CFMOTO Tovarna - Pogled za kulisami

Prisrčno dobrodošli v Hangzhou! In že moram nekaj priznati! Mesto je precej večje in bolj impresivno, kot sem pričakoval. O tej enajstmilijonski metropoli, dve uri in pol južno od Šanghaja, sem vedel presenetljivo malo. Še manj pa o tem, kaj me tu čaka. Tam čez je milijon proizvedenih ATV-jev - milijon! Bil sem že navdušen, še preden sem stopil v tovarno.

Zgodba CFMOTO se začne leta 1989 - ne z ATV-ji, kot mnogi mislijo, temveč z motociklističnimi deli. Klasična garažna zgodba z malo orodja in velikimi sanjami. Danes zaposlujejo po vsem svetu 8.000 ljudi, od tega 2.000 v raziskovalno-razvojnih oddelkih v petih državah. Kar me še posebej impresionira: niso zgolj poceni ponudnik, ampak premium proizvajalec na kitajskem domačem trgu. Tistih poceni električnih skuterjev za 300 dolarjev, ki brnijo po šanghajskih ulicah kot premikajoče se konstrukcije z motorjem - to ni njihov posel. CFMOTO igra v drugi ligi. V Evropi so poznani predvsem po svojih ATV-jih in štirikolesnikih, kjer dominirajo s 40 do 50-odstotnim tržnim deležem. Toda motocikli - to je prav tako njihova srčna zadeva. Tukaj na domačem trgu so vodilni pri "veliko prostorninskih" motorjih, pri čemer na Kitajskem že motorji z 250 kubičnimi centimetri veljajo za "velike". Fascinantna kulturna razlika v primerjavi z Evropo.

Kar vidim tukaj, presega vse predstave o kitajski proizvodnji. Pozabite na toga transportna sredstva - tukaj po halah vozijo prilagodljiva nizkopodna vozila. Ta majhna AGV-ji, avtomatsko vodena vozila, vlečejo police z deli skozi proizvodne linije. Genialno pri tem je: lahko izdelujejo različne modele motociklov na isti liniji isti dan. Preprosto zložite druge dele na police - in že se namesto 450 MT s traku zapelje 450 NK.

Danes naj bi tovarno zapustilo 418 motociklov, mi pokaže komandna centrala. Tri različne skupine modelov istočasno - vse zeleno na monitorju, vse poteka po načrtu. Kolega se pelje s svojim vozilom ob nastajajočem motociklu, dokonča svoj del naloge, medtem ko se motor počasi premika k naslednji postaji. 450 MT, ki jo bom kasneje testiral na testni stezi, tukaj nastaja kot bi jo zgradili duhovi - okvir in motor se združita, postajo za postajo raste motocikel.

Vsak posamezen motocikel - res vsak - po montaži preide skozi celotno testno linijo. Motor, luči, zavore, ABS, zaviranje - vse se preveri. Noben motor ne zapusti tovarne brez tega pregleda kakovosti. To ni le PR-govor, sam sem to videl na lastne oči. Ta testna linija, kot jo imenujejo, je izjemno temeljita.

Kar me še posebej navdušuje: čustvena povezanost zaposlenih s svojimi izdelki. Veliko jih tudi sami vozi motorje - CFMOTO-ji so v vrsti na parkirišču za zaposlene. 450 MT, 800 MT, 250, vmes njihova lastna električna znamka Zeeho. Produktni vodje mi ponosno pokažejo fotografije svojih motorističnih tur, pripovedujejo o vožnjah do Tibeta. To niso samo inženirji - to so navdušenci, kot smo mi.

V razstavnem salonu se sprehajam skozi DNK CFMOTO. Že leta 2002 skuterji, leta 2003 hibridi med motocikli in skuterji, ki bi še danes dobro uspeli. Šele leta 2006 so prišli ATV-ji - večina je mislila, da je bil to začetek. Napačno. Korene motociklov segajo mnogo globlje.

