Triumph Tiger Sport 800 proti Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT na preizkusu

Na prvi pogled primerjamo jabolka z hruškami - vendar ima ta primerjava smiselno. Pravzaprav si je nova Triumph Tiger Sport 800 zaslužila, da se pomeri z Yamaho Tracer 9 v standardni različici, ki je cenovno in opremsko bolj na njeni ravni. Toda Yamaha nam je na voljo dala GT+, zato bomo iz tega potegnili kar največ. Zakaj je test kljub temu zanimiv: poleg redkih MV Agustas dolgo časa ni bilo trivaljne konkurence za Yamaho Tracer. Zdaj ima Triumph Tiger Sport 800 priložnost, da na našem roadtripu po Sloveniji pokaže, da ponuja najboljši trivaljnik na trgu.

Na papirju sta Tracer 9 GT+ in Tiger Sport 800 cenovno v različnih svetovih, a odločilne so podrobnosti. Yamaha prinaša obilico asistenčnih sistemov, LED-matrično svetilo, serijske stranske kovčke in polaktivno vzmetenje. Triumph pa se ponaša s privlačno vstopno ceno, vendar se odreka tem elektronskim pripomočkom. Srce, ki oba motocikla združuje, je motor. Z 119 KM in 93 Nm v Yamahi ter 115 KM in 84 Nm v Triumphu se dva sport-tourerja skoraj enakovredno merita. Tudi pri teži nista daleč narazen: 217 kilogramov za Tiger Sport in 233 kilogramov za Tracer 9 GT+. Zanimiv del pa se začne šele, ko ne gre več za številke, temveč za značaj in občutek pri vožnji - in prav to želimo odkriti.

Naš test nas je popeljal po najlepših motorističnih poteh Slovenije, kot izhodišče pa smo izbrali MoHo Motorradhotel Grof pri Vrhniki. Hotel je popolnoma prilagojen motoristom in poleg udobnih sob ponuja tudi storitve, usmerjene na motoriste. Posebej praktičen je velik zaslon na dotik v preddverju, prek katerega si lahko s pametnim telefonom prenesete GPX-ture.

Poleg tega so na voljo pralne storitve za motoristično opremo, varna parkirišča za motorje in hotelska restavracija z regionalnimi specialitetami. Lokacija sredi znane hmeljarske regije pa zagotavlja še en večerni vrhunec: sveže točeno pivo neposredno na lokaciji.

CP3-motor Yamahine Tracer 9 GT+ je eden glavnih razlogov za izjemno priljubljenost tega motocikla. Združuje značilno gladkost in enostavno upravljanje vrstnega trivaljnika z impresivno elastičnostjo v vseh prestavah. Odzivnost je neposredna, razvoj moči linearen, kljub temu pa motor ponuja veliko navora glede na svojo zasnovo. Tisti, ki močno pritisnejo na plin, bodo nagrajeni s športnim, skoraj divjim značajem. Poleg tega so tu še prijetne visokofrekvenčne vibracije, močan zvok - kljub normi Euro5+ - in dinamika, ki vabi k športni vožnji.

Novi motor Triumph Tiger Sport 800 prav tako pooseblja klasičen trivaljni značaj, vendar je še bolj predvidljiv in linearen. Kljub temu ni dolgočasen: Triumph omogoča sproščeno in harmonično vožnjo, hkrati pa nudi dovolj rezerv za športne trenutke. Subjektivno se zdi CP3 Yamahinega motorja še nekoliko bolj prisoten in čustven, vendar sta po zmogljivosti oba motorja skoraj enaka. Z 119 KM in 93 Nm v Yamahi ter 115 KM in 84 Nm v Triumphu oba motocikla brez težav izpolnjujeta želje tudi najbolj ambicioznih podeželskih voznikov.

Po več dneh na zavitih cestah Slovenije se je pokazalo: največje razlike niso toliko pri motorju kot pri upravljanju in ergonomiji. Amelie opisuje Tiger Sport 800 kot bolj okreten in dostopen, zlasti pri manevriranju ali tesnih obratih. Manjša teža in kompaktnejše dimenzije Triumph-a zagotavljajo več varnosti, še posebej pri nizkih hitrostih.

Yamaha Tracer 9 GT+ se v hitrih ovinkih počuti superiorno. Njeno polaktivno vzmetenje se stalno prilagaja spreminjajočim se cestnim razmeram in zagotavlja impresivno stabilnost tudi na grobem asfaltu. Triumph zahteva nekoliko več telesnega angažmaja, vendar nikakor ne deluje počasno - oba motocikla ostajata agilna in naravnana na zabavo.

Tudi sedežni položaj poudarja razlike: Tracer ponuja pokončno, skoraj tourenenduro držo z več prostora in sproščenim položajem rok. Tiger Sport 800 se osredotoča na bolj športen položaj, z bližjim krmilom, večjim pritiskom na sprednje kolo in ožjim sedežem. Za manjše voznike je Triumph pogosto lažji za obvladovanje, medtem ko visoki vozniki na Tracerju izkoristijo prostorno ergonomijo.

