KTM 690 SMC R 2026 v testu – Mattighofen se vrača

V okviru uradnih KTM testnih dni v Kalten Kuchl (NÖ) je NoPain za 1000PS temeljito preizkusil novo KTM 690 SMC R 2026 na javnih cestah. Pogoji za testiranje so bili skoraj popolni: odlično vreme, popolne cestne razmere in zahtevno terensko okolje s številnimi ostrimi ovinki in presenetljivo malo prometa. NoPain je v ta test vstopil ne le s svojo izkušnjo kot strasten supermoto voznik, temveč tudi z osebno primerjalno osnovo. Že dalj časa zasebno vozi Ducati Hypermotard 698 Mono, kar mu je olajšalo izpostaviti razlike do KTM 690 SMC R.

Čeprav prostornina ostaja pri 693 kubičnih centimetrih, je bilo notranje delovanje LC4 motorja temeljito prenovljeno. Številne komponente, kot so ohišje motorne gredi, ročična gred, proti-zaskočna sklopka in oljni krog, so bile na novo zasnovane ali izboljšane. Rezultat je neposrednejši odziv, čistejše delovanje in večja vzdržljivost. Sprejem plina je zdaj še bolj natančen, kar je deloma zasluga novega plinskega ročaja z zmanjšanim kotom vrtenja. Tudi sistem vbrizgavanja deluje učinkoviteje, nova zračna škatla pa nadomešča prejšnji sekundarni zračni sistem. Poleg tega prenovljena zasnova glave cilindra z spremenjenimi časi odpiranja ventilov v kombinaciji s progresivnejšo odmično gredjo zagotavlja opazno povečanje moči.

Prav tako je novo popolnoma prenovljen izpušni sistem Euro5+. Tako lambda sonda kot tudi velikodušno dimenzioniran katalizator sta zdaj neposredno nameščena v izpušni cevi. To bistveno poenostavi in poceni montažo alternativnega slip-on dušilca zvoka. Proizvajalci dodatkov morajo pri tem paziti le na mejne vrednosti hrupa in položaj nadzorne sonde.

KTM navaja za novo 690 SMC R vrhunsko moč 79 KM pri 8.000 vrt./min in navor 73 Nm pri 6.750 vrt./min. V neposredni primerjavi z Ducati Hypermotard 698 Mono je to 1,5 KM več in deset Newtonmetrov več navora. Za tiste, ki veliko vozijo, so še posebej zanimivi podaljšani intervali vzdrževanja: menjave olja so potrebne šele po 15.000 kilometrih, kontrola ventilov pa šele po 30.000 kilometrih. V praksi se novi LC4 motor izkaže za izjemno živahnega in hkrati bolj kultiviranega kot njegovi predhodniki. Tudi pri nizkih hitrostih, na primer v mestnem prometu ali v ozkih 30 conah, se motor presenetljivo gladko giblje. Sprejem plina je neposreden, razvijanje moči je linearno in pritisk iz nizkih vrtljajev preprosto navdušuje.

Pomemben korak naprej je dosežen na področju elektronike. Novo 4,2-palčno barvno TFT-zaslon je dobro berljivo tudi na sončni svetlobi in navdušuje z enostavno navigacijo po menijih. Celoto dopolnjuje USB-C priključek ter na novo oblikovana, osvetljena stikala in joystick na krmilu, ki omogoča intuitivno upravljanje. Serijsko sta na voljo dva načina vožnje - Street in Sport. Oba načina vključujeta ABS za zavijanje na ulici, športni in supermoto način ter nadzor oprijema, ki se lahko po potrebi popolnoma deaktivira. Novi sistem si končno zapomni zadnjo izbrano nastavitev po ponovnem zagonu. Za tiste, ki želijo več, je opcijsko na voljo Track Pack, ki ponuja dodatne funkcije, kot so anti-wheelie način, Launch Control, nastavljiva regulacija zdrsa ter regulacija motornega zaviranja. Quickshifter ni serijski, vendar ga je mogoče naknadno vgraditi za doplačilo. Finančno posebej zanimiv je tako imenovani Tech Pack, ki vključuje tako Quickshifter kot tudi Track način. Za NoPain je jasno: kdor želi izkoristiti ves potencial 690 SMC R, naj poseže po Tech Packu.

