3 predsodki o 125-kubičnih motorjih, ki ne držijo

Razglednična kulisa švicarskega mesteca Sursee ni primerna le za ogled znamenitosti, temveč tudi za predstavitev treh lahkih motornih koles iz pogosto zasmehovane A1-kategorije v pravi luči. V roke smo dobili MT-125, R125 in XSR125 od Yamaha Švica. Ti trije so pripravljeni, da ovržejo tri razširjene predsodke o 125-kubičnih motorjih. Zraven: dva odrasla testna voznika, drag-race izziv in obilica ovinkov - idealno okolje, kjer lahko govorijo dejstva namesto gostilniških debat.

Najpogostejša in hkrati najlažje ovrgljiva trditev se nanaša na zmogljivost. Splošno mnenje je, da je 15 KM premalo. Zato sem sedel na MT-125 in se spopadel z v teku Frankeejem v drag raceu na 30 metrov. Tukaj je pokazala, kako učinkovit in močan je lahko sodoben 125-kubični enovaljnik. Kljub trimestni teži voznika je motor samozavestno pospešil, in že po približno 15 metrih sem pustil fit švicarskega kolega za seboj.

Toda pospešek ni vse: zato sem se odpravil na avtocesto. Tukaj R125 brez težav doseže največjo dovoljeno hitrost 120 km/h v Švici, tudi v pokončni vožnji. Ko se Frankee uleže na rezervoar, aerodinamična supersportna različica skoraj doseže 130 km/h. Rezultat, ki pusti bledeti tudi motorje z večjim prostorninskim kot so na primer 350-kubični enovaljniki iz hiše Royal Enfield.

Seveda so ti motorji idealen vstop za mlade voznike. Enostavno upravljanje, nizka teža in dostopna višina sedeža govorijo sami zase. Vendar jih označiti le kot mladinsko igračo bi bilo napačno. Na ozkih gorskih cestah in zavitih odsekih okoli Surseeja se je pokazalo nasprotno: tudi mi izkušeni piloti smo uživali - predvsem zato, ker lahko (in moramo) izkoristiti zmogljivost do rdečih obratov. 125-kubični zahtevajo natančno linijo, nagrajujejo precizno vožnjo in spodbujajo razvoj vozniških veščin.

Tretji mit hitro pade, še posebej ob pogledu na kokpit R125 in MT-125. Yamaha je obema modeloma namenila TFT-zaslon s povezljivostjo, ABS, nadzor zdrsa in pri R125 celo quickshifter in spremljanje časov na krogih - oprema, ki je bila še pred nekaj leti rezervirana za srednji razred. Tudi tehnologija VVA (Variable Valve Actuation), spremenljivo krmiljenje odmične gredi, ki razširi navorno območje in optimizira razvoj moči, je serijska pri vseh treh Yamahah. Le XSR125 je glede opreme nekoliko bolj konservativna in se odreka nadzoru zdrsa ter modernemu TFT-instrumentu, kar pa ustreza njenemu retro značaju. Tudi zavore pri XSR ne prijemajo tako močno na manjših zavornih diskih, kot to velja za bolj športna sestrska modela.

Trije Yamaha 125-kubični modeli si delijo motor in osnovno tehniko, a se med seboj močno razlikujejo po značaju. MT-125 prepriča z agilno ergonomijo, R125 se izkaže kot ambiciozen supersportnik, medtem ko XSR125 izstopa s klasičnim retro dizajnom in udobnim položajem sedenja. Širše krmilo XSR125, udobje pri vožnji s sopotnikom in sproščena geometrija kolen so jo v testu naredili za pravi uživaški stroj - čeprav z nekaj kompromisi pri zmogljivosti.

R125 pa blesti s športnostjo, ponuja najostrejšo vozno izkušnjo in deluje vizualno najbolj odraslo. MT-125 zavzema mesto vmes in prepriča s svojo vsestranskostjo, saj se tehnično in po športnem duhu zelo približa modelu R, a ponuja tako kot večji MT-modeli značilen "temne ulice Japonske" pridih.