Tukaj stoji, 125-kubični enovaljnik za kitajske mlade voznike - motor, ki bi ga takoj pripeljal v Evropo. Čisti užitek v vožnji, ta kul sprednji del, preprosto simpatičen. "Pravijo, da se z njim zlahka naučiš nadzora," mi razloži vodič. Tisti, ki ste insajderji, to veste: s takimi vozili nadzor ne traja dolgo. Običajno hitro pride do izgube nadzora, ker z njimi počneš neumnosti.

Poseben eksponat prikazuje, česa so ti motocikli sposobni: 650TR, s katero je britansko/ameriški par podrl svetovni rekord za najdaljšo motociklistično turo voznika in sopotnika znotraj ene države. 33.000 kilometrov skozi 33 kitajskih provinc. Motor stoji tukaj skoraj kot nov - komaj kakšna praska, le malo obrabe na zadnjem kovčku. Trdno inženirsko delo, bi rekel.

Motorsportni oddelek kaže svojo ambicioznost: 4. mesto na Isle of Man, MotoGP angažma, celo replika svetovno prvaka iz Moto3 WM stoji v razstavnem salonu CFMOTO. 675 SR s svojim trivratnim motorjem je prav tako impresiven kot 500-kubični štirivaljni motor, ki pri nas še ni tako znan.

Kar mi razvijalci posebej poudarjajo: Supersportni motocikli so za njih bistveni, da privabijo mlade ciljne skupine po vsem svetu. Medtem ko se drugi proizvajalci iz tega segmenta umikajo, CFMOTO še naprej investira. Biti športen na cesti s prednjimi lučmi in vsem, kar sodi zraven, ne le na dirkališču - to je njihova vizija.

Kaj ostane po tem dnevu? Spoznanje, da sem vedel presenetljivo malo o Kitajski in njeni motoristični industriji. CFMOTO je na domačem trgu vodilni ponudnik in z veliko ambicioznostjo pristopa k izvozu. Želijo ponuditi uspešne motocikle tudi v drugih segmentih. Za nas Evropejce je še posebej pozitivno: želijo pokrivati tudi segmente, ki pri uveljavljenih proizvajalcih niso tako priljubljeni. Medtem ko se nekateri proizvajalci pri supersportnikih umikajo, CFMOTO stopa naprej. Pri potovalnih enduro motorjih nekateri proizvajalci trenutno razmišljajo le o: večje, dražje, več! CFMOTO 450 MT dokazuje, da lahko nizka teža in robustna zasnova prav tako vzbudita želje. CFMOTO je podjetje s 36-letno zgodovino, milijonom proizvedenih ATV-jev, najsodobnejšo proizvodno tehnologijo in jasno vizijo: postati celovit ponudnik, ki v vsakem segmentu ponuja vodilne izdelke.

Dvosmerna strategija - vzporedna uporaba motorjev na notranje zgorevanje in električnih pogonov - kaže na strateško razmišljanje. Kako dolgo bosta obe tehnologiji obstajali vzporedno? Zmedeni obrazi menedžerjev povedo vse: to bodo odločili kupci.

Ena stvar je gotova: po tem obisku vidim CFMOTO v drugačni luči. Ne kot kitajskega novinca, ampak kot resnega globalnega igralca, ki bo Evropi še veliko pokazal. Strast je prava, tehnologija je prava, vizija je prava. V nekaterih evropskih državah so trenutni distributerji še vedno preveč osredotočeni na ATV-je. Tudi njihova prodajna mreža še ni povsod pripravljena na to, kar prihaja v naslednjih letih. V Hangzhou smo skupaj obiskali CFMOTO-jev vodilni trgovski center. Jasno je, da v Evropi takšnega trgovca ni. Odpiralni čas od ponedeljka do nedelje do 21:00. Storitev brez predhodnega naročanja in s kratkim časom čakanja, polna izbira v trgovini in vsi deli na zalogi. Tolažba za CFMOTO: trgovca, kot je ta, redko najdete tudi pri drugih znamkah v Evropi. Ne poznam nobenega trgovca, ki bi lahko ponujal takšen odpiralni čas in hkrati bil tako prilagodljiv pri delavnicah.