Za visoke voznike, kot je Poky, ki meri skoraj 1,90 metra, se Tiger Sport 800 kljub kompaktni velikosti izkaže za presenetljivo udobno. Višina sedeža 835 milimetrov zagotavlja varen položaj, kot kolena je sicer nekoliko ožji, vendar na splošno dobro zasnovan. Za vožnje s sopotnikom postane prostor na Triumphu ožji, vendar ga je mogoče izboljšati z opcijskim zgornjim kovčkom in naslonom.

Yamaha Tracer 9 GT+ pa ponuja več prostora, nastavljivo ergonomijo in izstopa z desetstopenjsko nastavljivim vetrobranskim steklom, ki na avtocesti učinkovito ščiti pred vetrom – zlasti za visoke voznike je to jasno prednost. Pri nosilnosti Triumph preseneča pozitivno: z 224 kilogrami je pred Yamaho.

Pri motorju Poky vidi Yamaho v rahli prednosti. CP3 deluje še bolj suvereno, ponuja občutno več rezerv, zlasti pri polni obremenitvi, in se odlično ujema s touring usmeritvijo Tracerja. Kljub temu je trivaljnik Tiger Sport pravi vrhunec – rad se vrti, je močan in glasen. Triumph paket dopolnjuje s serijskim quickshifterjem, ki deluje natančno in poudarja športne ambicije.

Pri vzmetenju Triumph Tiger Sport 800 izstopa s svojim popolnoma nastavljivim Showa vzmetenjem, ki spredaj ponuja nastavitve za kompresijo in povratek, zadaj pa povratek in prednapetost vzmeti. Z 150 milimetri hoda na obeh oseh odlično združuje udobje in stabilnost. Na neenakomernih cestah suvereno blaži neravnine, obenem pa ostaja stabilna v ovinkih in vliva veliko zaupanja.

Yamaha Tracer 9 GT+ ubrala drugo pot: njeno polaktivno vzmetenje se dinamično prilagaja in nudi dodatno udobje na spreminjajoči se podlagi. Tiger pa navdušuje s svojo transparentnostjo in neposrednejšim odzivom - idealno za voznike, ki imajo raje klasičen občutek vzmetenja.

Jasna prednost Triumph Tiger Sport 800 je pri zavorah. S 310 milimetrskimi zavorni diski spredaj nudi občutno več rezerv kot Yamaha Tracer 9 GT+, ki je z 298 milimetri manjša. Medtem ko zavorni sistem Yamahe, tudi v GT+ različici, deluje zgolj povprečno, se Triumph izkaže za bolj trdno in bolje dozirano.

Druckpunkt zavor na Tigerju je sicer nekoliko mehak, vendar se progresivno in dobro nadzorovano vzpostavi. Po kratkem privajanju je mogoče doseči močne zavore. Nastavljiva zavorna ročica in natančno dozirana zadnja zavora zaokrožujeta paket. Tukaj Triumph nedvomno postavlja merilo.

Majhna kritika na račun Triumph Tiger Sport 800 gre kokpitu. LC-TFT kombinirani zaslon opravlja svojo nalogo, vendar v primerjavi s sodobnimi polnimi TFT-zasloni deluje zastarelo. Yamaha Tracer 9 GT+ tu jasno izstopa z visoko ločljivim, polnobarvnim TFT-zaslonom, ki prepriča že v standardni različici. Za voznike, ki cenijo sodoben videz in visoko berljivost, Yamaha nedvomno ponuja sodobnejšo rešitev.

Temperature do 35 °C, siloviti nalivi in vroče filmske vožnje - med našo crossover turo so bili na preizkušnji ne le motorji in mi, temveč tudi naša oprema. Z vsestranskimi mehke prtljažne rešitve SW-Motech smo povečali prostor za shranjevanje, tekstilni kombinezoni Modeka pa so našo turo naredili čim bolj prijetno. Tako Pokyjev Modeka Lucano Kombi, kot tudi Ameliejin Striker III Lady Kombi, in moj Aeris II Kombi so se izkazali s pragmatičnimi lastnostmi, kot so dobro razporejeni žepi, hladilne prezračevalne površine in udobno nošenje.

Naše prepotene glave so krasili HJC F100 Carbon čeladi, ki sta s svojim Flip-Back sistemom še bolj udobna za nošenje kot običajni preklopni čeladi. Vsestranskost naše opreme so dopolnjevali Cardo Packtalk Pro komunikacijski sistemi na čeladi. S tem je usklajevanje uspelo tudi na še tako kaotični turi.

Kljub različni opremi v tej neenaki primerjavi je naše potovanje po Sloveniji ponudilo zanimive vpoglede. Vprašanje najboljšega trivaljnega motorja v segmentu touring motociklov je po mojem mnenju stvar okusa. Športni ljubitelji ovinkov bodo verjetno cenili drzen značaj Yamahinega CP3 motorja. Tisti, ki imajo raje bolj uglajeno, linearno, a vseeno zanimivo vožnjo, bi morali preizkusiti Tiger Sport 800. Poleg motorjev bo na odločitev o nakupu predvsem vplivala velikost voznika. Yamaha ponuja boljšo ergonomijo in superiorno zaščito pred vetrom za višje voznike, medtem ko Triumph olajša vožnjo tistim s krajšimi nogami.