Suzuki DR-Z4SM - Prve vožnje po asfaltu in dirkališču

Naši testi so nas popeljali okoli Wiener Neustadta in na dirkališče Bad Fischau, kjer smo lahko prvič intenzivno preizkusili A2-Supermoto. Kmalu bo na voljo tudi video, v katerem se bo Suzuki pomeril z novim KTM 390 SMC R. Da bi zagotovili pošteno primerjavo, smo pri obeh motorjih zamenjali serijske pnevmatike za Conti Attack SM 2. Tako lahko oba protagonista ocenimo pod enakimi pogoji na dirkališču in cestah.

Zaradi čistih linij, ki se raztezajo od sprednjega dela do zadka, dizajn deluje športno in vitko - v pravem stilu klasične supermoto. Tudi izpušni sistem, zračni filter, črn jekleni okvir in aluminijasta nihajka se odlično vključujejo v celotno podobo. Poleg tega je dodan nov LED žaromet, LED smerniki in zadnje LED luči.

398-kubični enovaljni štiritaktni motor izpolnjuje normo Euro-5+ in pri 8.000 vrt./min zagotavlja 38 KM ter 37 Nm pri 6.500 vrt./min - vrednosti, ki so v A2-segmentu povsem zanesljive. Zahvaljujoč Ride-by-Wire je motor natančno odziven na plin, dobro uglašen in v nižjih vrtljajih teče prijetno gladko. Za sproščeno križarjenje je to idealno, hkrati pa je na voljo dovolj moči, da se na cesti hitro premikate naprej - brez da bi kdaj preobremenili voznika. Malce več navora v srednjem območju bi sicer še povečalo zabavni faktor, a skupni vtis o moči je harmoničen.

Na dirkališču se motor prav tako izkaže: dovolj je zmogljiv, da lahko ob izhodu iz zavoja pospešiš brez težav, vendar ne deluje brutalno. Na dolgih ravninah pa mu manjka še tista zadnja niansa pospeška - pri približno 8.500 vrt./min se moč opazno zmanjša. S tem je jasno: DR-Z4SM je zabavna naprava, zasnovana za agilnost in okretnost, ne pa za najvišje hitrosti.

5-stopenjski menjalnik deluje izjemno gladko in omogoča prijetno prestavljanje, zlasti v mestnem prometu. Na podeželskih cestah in dirkališču pa postane opazno pomanjkanje šeste prestave: prva prestava je razmeroma dolga, medtem ko so prestave od druge do četrte kratke - pogosto prestavljate in si v peti prestavi želite dodatni overdrive. Suzuki pojasnjuje petstopenjsko rešitev z ožjo zasnovo in večjo robustnostjo. To se sliši verjetno, vendar ne spremeni dejstva, da si pogosto želite prestaviti višje, a ni kam.

Pozitivno je treba izpostaviti večlamelno sklopko v oljni kopeli s sistemom Suzuki Clutch Assist System (SCAS). Tudi pri športni vožnji omogoča gladko prestavljanje brez zdrsavanja zadnjega kolesa. Kljub klasičnemu kabelskemu mehanizmu se prestavljanje lahko natančno dozira z enim prstom. Clutch Assist deluje podobno kot proti-hopping sklopka in zanesljivo preprečuje blokado zadnjega kolesa pri prestavljanju navzdol. Kljub temu pa manjka Quickshifter.

Polno napolnjen Suzuki DR-Z4SM tehta 154,5 kilogramov, kar se v praksi takoj opazi. Ne glede na to, ali gre za podeželske ceste ali dirkališče: motor se zlahka nagne v ovinek in pri tem vedno natančno reagira. Trden jekleni okvir zagotavlja kristalno čiste povratne informacije, medtem ko pametno oblikovana aluminijasta nihajka dodatno poveča stabilnost in natančnost vožnje【56:2†source】.

Tudi geometrija se odlično ujema: z 63,5-stopinjskim kotom krmilne glave, 95 mm odmika in 1.465 mm medosne razdalje se doseže uravnoteženo ravnovesje med agilnostjo in stabilnostjo. Višina sedeža znaša 890 mm - za supermoto zmerno - in jo je mogoče z dodatnim sedežem znižati na 860 mm, kar bo razveselilo predvsem manjše voznike.

Na cesti se DR-Z4SM pokaže kot odlično uravnotežen in ostane obvladljiv tudi na grobem asfaltu. Na dirkališču pa njena majhna teža pride do izraza predvsem pri hitrih spremembah smeri. Deluje živahno in agilno, ne da bi postala nervozna. Jasna prednost tako za začetnike kot za izkušene supermoto voznike. Le pri močnem pospeševanju ali na daljših hitrostnih odsekih postane Suzuki nekoliko nemirna in izgubi svojo stabilnost【64:0†source】.