Je poročilo vzbudilo tvojo radovednost? Na 1000PS TV sem bil s kamero v razstavnem salonu in v tovarni. Video ponuja zanimiv vpogled v zakulisje. Zame je bil obisk zelo impresiven. Zame je jasno: CFMOTO je prišel na evropsko motoristično sceno, da ostane! Iz Hangzhou prihajajo še številni zanimivi izdelki!

V območju za odmor zaposlenih sem odkril njihovo filozofijo: Prodajajo izdelke za prosti čas, izdelke za zabavo in pustolovščine. Zato morajo biti tudi zaposleni pri svojem delu srečni - z lastnim fitnes centrom, servisno službo za vse težave, celo z majhnim nakupovalnim kotičkom. "Če imajo zaposleni pozitiven občutek, tudi izdelki prinašajo več veselja," mi pojasnjujejo. Filozofija, ki jo lahko začutiš.

Testna steza še enkrat kaže njihovo brezkompromisnost: luknje za testiranje vzmetenja, rampe za teste vzpenjanja, gramoz za preizkuse oprijema, dolge ravnine za najvišje hitrosti in zavorne poti. "Opravičujem se, da je testna steza tako kratka," pravi razvijalec. Kratka? To je vendarle vrhunska raven.

Kaj ostane po tem dnevu? Spoznanje, da sem vedel presenetljivo malo o Kitajski in njeni motoristični industriji. CFMOTO je na domačem trgu vodilni ponudnik in z veliko ambicioznostjo pristopa k izvozu. Želijo ponuditi uspešne motocikle tudi v drugih segmentih. Za nas Evropejce je še posebej pozitivno: želijo pokrivati tudi segmente, ki pri uveljavljenih proizvajalcih niso tako priljubljeni. Medtem ko se nekateri proizvajalci pri supersportnikih umikajo, CFMOTO stopa naprej. Pri potovalnih enduro motorjih nekateri proizvajalci trenutno razmišljajo le o: večje, dražje, več! CFMOTO 450 MT dokazuje, da lahko nizka teža in robustna zasnova prav tako vzbudita želje. CFMOTO je podjetje s 36-letno zgodovino, milijonom proizvedenih ATV-jev, najsodobnejšo proizvodno tehnologijo in jasno vizijo: postati celovit ponudnik, ki v vsakem segmentu ponuja vodilne izdelke.

Dvosmerna strategija - vzporedna uporaba motorjev na notranje zgorevanje in električnih pogonov - kaže na strateško razmišljanje. Kako dolgo bosta obe tehnologiji obstajali vzporedno? Zmedeni obrazi menedžerjev povedo vse: to bodo odločili kupci.

Ena stvar je gotova: po tem obisku vidim CFMOTO v drugačni luči. Ne kot kitajskega novinca, ampak kot resnega globalnega igralca, ki bo Evropi še veliko pokazal. Strast je prava, tehnologija je prava, vizija je prava. V nekaterih evropskih državah so trenutni distributerji še vedno preveč osredotočeni na ATV-je. Tudi njihova prodajna mreža še ni povsod pripravljena na to, kar prihaja v naslednjih letih. V Hangzhou smo skupaj obiskali CFMOTO-jev vodilni trgovski center. Jasno je, da v Evropi takšnega trgovca ni. Odpiralni čas od ponedeljka do nedelje do 21:00. Storitev brez predhodnega naročanja in s kratkim časom čakanja, polna izbira v trgovini in vsi deli na zalogi. Tolažba za CFMOTO: trgovca, kot je ta, redko najdete tudi pri drugih znamkah v Evropi. Ne poznam nobenega trgovca, ki bi lahko ponujal takšen odpiralni čas in hkrati bil tako prilagodljiv pri delavnicah.

Je poročilo vzbudilo tvojo radovednost? Na 1000PS TV sem bil s kamero v razstavnem salonu in v tovarni. Video ponuja zanimiv vpogled v zakulisje. Zame je bil obisk zelo impresiven. Zame je jasno: CFMOTO je prišel na evropsko motoristično sceno, da ostane! Iz Hangzhou prihajajo še številni zanimivi izdelki!