Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 test z Y-AMT in radarjem

Kdor verjame, da je Slovenija le tranzitna država na poti proti jugu, še nikoli ni preživel štirih dni na dveh kolesih po tem kompaktnem rajonu ovinkov. Naša tura se začne v gričevnatem severovzhodu, vijuga skozi hmeljišča in rečne doline osrednje Slovenije ter vrhuni na divjih gorskih cestah Julijskih Alp. Majhne, zavite poti preko nežnih hribov se izmenjujejo z zahtevnimi prelazi in ovinkastimi povezovalnimi cestami z malo prometa. Predvsem izven znanih poti, kot je dolina Soče, Slovenija razkriva svojo pravo lepoto: spektakularne razglede, popolne asfaltne trakove in neizrabljeno doživetje ovinkov, ki navdušuje tako športne voznike kot uživače. Dežela, ki je zaradi svoje raznolikosti idealna za testiranje prav tako raznolikih motorjev, crossover motociklov. Poleg Tracerja so tukaj tudi Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE in Honda NT1100.

Vsestranskost Slovenije ni bila edini razlog za naš obisk, temveč je šlo tudi za precejšnjo nadgradnjo na področju nastanitve in bivanja. Letos je namreč v Sloveniji odprlo svoja vrata prvo MoHo moto-hotel. Ta združenje hotelov povezuje nastanitve, ki jih vodijo strastni motoristi, in katerih storitve so prilagojene potrebam nas motoristov. Tudi Moho Grof v idilični dolini Savinje se tukaj ne sme skrivati. Nahaja se neposredno v Vranskemu ob avtocesti in omogoča ture po celi državi, ki jih je mogoče uporabniku prijazno prenesti in slediti prek ogromnega zaslona na dotik v preddverju. Po dolgem dnevu vožnje lahko oddate prepotena oblačila in jih do naslednjega dne brezplačno očistite. Kmalu bo dodana tudi lastna garaža za motorna kolesa, za hrano in pijačo je seveda poskrbljeno. Za našo produkcijo so nasveti za ture zlata vredni!

Obstajajo motorji, na katerih se takoj počutiš kot doma - in Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 je zame zagotovo eden izmed njih. Na crossover turi po Sloveniji sem z njo prevozil že več kot 1000 kilometrov in vsaka nova dolina, vsak ovinek, vsak ponovni zagon po premoru me spomni, zakaj tako rad vozim to mašino. Pokončna sedeča drža, sproščena ergonomija, lahkoten značaj - vse to naredi Tracerja popolnega spremljevalca za zahtevne ture. Čeprav se umešča med sporttourerje in klasične tourerje, je njena ciljna skupina jasno določena: ljudje, ki imajo radi športnost, a nočejo zatajiti udobja in tehnologije. Ta ovinek, skozi katerega pravkar vozim - tesni radiji, tekoča linija - se počuti kot domače igrišče. In točno tako naj bi bilo, kajne?

V jedru ostaja Tracer 9 GT+ tudi leta 2025 zvest svojemu preizkušenemu konceptu - in to je dobra stvar. CP3 trivaljnik s 119 KM in 93 Nm je izvrsten primer vsestranskega, zabavnega motorja: rad se vrti, je živahen, a tudi presenetljivo umirjen, ko si zaželite bolj sproščene vožnje. Euro-5-Plus homologacijo izpolnjuje elegantno, ne da bi motorju odvzela njegov značaj. Ta paket dopolnjuje polaktivno vzmetenje, ki se prilagaja v načinih "Street" in "Sport". Za bolj športne voznike je lahko način Street nekoliko premehak - tisti, ki si želijo več stabilnosti in trdnejšega občutka, se bodo v načinu Sport odlično znašli. Impresiven je predvsem razpon, ki ga lahko vzmetni elementi prikličejo s pritiskom na gumb. Čeprav obstajajo udobnejša potovalna motorna kolesa, omogoča trdna šasija Tracerja veliko športnosti.

