Kako dobri so pravzaprav motocikli CFMOTO?

Dunajsko letališče, destinacija: Šanghaj. Misija: Ugotoviti, kaj se v resnici skriva za kitajsko motociklistično znamko CFMOTO, ki je številka ena na Kitajskem in močno nastopa na evropskem trgu ATV-jev. Po 11-urnem letu in dveurni vožnji južno od Šanghaja stojim pred najsodobnejšo tovarno motociklov, kar sem jih obiskal v svoji 20-letni karieri moto novinarja. In to pravim po ogledih tovarn na Japonskem, v Nemčiji, Italiji in Avstriji. Sledijo štiri intenzivne ure na lastnem testnem poligonu CFMOTO v Hangzhou. Štirje motocikli, štiri različne filozofije, en cilj: Odkriti resnico o znamki, ki je še vedno uganka za številne evropske motoriste.

Preden se zapeljem en sam meter po testnem poligonu, me ogled popelje skozi proizvodni obrat, ki razbija vse predsodke o kitajski proizvodnji. 400 motociklov dnevno zapusti montažno linijo - ne preko togih tekočih trakov, temveč preko fleksibilnih nizkopodnih vozil, ki omogočajo proizvodnjo več modelov na isti montažni liniji v enem dnevu. Vsak dokončan motocikel nato preide skozi celovito testno linijo s funkcionalnimi preizkusi od zavor do svetil in vibracijskih testov. Številke so jasne: 8.000 zaposlenih po vsem svetu, 2.000 inženirjev na petih lokacijah v Kitajski, ZDA, Italiji, Mehiki in na Tajskem. 80.000 do 100.000 dobavljenih vozil na mesec, polovica za domači in polovica za mednarodni trg. CFMOTO proizvaja v regiji od leta 1989 in izkorišča gosto kitajsko dobavno verigo - vsi materiali in delovna sila so na voljo neposredno na kraju samem. Rezultat: bistveno hitrejša in cenovno ugodnejša proizvodnja kot pri mednarodni konkurenci. Kar je še posebej impresivno: čustvena povezanost razvijalcev s svojimi izdelki. Ure in ure si izmenjujem fotografije z mototur z vodji izdelkov - univerzalni dialog med navdušenci, ki kaže, da tu ne gre le za razvoj na risalni deski, temveč tudi iz strasti.

Prvi test se začne z vodilnim modelom: 800 MT-X. Potovalna enduro, ki je na Kitajskem že označena kot "velikoprostorninski" motocikel - izraz, ki se tam uporablja od 250 kubičnih centimetrov naprej, medtem ko v Evropi velja za "velike" stroje šele nad 600 ccm. Na asfaltu in v terenskem okolju na lastnem testnem poligonu tovarna 800 takoj vzbuja zaupanje. Vzmetenje spretno uravnava med udobjem in nadzorom, praktično nastavljeno ABS pa omogoča tudi močne zaviralne manevre. Za mojo višino 1,85 metra ergonomija ustreza popolnoma - točka za CFMOTO, saj ponuja različne možnosti višine sedeža. Izstopajo mehki sedeži vseh štirih testnih motociklov in CST pnevmatike, razvojni partner CFMOTO. Slednje pozitivno presenetijo z nevtralnim vstopom v ovinek in solidnim oprijemom tudi na vročem testnem asfaltu. Majhen predlog za izboljšavo: elementi za zmanjšanje vibracij na objemki krmila bi lahko še povečali raven udobja. Tehnični podatki poudarjajo premium zahtevo: motor s 799 ccm temelji na preizkušeni platformi KTM LC8c in nudi 95 KM pri 8.500 vrt./min. Popolnoma nastavljivo KYB vzmetenje z 48 mm USD vilicami in prave avanturistične dimenzije koles 21"/18" dokazujejo, da tukaj ni bilo nobenih kompromisov. Posebej impresivni: 7-palčni TFT zaslon, Bosch ABS/TCS odvisen od nagiba, Quickshifter in tempomat. S 218 kg pripravljena za vožnjo ostaja kljub bogati opremi v okvirih konkurence. 800 MT-X se pozicionira kot vredno vrhunski model in prijetna obogatitev tržnega segmenta - motocikel, ki poudarja CFMOTOs ambicije kot ponudnika celotne palete.

V segmentu supersportov CFMOTO vidi velike priložnosti - in to upravičeno. Medtem ko se vse več proizvajalcev umika iz tega področja, CFMOTO še naprej vlaga v inovacijsko moč. Že za EICMA 2025 so napovedani novi modeli, tudi v višjih razredih prostornine.

675 SR-R dokazuje, kaj je mogoče, ko se vsakodnevna uporabnost in šport inteligentno združita. Sedežni položaj je dovolj udoben za daljše ture, a dovolj kul za pravo supersportno vzdušje. Harmonično vodenje v ovinke omogoča, da motor skoraj sam najde idealno linijo.

Dizajn navdušuje: sprednji in zadnji del sta posrečena, zvok je spodoben. Potencial za izboljšavo vidim pri sedežu, ki bi lahko bil trši in bolj oprijemljiv. Tehnični podatki potrjujejo športne ambicije: 675ccm trivaljnik proizvaja 90 KM pri 11.000 vrt./min in nudi 68 Nm največjega navora pri 8250 vrt./min. KYB vzmetenje je popolnoma nastavljivo, J.Juan zavore s 300mm dvojnimi diski spredaj ponujajo spodobne zaviralne vrednosti na cesti - za resen motosport pa niso dovolj velike. S 184 kg pripravljena za vožnjo in dostopno višino sedeža 810 mm nagovarja široko ciljno skupino. 5-palčni TFT zaslon, dvostopenjska nadzora oprijema in oba USB standarda kažejo: Tukaj se ne varčuje.

