Suzuki GSX-8T & GSX-8TT 2025 na testu

Suzuki se z GSX-8T podaja v retro srednji razred in namerno navaja oblike iz preteklosti. 8T in 8TT prevzemata oblikovne poteze legendarne T500 Titan. Posebej opazen je LED okrogel žaromet s sploščenim spodnjim robom – optično poklon, tehnično pa vrhunec. Po Suzukijevih navedbah najsvetlejši žaromet, ki so ga kdaj vgradili, z impresivno osvetlitvijo za dolgi žarek, precej močnejšo kot pri 8S.

GSX-8TT (nima nič s slavnimi dirkami na kanalskem otoku, temveč pomeni Timeless Titan) doda še športni bikini oklop, integrirano vetrobransko steklo z zračnim vstopom in nakazane krilne dodatke na masko luči. Vetrna zaščita sega do prsi. Tudi sedež deluje bolj integriran, nižji, s koničastejšim kotom kolena, višina sedeža se zmanjša na 810 mm. LED smerniki hkrati služijo kot pozicijske luči. Obe različici imata kakovostne podrobnosti: prva ogledala na krmilu na Suzukiju, mat črne pokrove motorja, 3D značko v obliki biljardne kroglice s »8« in aluminijasto obrobo na izpušnem loncu. Strukturirana tuck-and-roll sedežna klop nudi več udobja za visoke voznike in ostaja pridržana za T.

Optika obeh novih Suzukijev je osvojila moje srce z uspešno povezavo klasičnih in sodobnih elementov, elegantna guba na rezervoarju, kakovost novega Suzuki napisa in usklajene lakiranja - vse res na vrhunski ravni. Vendar obstaja ena grenka kapljica. Masiven nosilec registrske tablice z integrirano zadnjo lučjo deluje predimenzioniran, predolg, preveč plastike, preveč splošen – tu upajmo, da bo kmalu pomagal program dodatne opreme.

Sedežni položaj GSX-8T je prijetno pokončen. Novi, večji rezervoar nudi zelo dober kot kolena. Tudi pri 1,87 m telesne višine se ne počutiš prevelik na motorju, kar je bilo pri sestrski 8S drugače. Krmilo je prijetno dimenzionirano, a bi lahko bilo malce širše. TT deluje zaradi sedežnega položaja bolj športno, udobje je tam nekoliko zmanjšano.

Sedežna klop na T zasluži posebno pohvalo – tudi po treh urah in več kot 130 km vožnje se ob sestopu počutim odlično. Sopotnikov sedež deluje zadosten za kratke ture v dvoje. Aluminijast pokrov na izpušnem loncu, aluminijasto krmilo – pri podrobnostih Suzukiji blestijo, kabli in cevi so pametno in pogosto nevidno napeljani, kar koli se prime, deluje kakovostno in je fino izdelano. Pri tem ni vse kovina, kar se sveti: deli maske luči in pokrovi hladilnika so sicer iz plastike – vendar je zaradi kakovostnega videza to dejstvo dobro prikrito.

Pod novo retro lupino se skriva veliko znanega: 776 cm³ velik dvovaljni paralelni motor s 270° zamikom ročice, šasija, podvozje, zavore – vse izhaja iz GSX-8S, in to je dobro. Gola Suzuki je namreč prepričala celotno redakcijsko ekipo pri našem testu Nakedbike 2023. 84 KM pri 8.500 vrt/min in 78 Nm pri 6.800 vrt/min zadostujeta v vsakdanji rabi z lahkoto. Le pri strmih vzponih se pokaže, da ni koristno neskončno navijati motorja. Bolje je vklopiti naslednjo prestavo in izkoristiti polni navor. Za retro motor vsekakor ni potrebno več moči. Quickshifter (v obe smeri) je vgrajen serijsko in deluje zelo dobro.

Pri zvoku se motor kaže precej zadržano – tako v mirovanju (84 dB standing) kot pri vožnji mimo, kdor si želi bolj jedrnat zvok, ga bo našel v dodatni opremi. Suzuki je s specialistom za izpuhe Akrapovič sklenil partnerstvo za vse modele GSX-8. Rezultat: podvozni izpušni lonec je za 2,2 kg (torej 30 %) lažji in prinaša 2,5 KM več, dodatno kartiranje ni potrebno. DB-killer je trdno privaren. Glasnost ostaja nespremenjena, a zvočna slika postane bolj surova. Sistem smo namestili na Nilsovo GSX-8S. Cena: okoli 1500 evrov.