Moč motorja in ergonomije velja za vse sodobne modele Tracer 9, kar pa žal ne velja za vzmetenje in elektroniko. Med modeli Tracer 9 obstajajo velike razlike: medtem ko je standardni Tracer 9 s konvencionalnim vzmetenjem in brez kovčkov bolj purističen, gre GT+ s polnim paketom na start - vključno s serijskim sistemom kovčkov, radarsko podporo in edinstveno LED svetlobno matrico z adaptivnimi dolgimi lučmi. Prav te nove funkcije, kot sta radarski tempomat ali elektronsko nastavljanje višine vetrobrana, dajejo Tracerju 9 GT+ več kot le pridih prestižnega razreda. Hkrati se vozi tako dinamično in igrivo kot vedno. To ustvarja zaokrožen, izjemno vsestranski paket, ki pritegne številne voznike. Vendar pa je prav pri GT+, vrhunski različici Tracerja, Yamaha sprejela vprašljivo odločitev.

Pnevmatika, ki smo jo izbrali, je nasprotje vprašljive odločitve. Odločili smo se za Metzeler Roadtec 02 kot standardno pnevmatiko za našo turo. Glavni razlog za to je bil zelo širok temperaturni razpon pnevmatike. Na naši turi po Sloveniji je bilo vroče, tako glede temperatur do 35 °C kot tudi motivirane vožnje. Hkrati so popoldanske nevihte večkrat poskrbele za nenadno mokro cesto, kjer se je Full-Silica gumena zmes pnevmatike izkazala za svojo moč. Več informacij o Metzeler Roadtec 02 najdete tukaj.

Yamahina Y-AMT prestavna tehnologija deluje v osnovi dobro: sklopka in menjalnik sta natančno krmiljena z elektromotorji. Sistem se odloča glede na vrtljaje in druge parametre, kdaj bo prestavil v naslednji prestavo ali ločil sklopko. Poleg tega je na voljo še ročni način, v katerem lahko s pomočjo dveh stikal na levem koncu krmila, podobno kot prestavne ročice v športnih avtomobilih, samostojno prestavljate navzgor in navzdol.

V tem ročnem načinu se Tracer lahko kadarkoli nežno in nadzorovano premika - tudi v šestem prestavi pri samo 50 km/h teče CP3 trivaljnik mirno in prefinjeno. Vendar se v samodejnem načinu sistem izkaže za manj kompromisnega. V načinu "D", ki je pravzaprav namenjen sproščeni vožnji, sistem pri odprtem plinu prestave drži zelo dolgo. Tako pri hitrosti okoli 70 km/h na podeželskih cestah še vedno vozi v četrti prestavi - čeprav bi motor brez težav zmogel višje prestave. To je še posebej opazno v naseljih ali pri počasni vožnji: ročni vnosi so sicer v samodejnem načinu možni, vendar menjalnik višje prestave deloma ne dopušča, ker elektroniki neki parametri ne ustrezajo. Ročni način pa dokazuje, da se elastičen CP3 motor in menjalnik zelo dobro premikata tudi sproščeno, tiho in okolju prijazno. Avtomatika pa šele pri približno 60 km/h dovoli četrto prestavo, peta ali šesta ostajata pri tej hitrosti še naprej blokirani. Tudi z dodatnim vnosom prek gumba "Plus" tako ni mogoče izsiliti zgodnejše izbire prestave.

Kdor se torej vozi po majhnih ulicah, mora pričakovati, da bo Tracer slišati na višjih vrtljajih, kot je potrebno - čeprav bi v ročnem načinu lahko povsem brez težav vozil z nizkimi vrtljaji v višjih prestavah. To ni le zvočno opazno, ampak tudi nezadovoljivo glede na slog vožnje - še posebej za voznike, ki cenijo kultivirano vožnjo.