Suzuki DR-Z4SM je opremljen s 17-palčnimi žičnatimi kolesi, ki so v osnovi obuta v pnevmatike Dunlop Sportmax Q5A s cevmi. Vizualno so kovinsko modra kolesa zelo privlačna, Dunlop pnevmatike pa so kot športni vsestranski izdelki smiselna izbira za cesto in občasne vožnje po dirkališču【70:0†source】.

Za našo neposredno primerjavo s KTM 390 SMC R smo serijske pnevmatike zamenjali z Continental Attack SM 2. Rezultat: opazno večji oprijem pri segreti pnevmatiki, še bolj agilno upravljanje in na splošno jasno bolj športna zmogljivost.

Še posebej na dirkališču Conti pnevmatike pokažejo, kaj zmorejo. Ne glede na to, ali uporabljate grelnike za pnevmatike ali ne, je oprijem takoj tam, kjer ga potrebujete. Tudi ko dosežete mejo, vas pnevmatike pravočasno opozorijo na bližajočo se skrajno točko. Tako so pnevmatike primerne ne le za izkušene supermoto voznike, temveč tudi za začetnike, ki se želijo postopoma približati svoji osebni meji. Več informacij najdete tukaj: ContiAttack SM2 Supermoto Reifen.

Suzuki DR-Z4SM zavira spredaj z 310-mm kolutom in aksialno nameščenim dvobatnim plavajočim sedlom, zadaj pa z 240-mm kolutom in enobatnim sedlom. Rezultat: solidna zaviralna moč, ki jo je na cesti mogoče fino dozirati【84:0†source】.

Na dirkališču zavore prav tako pokažejo solidno zmogljivost, čeprav bi si na sprednjem kolesu želeli nekoliko več ugriza. Za kontrolirana zaviranja, tudi globoko v nagibu, pa je moč povsem zadostna. ABS deluje neopazno in zanesljivo, kar manj izkušenim voznikom daje dodatno varnost. Praktično: na zadnjem kolesu ga je mogoče deaktivirati s pritiskom na gumb. To je plus za izkušene supermoto voznike, ki radi delajo z zadkom. Kljub temu pa obstaja majhna kritika: niti ročica sprednje zavore niti sklopka nista nastavljivi v dosegu【88:7†source】.

DR-Z4SM spredaj uporablja 46-mm obrnjene vilice KYB z 260 mm hoda, ki so nastavljive v kompresiji in povratnem udarcu. Zadaj deluje KYB monoshock z rezervoarjem in impresivnimi 277 mm hoda, ki ga je mogoče popolnoma prilagoditi. Tudi v serijski opremi vzmetenje ponuja usklajeno nastavitev, ki jo je mogoče hitro optimizirati glede na področje uporabe.

V vsakdanji uporabi Suzuki navduši s prijetno udobno vožnjo: luknje in neravnine se lepo absorbirajo, ne da bi motocikel izgubil stabilnost. Na dirkališču se vzmetenje izkaže za natančno in stabilno, z dobro povratno informacijo za hitre spremembe smeri. Edina pomanjkljivost: pri močnem zaviranju vilice opazno potonejo. To je točka, ki jo bodo športno usmerjeni vozniki morali prilagoditi s pomočjo nastavitev【100:0†source】.

Manj pozitivno je udobje sedeža. Sedež je raven, plosk in zelo trd. Čeprav je idealen za kratke, intenzivne seje, je na daljših etapah po podeželju prava muka. Športni kot kolena se popolnoma prilega supermoto uporabi, lahko pa se pri mestni vožnji ali na potovanjih - odvisno od dolžine nog - hitro izkaže za naporen【104:12†source】.

Ko pogledamo elektroniko, se Suzuki DR-Z4SM pokaže kot minimalističen. Vgrajen LCD zaslon deluje nekoliko staromodno, vendar, če izvzamemo obratomer, zagotavlja vse relevantne informacije, vključno s kazalnikom prestav in nivojem goriva. Čitljivost je zadovoljiva, vendar bi si ob močni sončni svetlobi želeli sodoben TFT zaslon .

Ne glede na to, deluje elektronika zanesljivo in intuitivno: Ride-by-Wire omogoča natančno sprejemanje plina, trije načini vožnje (A, B, C) in štiri stopnje nadzora oprijema (2, 1, Off, G=Track) se enostavno preklapljajo, ABS na zadnjem kolesu pa je mogoče deaktivirati. Vse deluje kot pričakovano, varnostne funkcije pa ne delujejo preobremenjeno.

Eno negativno dejstvo pa izstopa: manjka Quickshifter. In to kljub temu, da tehnologija Ride-by-Wire že dolgo omogoča njegovo uporabo. Še bolj razočarajoče je, da Suzuki do zdaj ni ponudil rešitve niti serijsko niti kot dodatno opremo【122:14†source】.