Wunderlich podvozja na testu: elektronika sreča natančnost

Fotografije s steze by pixelrace.de

Podjetje Wunderlich je že znano ime na področju opreme s poudarkom na BMW. V zadnjih letih pa se je Wunderlich v sodelovanju s TracTive Suspension zelo intenzivno angažiral tudi na področju podvozij in razvil zelo inovativne rešitve. Prav na področju elektronskih podvozij imajo sedaj rešitev, ki omogoča zamenjavo serijskih blažilnih elementov z optimiziranimi, ne da bi se pri tem sprožila napaka na zaslonu.

To uspe z uporabo magnetnega ventila, ki deluje z enakimi priključki in tokovnimi obremenitvami kot originalni elementi. Zaradi tega elektronika ne zazna razlike in morebitne napake ostanejo preprečene. Prav tako ostanejo diagnostične možnosti nespremenjene, kar olajša servisiranje pri običajnem prodajalcu motornih koles.

Ker pa ima magnetni ventil drugačno zgradbo, se ustrezno dušenje pri isti tokovni obremenitvi lahko prilagodi. Le regulacijski algoritem elektronike podvozja ostane tak, kot je bil predprogramiran v seriji. To je točka, ki je tudi proizvajalci podvozij ne morejo zlahka spremeniti, saj bi bilo za to treba dostopati do notranje ECU podvozja in jo spremeniti.

Da bi lahko izvedli prilagoditev tudi na tem področju, gre Wunderlich zelo pragmatično pot in opremi magnetni ventil z dodatnim običajnim dušilnim batom z ustrezno nastavitvijo podložk (shim setting), da bi lahko izvedli optimizacije tudi na tem področju. V kombinaciji z mehanskimi nastavljalniki na izravnalni posodi je tako mogoče dušenje dodatno spremeniti na klasičen način z inbus ključem. Elektronske možnosti nastavitve preko zaslona seveda ostanejo ohranjene in jih je, tako kot v seriji, mogoče spreminjati med vožnjo. Tako se, lahko rečemo, kombinirajo prednosti obeh svetov.

In zakaj to počnejo? No, elektronska podvozja, zlasti z uporabo elektromagnetnih ventilov, ponujajo zelo velik razpon nastavitev, ki lahko dodatno v samo 10 milisekundah doseže katero koli poljubno vrednost. Tu, poenostavljeno rečeno, le igla v izvrtini uravnava dušenje. Da bi dosegli podobno karakteristiko dušenja kot pri običajnem sistemu dušenja, mora igla pri različnih hitrostih vzmetenja doseči tudi različne položaje. To pomeni zelo kompleksen regulacijski proces, pri katerem je treba zaznati in upoštevati tudi hitrosti vzmetenja. Zaradi delno še pomanjkljivih izkušenj ni tako enostavno le z elektroniko doseči optimizirano podvozje v vseh delovnih stanjih. To se je pokazalo zlasti pri prvih popolnoma elektronskih podvozjih, kot je bilo pri HP4. Prav v ekstremnih pogojih, kot je dirkanje, so hitro naleteli na meje, ki jih ni bilo mogoče enostavno rešiti. Zato so na teh področjih večinoma prešli nazaj na že dobro znane in preverjene sisteme dušenja z dušilnimi bati in nastavitvami.

S kombinacijo obeh sistemov podvozja Wunderlich zdaj združujejo prednosti obeh in da bi to prikazali, je Wunderlich povabil na obsežno testno vožnjo. Pri tem so bila štiri motorna kolesa različnih razredov opremljena z elektronskimi naknadno vgrajenimi podvozji in pripeljana na testno progo par excellence - Nordschleife. 20 km dolga proga, ki vodi skozi Eifel in je pojem za vsakogar, ki ima le približno kaj opraviti z motošportom. Z najrazličnejšimi kombinacijami ovinkov, ekstremnimi vzponi, slepimi ovinki in različno podlago hitro postane jasno tistemu, ki prvič zavije na Nordschleife, zakaj se proga imenuje tudi "zeleni pekel". Ker pa je ta proga v zadnjem času za motorna kolesa žal skoraj nedostopna, je Wunderlich v sodelovanju z ADAC in Doc Sholl omogočil testno vožnjo na legendarni progi.