In zdaj prihajamo do najbolj problematične točke: z modelom Tracer 9 GT+ 2025 Yamaha serijsko uvaja nov Y-AMT sistem - in s tem vse kupce vrhunske opreme prisili v uporabo popolnoma avtomatiziranega menjalnika. Ročna različica ni na voljo. Ta prisila naredi pomanjkljivosti Y-AMT, ki same po sebi niso pretirano dramatične, občutno težje.

Kdor Tracer 9 GT+ 2025 uporablja v vsakdanjem življenju, bo hitro spoznal: pravi čar novega Y-AMT sistema ni v avtomatskem, temveč v ročnem načinu. Kratek pritisk s kazalcem je dovolj, da voznik ponovno prevzame popoln nadzor nad izbiro prestav. In prav tukaj sistem nenadoma blesti: prestavljanje poteka natančno, ostro, s jasnim povratnim signalom - ne glede na to, ali gre za prestavljanje navzgor ali navzdol. V povezavi z voznimi načini Street, Rain, Custom 1, Custom 2 in Sport se značaj motorja dodatno prilagaja. Še posebej v načinih Custom ima voznik popolno svobodo, da elektronske pomočnike prilagodi svojemu slogu vožnje.

Upravljanje zahteva sprva nekaj privajanja, saj je leva roka pri prestavljanju netipično obremenjena. Novi Yamahini smerniki z nenavadno zasnovo in načinom delovanja, s katerimi je Yamaha želela ponovno izumiti kolo, zadevo še nekoliko bolj zapletejo, saj so krmilne armature zaradi tega večje in nenavadnejše. Toda tisti, ki se spustijo v koncept, bodo nagrajeni: Tracer se tudi z Y-AMT po kratkem času ponovno zdi tako domač in zabaven, kot ga poznamo iz prejšnjih modelov. Še posebej v ovinkih sistem navdušuje s tekočimi menjavami prestav in natančnim odzivom - tukaj je ročno prestavljanje resnično užitek.

V bolj pragmatičnih situacijah je medtem skoraj postala nuja, da v urbanem okolju ali na ozkih ulicah sami izbirate prestave. Kajti v avtomatskem načinu so posebnosti avtomatskega algoritma moteče in prestavno vedenje neustrezno. Praktično: če v ročnem načinu pozabite prestaviti navzdol pri zaustavljanju, sistem pravočasno loči sklopko in prestavi prestave navzdol, preden motor ugasne.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 se predstavlja kot moderno visokotehnološko motorno kolo - vključuje Keyless-Go, radarske tehnologije, adaptivne dolge luči in avtomatiziran Y-AMT menjalnik. Vendar ta kombinacija v vsakdanjem življenju prinaša nekaj posebnosti, ki jih je dobro poznati. Primer: kdor želi motorno kolo parkirati na pobočju, ugotovi - čeprav je prva prestava vklopljena, motor še vedno drsi naprej. Razlog tiči v Y-AMT sistemu, kjer elektronsko nadzorovana sklopka pri vklopljeni vžigalni avtomatiki samodejno odklopi. Rešitev: Izklopite motor, ugasnite vžig - kratek "Bzzzt" signalizira, da je prestava zdaj vklopljena. To zanesljivo preprečuje nadaljnje kotaljenje - pametno rešeno, ko enkrat veš.

Pri točenju goriva ali manevriranju postane nekoliko bolj zapleteno. Če želite motor hitro umakniti s poti, naletite na naslednjo težavo: z vklopljeno prestavo in ugasnjeno vžigalno napravo motorja ni mogoče premikati, saj prostega teka ni mogoče vklopiti kot običajno z enostavnim pritiskom. Najprej mora biti ključ na dosegu roke, vžig aktiviran in sprednja zavora pritisnjena, da se sklopka ponovno vključi. Ta postopek bo lastnikom brez dvoma prešel v kri. Pri prehodu z običajnega motornega kolesa pa so takšne posebnosti še posebej opazne.

