Prihaja: Suzuki GSX-R1000R 2026

Suzuki ob 40. obletnici legendarne družine GSX-R predstavlja novi model GSX-R1000R za leto 2026 – poklon zgodovini superšportnikov in lastni tradiciji. Zakaj konec julija in ne na jesenskih sejmih, kot sta Intermot in EICMA? Ker se ravno ta konec tedna odvija 8-urno vzdržljivostno dirkanje v Suzuki, kjer želijo ustrezno obeležiti jubilej. Tukaj so informacije, ki jih že imamo o novem modelu Suzuki GSX-R1000R za leto 2026:

Osnovna konstrukcija vrstnega štirivaljnika s prostornino 999,8 kubičnih centimetrov ostaja enaka. Razmerje med vrtino in hodom je 76,0 x 55,1 mm, kompresijsko razmerje je povečano na 13,8:1, največja moč pa je 143,5 kW (195 KM) pri 13.200 vrt./min. Največji navor 110 Nm doseže nova 1000-ka Gixxer pri 11.000 vrt./min. Novi motor je homologiran po standardu Euro 5+ in naj bi imel emisijo CO2 158 g/km.

Za dosego nove emisijske norme je bilo na motorju veliko spremenjeno in modificirano. Tukaj je pregled prilagoditev:

• SR-VVT sistem: Enostavno zasnovan, kompakten in lahek, centrifugalen SR-VVT sistem je integriran v kolo odmične gredi za vstopne ventile in sosednjo vodilno ploščo ter znatno povečuje moč v zgornjem območju vrtljajev. Sistem je bil že uveden pri zadnjem "novem" modelu GSX-R1000 leta 2017.

• Suzuki Racing Finger ventilni mehanizem: Ta sistem izboljšuje krmiljenje ventilov in omogoča višje vrtljaje. GSX-R1000R uporablja tankostenske, votle odmične gredi, ki poganjajo lahke, F1-podobne nihajne prstne sledilce. Manjša gibljiva masa teh prstov omogoča povečanje največjih vrtljajev motorja in dviga ventilov, hkrati pa izboljšuje odzivnost ventilov in ohranja natančno krmiljenje ventilov. Vsak prstni sledilec v GSX-R1000R ima DLC-prevleko za povečanje vzdržljivosti.

Oblika prstov tako na vstopni kot izstopni strani je bila spremenjena in optimizirana, da ustreza novemu profilu odmične gredi. Poleg tega je bil premer izpušnega ventila povečan z 24 mm na 25 mm, kar naj bi povečalo izpušno učinkovitost in s tem prispevalo k povečani učinkovitosti sesanja zraka.

• Profili odmičnih gredi in krmilna veriga: Oblike odmika vstopne in izstopne odmične gredi so bile optimizirane, da bi dosegli tako razvojne cilje za moč motorja kot tudi skladnost z emisijskimi predpisi Euro 5+. Največji dvig ni bil spremenjen, vendar je bila zmanjšana prekrivnost ventilov. Poleg tega nova, širša krmilna veriga prispeva k zmanjšanju trenja (ob predpostavki uporabe nizko viskoznega olja pri dirkah in dolgih dirkah), in kolesa odmičnih gredi so bila ustrezno preoblikovana.

• Dvojno vbrizgavanje: Poleg primarnih injektorjev v vsakem ohišju dušilne lopute, drugi set štirih Suzuki Top Feed Injectors (S-TFI) pri višjih vrtljajih prši gorivo od zgoraj v sesalne lijake. To povečuje učinkovitost zgorevanja, odzivnost plina in največjo moč.

• Izboljšane vbrizgalne šobe: Število lukenj v primarnih vbrizgalnih šobah je bilo zmanjšano z deset na osem.

• Optimizirana glava valja: Glava valja ter vstopni in izstopni kanali so bili modificirani za povečanje učinkovitosti.

• Prenovljena tesnila glave: Oblika tesnil glave je bila prilagojena za izboljšanje vzdržljivosti.

• Nova oblika bata: Batne glave so bile na novo oblikovane, da bi povečale razmerje kompresije z 13,2:1 na 13,8:1 in omogočile večje premer ventilov.

• Lahki kovani bati: Vsak kovani aluminijasti bat ima kratke krila, izrezane strani in kratek, DLC-prevlečen batni zatič za zmanjšanje trenja.

• Zmanjšanje teže: Sprememba oblike reber na spodnji strani batnih glav zmanjšuje težo in povečuje vzdržljivost.

• Novi batni obročki: Obročki so izdelani iz novega materiala za večjo vzdržljivost.

• Širša krmilna veriga: Nova, širša veriga odmičnih gredi zmanjšuje trenje.

• Enostopenjski lijaki #1 in #4: Ta nova oblika prispeva k izboljšanju zmogljivosti pri visokih vrtljajih.

• Nova zasnova ročične gredi: S debelejšimi ležaji za večje obremenitve. Ohišje ročične gredi je bilo ustrezno prenovljeno.

