Husqvarna Svartpilen 801 2025

Obstajajo motorji, ki so kot espresso – kratki, močni in po njih si popolnoma buden. In potem je tu Husqvarna Svartpilen 801. Je kot tisti redki poletni večer, ko je veter topel, svetloba zlata in nenadoma vse skrbi potihnejo. In ravno to se mi je zgodilo, ko sem jo prvič odpeljal s službenega parkirišča proti domu. Dan poln sestankov, stresa, e-pošte – in po 20 minutah v sedlu ni bilo več nič od tega. Le tisti širok, pristen nasmeh pod čelado. To sem že doživel, pri Ducati Scrambler ali Harley-Davidson v sproščenem načinu. A redko tako izrazito kot tukaj. Zakaj? Ker Svartpilen na edinstven način zaposlila vse čute – zmerno, nikoli preveč, vedno tako, da glava sploh nima časa misliti na skrbi.

Husqvarna umešča Svartpilen 801 kot urbanega vsestranskega motorja, ki se ne ustavi na robniku. Osnovo predstavlja znani 799-ccm vzporedni dvovaljnik iz Mattighofna, z zamikom ročične gredi 270°, 105 KM pri 9.250 vrt./min in 87 Nm pri 8.000 vrt./min. Šasija – krom-molibdenski cevni okvir – tehta suho le 181 kg, višina sedeža je 820 mm, rezervoar pa ima prostornino 14 litrov. Spredaj deluje 43-mm WP-APEX USD vilica (140 mm hoda, nastavljiva kompresija in povratek), zadaj WP-APEX Monoshock (150 mm, nastavljiv povratek in prednapetost). 300-mm dvojni diski z radialnimi štiribatnimi čeljustmi spredaj, 240 mm zadaj. Serijsko je opremljena s Cornering-ABS, nadzorom oprijema in tremi voznimi načini (Street, Sport, Rain); opcijski Dynamic paket prinaša Anti-Wheelie, MSR in Quickshifter v več stopnjah. Cene na trgu? V Nemčiji se ponudbe trgovcev začnejo pri približno 9.891 €, v Avstriji pri približno 9.499 € – za motor s to opremo skorajda nespodobno ugodno. Aktualne ponudbe na trgu najdete tukaj.

Prva stvar, ki pade v oči: merilnika vrtljajev sploh ne potrebuješ. Motor se tako fino odziva, da vedno čutiš, kje deluje. Ročica za plin in zadnje kolo – to se počuti kot eno samo, homogeno telo. Spodaj močan, zgoraj presenetljivo divji. V vsakdanji vožnji ga večinoma držiš v srednjem območju, redko zavrtiš do konca – dokler mu ne daš spodbude. Takrat se sproščeni križar spremeni v športni Naked, ki brez težav drži korak s tipičnimi 100-PS kolegi. Quickshifter deluje gladko, menjalnik prestavlja čisto. Akustično poskrbi opcijski Akrapovič izpušni sistem iz Husqvarna dodatne opreme za toplo, polno zvočno kuliso – prisotno, a ne motečo.

V sproščenem načinu je Svartpilen pravi križar. Lahkotno se zavija, ostaja stabilna in odpušča grobe premike krmila. Sedež ponuja ravno toliko povratnih informacij, da se počutiš povezanega, ne da bi postalo neudobno. Ko v mislih preklopiš način, pokaže svoj drugi obraz: čvrsta, agilna in pripravljena, da natančno prevozi tudi hitre odseke. Tukaj začutiš, da so nastavitev razvili Husqvarnini testni vozniki, ki sami radi potegnejo za plin. Nastavitev ni ekstremno športna, a je praktična – in ravno to je njen čar.

Cornering-ABS, natančno nastavljiv nadzor oprijema, Quickshifter, izbirni načini vožnje – vse je tu, vse je funkcionalno. Zanimivo je, kako hitro v vsakdanjem življenju pozabiš, da ti pomočniki sodelujejo. Svartpilen daje toliko mehaničnega zaupanja, da redko pogledaš v meni. TFT-zaslon je svetel, kontrasten, osvetljene kontrolne tipke pa poskrbijo, da ponoči ne boš ugibal.

Krivljenje krmila z osrednjo prečko, pokončen sedežni položaj – vse se popolnoma ujema s konceptom. Brez težav obvladuje tudi makadamske poti. Pirelli MT-60 RS pnevmatike s semistopenjskim profilom, ki so nameščene že v tovarni, so obljuba: asfalt je njihova cona udobja, a tudi ko se pot nadaljuje, si zraven. Ponuja dober oprijem v nagibu, a se počutijo nekoliko stabilnejše in manj nagibne kot čisti športni pnevmatiki – stvar okusa. A obstaja tudi kritika: ogledala, usmerjena navzdol, sicer izgledajo ostro, a te silijo, da umakneš pogled s ceste. In vizualno ne prenaša dobro rešitev za prtljago – bodisi originalna ali dodatna oprema, nekoliko poruši linijo. Tisti, ki želijo potovati, raje posežejo po nahrbtniku.

Ducati Scrambler 800 izgleda bolj sproščeno, vendar je zgoraj šibkejša in precej dražja. Naked motorji, kot je KTM 990 Duke, ponujajo podobne zmogljivosti, vendar te vedno nekoliko spodbujajo. Presenetljivo je, kako majhne razlike spremenijo značaj motorja. Modeli Triumph Street Scrambler so privlačni, vendar ne ponujajo vozne dinamike, kot jo ima Svartpilen. Svartpilen zapolnjuje nišo: lahko je športna, ne da bi te nenehno spodbujala, in lahko umirja, ne da bi postala dolgočasna.