Še ena podrobnost se nanaša na varnostno logiko sistema Keyless-Go: da bi preprečili nenamerno praznjenje baterije, motorno kolo začne piskati že približno pet sekund po ugašanju motorja. Kar je mišljeno kot varnostna funkcija, je lahko v vsakdanjem življenju na turi nekoliko moteče. Na primer, ko želite spontano posneti fotografijo ob poti, le na hitro nekaj vzeti iz torbe, vprašati za pot pri vklopljenem vžigu ali plačati cestnino. Če bi motorno kolo začelo piskati šele po tridesetih ali šestdesetih sekundah, bi bilo po mojem mnenju še vedno dovolj varno. Nič velikega, vendar točka, ki bi v sicer premišljenem konceptu upravljanja lahko še potrebovala nekaj dodelave.

Prava atrakcija Tracer 9 GT+ 2025 je novi radarski sistem, ki omogoča adaptivni tempomat (ACC), sistem za podporo pri zaviranju in opozorilo na trčenje. Predvsem na dolgih avtocestnih odsekih z gostim prometom je radarski tempomat neprecenljiv: nastavljen na 145 km/h, sistem samodejno ohranja varnostno razdaljo do vozila spredaj, sam zavira in prav tako samodejno ponovno pospešuje. Tudi če na krmilu enkrat zamenjate roko ali se ukvarjate s tank torbo, ostaja hitrost konstantna in varna. Razdaljo je mogoče nastaviti v več stopnjah, reakcije sistema pa so nadzorovane in nemoteče. Tako kot pozoren sopotnik udobno nabirate kilometre.

Temperature do 35 °C, siloviti nalivi in vroče filmske vožnje - pri naši crossover turi so bili na preizkušnji ne le motorji in mi, temveč tudi naša oprema. Z vsestranskimi rešitvami za mehko prtljago SW-Motech smo razširili prostor za shranjevanje, tekstilni kombinezoni Modeka pa so nam turo naredili kar se da prijetno. Tako Pokyjev Modeka Lucano kombinezon, kot tudi Ameliejin Striker III Lady kombinezon, in moj Aeris II kombinezon so se odlikovali s pragmatičnimi lastnostmi, kot so dobro razporejeni žepi, hladilne prezračevalne površine in udobno nošenje. Naše prepotene glave so medtem krasili HJC F100 Carbon čelade, ki so s svojim Flip-Back sistemom še prijetnejše za nošenje kot običajne preklopne čelade. Vsestranskost naše opreme so dopolnjevali Cardo Packtalk Pro komunikacijski sistemi na čeladi. S tem je usklajevanje uspelo tudi pri vsaki še tako kaotični turi.

Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT je našo crossover turo opravila z odliko, zagotovila prijetne ure v sedlu in večinoma delovala brezhibno. Kljub temu vidim ta motocikel kot potencialno napačno odločitev Yamahe. Po eni strani poleg preizkušenega Tracer paketa športnosti in turnih lastnosti ponuja izjemno napredne tehnologije, kot so radarsko podprti sistemi, ki so sicer rezervirani le za višji razred potovalnih enduro motorjev. Po drugi strani pa je treba za ta motocikel odšteti tudi zajeten znesek - 21.199 € v Avstriji. Za to visoko ceno morate imeti interes tako za Tracer kot za njene tehnologije. Hkrati je pričakovati, da ne bodo vsi ti interesenti pripravljeni preiti na novo Y-AMT prestavno tehnologijo. Yamaha bi si lahko z obveznim Y-AMT sistemom močno zmanjšala skupino potencialnih kupcev, čeprav bi konvencionalni menjalnik, kot ga ima prestavna različica Tracer 9 GT, brez težav našel prostor v GT+. Ali bo ta odločitev negativno vplivala na prodajo Tracer 9 GT+ Y-AMT, bo pokazala prihodnost. Ne glede na obvezo Y-AMT pa je Tracer 9 GT+ odličen potovalni motocikel z le malo slabostmi.

Vse aktualne cene in ponudbe za KTM 390 Enduro R 2025 najdete tukaj.