat sredi dirkališča. In točno tako se tudi motor pelje: ovinke lahko premaguješ že s samim ciljanjem linije, brez velikih impulzov na krmilu. Gre bolj za drsenje kot borbo, tudi če povečaš hitrost ali se spustiš v velike nagibe. Veličastni V2 navdušuje z izjemno kultivirano kulturo delovanja, skoraj brez vibracij, a v delnem obremenitvenem in zaviralnem režimu se obnaša osupljivo dobro. Pošilja mir v vzmetenje in preprečuje sicer tako značilne reakcije na spremembo obremenitve. Tudi pri nadaljnjih vožnjah je ta vtis ostal: linearna krivulja vrtljajev sicer preprečuje adrenalinske vrhunce, vendar omogoča visoko koncentrirano, na zmogljivost usmerjeno vožnjo, pri kateri lahko moč natančno izkoristiš.

Ali je Harley-Davidson Pan America ST primeren za začetnike?

Harley-Davidson Pan America ST 2025 s 152 KM in 246 kilogrami pripravljenimi za vožnjo ni začetniški motor za pozne začetnike ali povratnike. Njen izpopolnjeni V2 deluje z malo vibracijami in predvidljivo, vendar moč in velikost zahtevata izkušnje. Za začetnike z malo prakse je preveč zahtevna, za preklopnike s trdno osnovo pa zanimiva izbira, če je poudarek na suvereni vožnji po cesti.

Ali je Harley-Davidson Pan America ST primeren za ture?

Da, Pan America ST je zasnovan kot cestno usmerjen tourer. Sedežni položaj je sproščen, ergonomija zagotavlja preglednost, motor pa zagotavlja enakomerno moč brez motečih vibracij. Z velikim rezervoarjem, Quickshifterjem in obsežno elektroniko je idealna za daljše etape, bodisi na avtocesti ali podeželski cesti.

Kako udoben je Harley-Davidson Pan America ST na dolgih razdaljah?

Višina sedeža 825 milimetrov, sproščen položaj rok in mirna karakteristika motorja naredijo Pan America ST prijetnega spremljevalca na dolgih vožnjah. Tudi po več sto kilometrih ostaja udobje vožnje visoko. Težave bi lahko imeli vozniki z relativno kratkimi rokami.