Najprej sem lahko odpeljal nekaj krogov na S1000RR z elektronskim podvozjem, superbiku iz hiše BMW. Tukaj narediti izboljšave ni lahko, saj podvozja že v seriji opravljajo dobro delo, RR pa ima zaradi osnovne geometrije zelo veliko stabilnosti. Kljub temu obstajajo prav pri ekstremnih voznih situacijah, kot je trdo pospeševanje iz globokih nagibov ali vstop v ovinek pri maksimalnem zaviranju, še vedno področja, kjer morajo podvozja izpolniti še dodatne kriterije poleg vsakodnevne uporabnosti. In tu lahko poseže optimizator podvozja. In prav na teh majhnih področjih se čutijo, priznam, majhne razlike. Kot medtem osivel bivši dirkač in tehnik podvozij me veseli, da imam poleg elektronske nastavitve na voljo tudi mehanske nastavljalnike, ki mi omogočajo prilagoditev tudi na kraju samem. Te so tudi čutne, pri nastavitvi teh nastavljalnikov se čutno premakne območje dušenja poleg elektronske regulacije. Meni je bila na primer nastavitev dušenja na nekaterih delih Nordschleife preveč trda, kar pa je bilo mogoče dobro omiliti z enostavno nastavitvijo Compression Adjusterja. Enako velja seveda tudi za vilice. Wunderlich ne ponuja le blažilnikov, ampak tudi gotove elektronske Closed Cartridge kite, ki nadomestijo notranjost serijskih vilic in tako ponujajo enake možnosti kot blažilniki.

Po RR sem se peljal tudi z M1000R, prav tako s predelanim podvozjem. Ta motor pri posebej visokih hitrostih ni ravno utelešenje miru in v seriji rad rahlo trese v krmiljenju. Predelava podvozja pomaga nekoliko izboljšati stabilnost, vendar o voznem obnašanju kot pri RR zaradi konceptnih razlogov ni mogoče razmišljati. Tukaj podvozja tudi pri najboljši funkcionalnosti ne morejo iz tega motorja začarati superbika. Kljub temu Wunderlichove komponente pomagajo, da postane motor bolj predvidljiv in bolj transparenten v že prej opisanih ekstremnih področjih.

Poleg zelo športno usmerjenih motornih koles "R" in "RR" je bila zdaj priložnost preizkusiti podvozja tudi na M1000XR, tourenskem in udobju naklonjenem štirivaljniku, ter na boxer 1250 GS iz hiše BMW. Tukaj moram reči, da so bile opazne zelo velike in za vsakega voznika čutne razlike. Ta motorna kolesa so od osnove zelo močno zasnovana za udobje in imajo v seriji ustrezno zasnovo podvozja. Če pa želite z njimi športno pridirkati po deželni cesti ali celo dirkalni stezi, potem tudi pri najbolj športni nastavitvi hitro pridete v gibanje in pogrešate potrebno povratno informacijo v ekstremnih pogojih.

V tem primeru Wunderlichova podvozja ponujajo občutno izboljšavo in naredijo iz XR in celo iz GS različico, primerno za dirkalno stezo. To je prepričljivo dokazal tudi tehnični vodja razvoja Frank Hoffmann. Zahvaljujoč svojemu dobremu poznavanju Nordschleife je na impresiven način z GS narekoval linijo. S svojimi dolgoletnimi izkušnjami na področju podvozij je bistveno vpleten v zasnovo podvozij. Poleg tega dobi podporo od pravega dirkača in nekdanjega soigralca iz IDM - Stefana Nebla. Da tudi on še vedno ve, kako hitro premikati motorna kolesa, je prepričljivo dokazal. Tako je zelo dobra dopolnitev in je že vrsto let del razvojnega procesa pri Wunderlichu. Zame je bila skupna vožnja s Stefanom kot flash back na zelo lepe čase, preživete z njim. Zato zame to ni bil samo test, ampak tudi srečanje z zelo prijetnimi ljudmi. To dobro vzdušje se odraža tudi pri vseh vpletenih. Dober pogoj za uspešen razvoj.

Wunderlich je v 2 dneh dokazal, da ne zna narediti le enostavne opreme za motorna kolesa, ampak je naredil velik korak v smeri visokokakovostnih komponent podvozij. Kljub glavnemu poudarku na BMW pa Wunderlich lahko ponudi podvozja v najrazličnejših oblikah tudi za mnoge druge znamke motornih koles. Ne glede na dejansko funkcijo se lahko nova elektronska podvozja Wunderlich prilagodijo skoraj vsaki želji voznika in tako naredijo tudi elektronsko regulirana podvozja bistveno bolj primerna za dirkalno stezo. Ob naročilu je mogoče že pri dobavi upoštevati osnovno zasnovo z navedbo želje voznika, teže in namena uporabe.

Tako stoji na startu še en globalni igralec na področju podvozij in splača se natančneje pogledati modelni seznam podjetja Wunderlich: Wunderlich Online Shop.