Prenova vzmetenja je subtilna, a učinkovita. Okvir je bil prilagojen v svoji togosti in zdaj zagotavlja še boljše povratne informacije preko stopalk in krmila. Znana WP APEX 48 vilica spredaj zdaj omogoča nastavitev brez orodja prek oprijemljivih krilnih matic. Zadaj je še vedno v uporabi amortizer APEX Pro-Lever, ki je prav tako v celoti nastavljiv in ponuja tako visoko- kot nizko-hitrostno tlačno stopnjo. Višina sedeža znaša 899 milimetrov, kar je za manjše voznike lahko izziv, vendar na splošno zagotavlja dober pregled v prometu. Polno natovorjena teža znaša 162 kilogramov, kar je približno 2,5 kilograma več kot pri Ducati Hyper Mono, če primerjamo obe motorni kolesi brez vsebine v rezervoarju. V praksi pa je ta razlika komaj opazna. KTM se vozi na 17-palčnih aluminijastih kolesih s tubeless pnevmatikami in je serijsko opremljena s Continental Attack SM II - pnevmatiko, ki se je že izkazala v 1000PS-A2-Supermoto primerjalnem testu.

Spredaj se zavira z radialno nameščeno Brembo M 4.32 monoblock zavoro na 320 milimetrski plavajoči plošči. Zadaj deluje enobatni zavorni sedlo na 240 milimetrski plošči. Doziranje je odlično in sistem ostaja zanesljiv tudi pri športni vožnji. Sedežni položaj je tipičen za supermoto: pokončen, s širokim krmilom in udobnim kotom kolen. Vozniki z višino 1,75 metra še vedno ohranjajo varen stik s tlemi. Tudi ergonomija je na mestu: sedež nudi dober oprijem, stopalke so opremljene z odstranljivimi gumijastimi vložki, ročice pa so v dosegu in prilagodljive. Novi LED žaromet zagotavlja odlično osvetlitev ponoči.

Na cesti nova KTM 690 SMC R ponuja izjemno zabavo. Motor že iz nizkih vrtljajev zagotavlja močan navor, odzivnost je čista, prestavljanje pa natančno. Quickshifter deluje odlično pri športni vožnji, sklopka je lahkotna, novi plinski ročaj pa omogoča fino doziranje moči. Tudi pri nižjih vrtljajih se KTM presenetljivo kultivirano premika – kar pri Euro5-LC4 različicah ni bilo samoumevno. Vibracije so še vedno občutne, vendar ne motijo in prispevajo k robustnemu značaju motorja. Tudi zvok kljub Euro5+ ni bil ukrojen. Ostaja izrazit in tipično KTM - prijeten za voznika in nevsiljiv za sosesko.

NoPain pozna oba stroja - KTM iz testa, Ducati iz svojega vsakdana na podeželskih cestah in dirkališču. V neposredni primerjavi je opazno, da KTM zagotavlja precej več moči iz nizkih vrtljajev in na podeželju deluje bolj suvereno. Ducati se ponaša z višjim vrtljajskim razponom in serijsko obsežnejšo elektroniko. Na dirkališču je Hyper Mono v prednosti, ne nazadnje zaradi svojega opcijskega dirkalnega kompleta s celotnim izpušnim sistemom, odprtim filtrom zraka in posebnim mapiranjem, ki omogoča do 85 KM - vendar brez homologacije za cesto. Ne glede na to, ali gre za podeželsko cesto, alpski prelaz ali mestno supermoto norijo - obe motorni kolesi se odlično izkažeta in ponujata obilo zabave, a po mnenju NoPaina bi lahko bila KTM za mnoge voznike in voznice boljša izbira. Predvsem v vsakdanji uporabi blesti s svojim mehkejšim odzivom in živahnim upravljanjem.