• Intervalno mazanje: Odmična gred zdaj uporablja intervalni sistem mazanja.

• Novi izpušni sistem: Vitko zasnovan dušilec.

• Suzuki Clutch Assist System (SCAS): Zagotavlja bolj gladko prestavljanje in lahkotno delovanje sklopke, kar zmanjšuje utrujenost na dolgih vožnjah, zlasti v gostem prometu. Tukaj je bila izvedena dodatna optimizacija.

Trenutno nam še manjkajo končne informacije o vilicah in zadnjem blažilniku, vendar po fotografijah sodeč spredaj uporablja Showa BFF vilice (popolnoma nastavljive). Dodatne podrobnosti:

• Twin-Spar aluminijasti okvir: Lahek, tog in kompakten, optimiziran za agilno upravljanje in odličen stik s cesto.

• Dirkaško navdihnjena nihajka: Ojačana aluminijasta nihajka na obeh straneh, katere togost je optimizirana za boljše zmogljivosti na dirkališču.

• Lahek zadnji okvir: Izdelan iz močnih, lahkih kvadratnih aluminijastih cevi.

• Wingleti (opcijsko): Novi wingleti (po fotografijah iz karbona) na straneh sprednjega oklepa pri visokih hitrostih ustvarjajo potisno silo za večjo stabilnost.

• Lahka 6-kraka aluminijasta platišča: Prispevajo k agilnemu upravljanju in športnemu videzu.

• Bridgestone BATTLAX RS11 pnevmatike: Visoka stabilnost v ovinkih, oprijem in vzdržljivost v različnih pogojih, primerne za voznike na dirkališču, ki želijo priti na stezo po cesti, ker so cestno homologirane.

• Brembo zavore: Dvojni 4-batni Brembo monoblok čeljusti spredaj s 320-mm diski in enojna čeljust zadaj z 220-mm diskom zagotavljajo stabilno zavorno moč. Novi zavorni diski prav tako od Brembo, delno z T-Drive pritrditvami. Nov ABS krmilnik od Astemo.

• Aerodinamična zavorna ročica: Reža na koncu ročice sprednje zavore zmanjšuje tveganje zavornega upora zaradi zračnega pritiska pri visokih hitrostih.

• Suzuki navaja suho težo nove GSX-R1000R na 203 kilograme.

Suzuki je novo GSX-R1000R seveda opremil z vsemi voznimi asistenčnimi sistemi, ki so trenutno na voljo v ponudbi. Tukaj so najpomembnejše funkcije:

• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS): Omogoča izbiro med tremi načini za prilagoditev moči glede na vozno situacijo in cestne razmere.

• Smart TLR Control: Integrira Suzuki Traction Control System (STCS) z omejevalnikom dviga in nadzorom navora za boljši nadzor v različnih pogojih.

• Ride-by-Wire sistem dušilke: Skrbi za natančnejše krmiljenje motorja in učinkovito uporabo moči.

• Quickshifter (dvosmeren): Omogoča prestavljanje navzgor in navzdol brez uporabe sklopke in plina.

• Motion Track Brake System: Nadzoruje zavorni tlak v ovinkih za podporo želene smeri vožnje.

• Slope Dependent Control: Optimizira ABS pri vožnji navzdol, stabilizira zaviranje in preprečuje dvig zadnjega kolesa.

• Suzuki Easy Start System: Zažene motor s kratkim pritiskom na gumb, tudi brez uporabe sklopke, ko je v nevtralnem položaju.

• Low RPM Assist: Podpira nežne speljevanja in enakomerno vožnjo pri nizkih hitrostih.

Dodatno vključuje:

• Nova Li-Ion baterija: Lažja, kompaktnejša in zagotavlja stabilnejšo napetost pod obremenitvijo.

• LCD večfunkcijski zaslon: Pregledna zasnova za hitro odčitavanje merilnika vrtljajev in merilnika hitrosti.

• LED žarometi: Ozki, kompaktni, z visoko svetilnostjo, prispevajo k izraziti sprednji zasnovi.

• LED zadnje/zavorne luči: Navpična zasnova za ostro, vitko zadnjo obliko.

• LED smerniki: Ostri, čisti, svetli in poudarjajo visokozmogljivo zasnovo.

Na voljo so tri oblikovne različice nove Suzuki GSX-R1000R:

• C6F - Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White - klasične Suzuki barve

• C7Q - Candy Daring Red / Pearl Tech White - nekoliko klasičen videz

• C7P - Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue - spominja na stare Rizla in Corona dirkalnike znamke Suzuki.

Nova GSX-R1000R naj bi bila na voljo od maja 2026 v DACH regiji, cena pa trenutno še ni znana. Sporočeno nam je bilo, da ciljajo na privlačno, konkurenčno ceno, da bi dosegli znano Suzuki cenovno politiko "zelo dobro razmerje med ceno in kakovostjo". V naslednjih tednih naj bi bile uradne cene objavljene na posameznih Suzuki spletnih straneh.