Vsi trije Yamaha 125-kubični modeli ponujajo enovaljni motor s prostornino 124,7 ccm, ki z 15 KM pri 10.000 vrt/min popolnoma izkoristi zmogljivostni maksimum razreda A1. Ob tem zagotavljajo 11 Nm navora in težo okoli 140 kilogramov. Poraba se na testu ustali pri približno 2,2 litra na 100 km, kar z 11-litrskim rezervoarjem omogoča doseg do 500 kilometrov.

Tako v mestu kot na podeželskih cestah se nizka poraba izkaže za resnično prednost. Tako lahko s točenjem goriva resnično počakate, dokler cene goriva ne padejo. Nizki stroški za gorivo so le eden od razlogov, zakaj so A1 motorji tako poceni za vožnjo, tudi davki in zavarovanje komajda predstavljajo strošek. Razsodni preračunljivci bodo prišli do zaključka, da ni bolj ekonomičnega načina prevoza v urbanem okolju ali za vsakodnevno vožnjo na delo kot 125-kubični motor.

Test v Švici jasno pokaže: Sodobni 125-kubični motorji, kot so Yamahini MT-125, R125 in XSR125, so veliko več kot le začetniški motorji. Ponujajo presenetljivo veliko užitka v vožnji, visokokakovostno tehnologijo in vsakodnevno uporabnost, ki je glede na nizke stroške nakupa in vzdrževanja ne bi pričakovali. Vsi trije predsodki so bili ovrženi - z dejstvi, ovinki in širokim nasmehom pod čelado.

Ali je zmogljivost 125-kubičnega motorja dovolj za sodoben cestni promet? Da, z 15 KM pri 10.000 vrt/min mnogi modeli, kot so Yamahini MT-125, R125 in XSR125, izkoristijo zakonsko dovoljeni maksimum razreda A1. Tudi na avtocesti R125 brez težav doseže 120 km/h.

Ali lahko 125-kubični motorji tekmujejo z večjimi motorji? V smislu pospeška in končne hitrosti seveda ne povsod – vendar: na zavitih terenih in v mestnem prometu se večjim motorjem zaradi nizke teže in agilnega upravljanja povsem kosajo.

Ali so 125-kubični motorji namenjeni le mladim? Ne, tudi odrasli in izkušeni vozniki lahko uživajo v teh lahkih strojih. Sorazmerno nizka zmogljivost spodbuja čisto vožnjo in ponuja pravo vozniško vadbo.

Ali imajo 125-kubični motorji sodobno tehnologijo? Delno. Odvisno od modela, premium izdelki, kot sta MT-125 in R-125, ponujajo TFT-zaslon, povezljivost, nadzor zdrsa, R125 pa celo quickshifter. Drugi 125-kubični modeli morajo ponekod delovati celo brez ABS, saj ta v razredu A1 ni zakonsko predpisan.

Kako hitro pospeši 125-kubični motor? Glede na model in težo voznika je pospešek od 0-50 km/h na ravni večine avtomobilov ali celo pod njimi. Tako se lahko brezskrbno spustite v dvoboj na semaforju.

Ali je 125-kubični motor primeren za avtocesto? Da, v večini držav EU je dostop do avtocest načeloma dovoljen, če motocikel doseže zadostno minimalno hitrost (običajno ≥ 60 km/h). Na našem testu v Švici je R125 dosegla do 130 km/h, kar je za kratke avtocestne etape več kot dovolj.

Ali so 125-kubični motorji prepočasni za gorske ceste? Odvisno je, ali se peljete navzgor ali navzdol. Če se naklon poveča in se peljete navzgor, lahko pričakujete znatno zmanjšanje hitrosti. Navzdol, zlasti na zavitih gorskih cestah, pa 125-kubični motorji izstopajo zaradi svoje lahkotnosti in okretnosti. Za izkušene voznike je to pravi užitek, ko lahko prehitijo druge voznike z več kubiki.

Ali je mogoče z 125-kubičnim motorjem prihraniti denar? Da. Z nizko porabo (testirane Yamahe se na primer zadovoljijo z 2,2 litra na 100 km), poceni zavarovanjem in nizkimi davki so 125-kubični motorji izjemno stroškovno učinkoviti - idealni za mestno in vsakodnevno vožnjo na delo.