Moje jasno priporočilo razvijalcem: Nujno ponudite tudi kot A2 verzijo. Z zmanjšanjem števila konkurentov lahko v tem segmentu postavijo zelo zanimive standarde.

Absolutni vrhunec testnega dne: 450 MT. Ta adventure-bike je trenutno zvezda v CFMOTO ponudbi in to zasluženo. Okoli mene stoji osem razvijalcev in z zanimanjem poslušajo, ko pripeljem motocikel nazaj. Nenavadna situacija - redko pridejo Evropejci sem, katerih mnenje podjetje spoštuje.

Ključno vprašanje pride hitro: Kaj morajo storiti, da ostanejo vodilni na trgu s tem motociklom? Drugi proizvajalci že poskušajo vzpostaviti podobne koncepte. Odgovor razvijalcev preseneča: Več prostornine, več opreme, več funkcij. Klasična napaka v industriji.

Moj odgovor je jasen: "Naredite najlažji motocikel. Ne dodajajte nepotrebnih dodatkov, naredite lahek in robusten motocikel." Zvezki se odprejo! 450 MT je trenutno vodilna v svojem razredu prostornine in cene, ker je univerzalno uporabna: od kavarne do avanturistične ceste, od vsakodnevne vožnje na delo do spontanega off-road izleta. Je fascinantna mašina, ki natančno zapolnjuje ogromno vrzel. Obstaja veliko potovalnih enduro motociklov tam zunaj. Veliko jih je velikih, dragih in težkih. Nekateri drugi preprosto niso dovolj dobri. Ta pa izpolnjuje številne zahteve številnih pustolovcev tudi z majhnim motorjem. Dobra točka zadetka. Tukaj ima CFMOTO pravo biser v svoji ponudbi. Nadaljujte tako!

Vstopni naked-bike dopolnjuje testni kvartet z ekstravagantno, futuristično podobo. Vsem to ne bo všeč, vendar velika izbira na trgu ponuja nekaj za vsak okus.

Tehnično si 675 NK deli motor s SR-R: 675ccm trivaljni motor z 90 KM in 68 Nm. Vzmetenje je prav tako solidno - USD vilice s 130 mm hoda in nastavljivim setupom. Zavore ponovno prihajajo od J.Juan (300mm dvojni diski spredaj), ABS in nadzor oprijema pa sta del serijske opreme. S 189 kg pripravljena za vožnjo je lažja od supersport sestre, variabilna ponudba sedežev od 810 mm naprej pa jo naredi dostopno za različne velikosti voznikov.

675 NK je bolj na mehki strani - tako pri vzmetnih elementih kot pri konzervativno nastavljenem ABS. Športne vozne manevre, ki jih agresivna optika obljublja, so le deloma možne. Vendar pa ravnotežje med stabilnostjo in agilnostjo ustreza: široko krmilo za agilnost, harmoničen sedežni položaj za daljše ture.

Po štirih intenzivnih urah testiranja in dolgih pogovorih z razvijalci se izkristalizira jasna slika: CFMOTO je igralec, ki bo v naslednjih letih v Evropi dosegel največji tržni delež. V nekaj letih bodo dosegli evropske in japonske proizvajalce. Trenutno je njihova prodajna mreža še vedno močno pod vplivom prodajalcev ATV-jev. Vendar pa si vedno več prodajalcev motociklov ne želi zamuditi te priložnosti in se pridružujejo hitremu vlaku iz Kitajske. Kar je pri CFMOTO ekipi simpatično: so enako strastni in nori moto navdušenci kot mi, sanjajo o Dakarju in MotoGP. Na parkirišču podjetja stoji nešteto motociklov, na telefonih ekipe CFMOTO pa se kopičijo fotografije njihovih moto potovanj.

Ta strast se odraža v izdelkih. Vsi štirje motocikli izkazujejo dosledno dobro kakovost, uravnoteženo šasijo in emocionalno razvojno delo. Oprema je prav tako na zelo visoki ravni. Na krovu so blažilniki krmiljenja in visokokakovostni elektronski sistemi. Izziv za CFMOTO ni v kakovosti izdelkov, temveč v podobi: Pogosto jih zmotno uvrščajo med druge poceni ponudnike, ki ne dosegajo niti približno te ravni proizvodnje.

Rešitev je preprosta: Nadaljevati z gradnjo "super izdelkov", kot to že počne 450 MT. Na domačem trgu na Kitajskem je CFMOTO že vodilni, v Evropi pa dominirajo v segmentu ATV in Quad s 40-50 odstotnim tržnim deležem. Skupna vlaganja z KTM in Yamaho so bila pomembni mejniki, športne aktivnosti od otoka Man do MotoGP pa poudarjajo njihove ambicije.

CFMOTO želi ponuditi vodilne izdelke v svojih tržnih segmentih, ne pa le poceni alternativ. Po tem obisku tovarne sem prepričan: So na pravi poti. Evropska moto scena bo z zanimanjem spremljala, kaj prihaja iz Hangzhoua v prihodnjih letih.