Suzuki GSX-8T prepriča v vsakdanji rabi z nevtralnim, uravnoteženim upravljanjem. Njeno obnašanje v menjajočih se ovinkih je igrivo – z lahkoto jo vržeš iz enega radija v drugega. Kljub precejšnji dolžini serijskih strah-nastavkov na nožnih oporah se tudi pri dinamičnem stilu vožnje nič ne dotika tal, največji nagibni kot je zelo dober, definitivno nad povprečjem razreda. Širok rezervoar nudi odličen kot kolena, kar izboljša nadzor nad motorjem.

GSX-8T in TT sta na splošno povsem predvidljivi, vgrajena tehnika deluje zanesljivo. Le pri prestavljanju iz tretje v drugo prestavo je zadnje kolo rahlo poskočilo – kljub anti-hopping sklopki.

Tudi podvozje ostaja nespremenjeno v primerjavi z GSX-8S. Spredaj deluje 130 mm USD vilica KYB, zadaj monoblažilnik s povezavo. Nastavljiva je le predobremenitev vzmeti zadaj – med testom smo jo variirali od tri do pet (od maksimalnih sedem) stopenj, pri čemer se je pri stotriknjevi teži voznika kot najbolj usklajena izkazala nastavitev na stopnjo 5. Sama nastavitev poteka nekoliko zamudno preko kljunastega ključa. Blažilnik je poleg tega precej težko dostopen, vsaj potrebno orodje je serijsko priloženo.

Odzivnost vzmetnih elementov je prijetna, tudi večje luknje na cesti se zadovoljivo absorbirajo. Osnovna nastavitev dobro ustreza namenu uporabe: uspešna mešanica udobja in športne trdote, zlata sredina med dušenjem pri hitrostnih ovirah v mestnem prometu in solidno zmogljivostjo za hitro vožnjo po deželni cesti.

Spredaj upočasnjujeta dva zavorna diska z radialno montiranimi štirivbatnimi čeljustmi, ki nudijo primerno zaustavljanje. Točka pritiska Nissinovega sistema je jasno definirana, ročica je nastavljiva po razdalji. ABS deluje neopazno, je precej previdno nastavljen in ni izklopljiv. Skupno zavorni sistem nudi prepričljivo zmogljivost brez razloga za pripombe.

Dunlop Roadsport 2 je nameščen kot tovarniška pnevmatika, med testom nudi dobro povratno informacijo, drsenja pod priznano večinoma idealnimi pogoji (23–27 stopinj, suho, veliko dobrega asfalta) ni bilo. Izbira je smiselna in dobro ustreza karakterju motorja.

Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) je znan že iz sestrskih modelov in opremlja GSX-8T z načini vožnje, nadzorom zdrsavanja koles, quickshifterjem, ride-by-wire sistemom, easy start sistemom in low RPM assist. Načini vožnje so praktično nastavljeni: način A ponudi polno zmogljivost in je pravilna izbira na odprti deželni cesti, način B je nekoliko manj digitalno nastavljen, a še vedno zaznamovan z nenadno odzivnostjo, način C pa občutno zakasni odzivnost dušilne lopute, motor v tem načinu deluje precej leno. Kljub temu je bil na testni progi pogosto uporabljen: pri daljših kolonskih vožnjah ali v naseljih je mehko odzivanje na plin resnična prednost, sproščen počasen način za udobno drsenje, ki sicer ne zmanjša maksimalne moči, a se subjektivno počuti precej šibkejši.

Nadzor zdrsavanja koles je nastavljiv v treh stopnjah in izklopljiv. V načinu 2 deluje posebej uravnoteženo – idealno za vsakdanjo rabo, pri športnem stilu vožnje se preklopi na stopnjo 1. Quickshifter deluje zanesljivo v obe smeri in znatno poveča udobje vožnje.

5-palčni TFT zaslon je znan, svetel, dobro berljiv in logično zasnovan, a ne ustreza povsem retro vzdušju 8T in TT. Zagonski zaslon, prilagojen obema novima družinskima članoma (npr. z animacijo biljardne kroglice), bi bil lep dodatek. Pri TT kotni zaslon zaradi uspešne integracije v kokpit ni preveč opazen, pri 8T pa dodatna oprema z mini vetrobranskim steklom omogoča, da ga skrijemo.

Z dolgim pritiskom na tipko za navzgor na levem koncu krmila pridemo v meni, kjer se lahko izvedejo prilagoditve enot, opozorilnika prestave, svetlosti itd. Pozitivno je omeniti, da imata oba modela serijsko vgrajeno dobro dostopno USB-C vtičnico: pri T na levi pod zaslonom, pri TT na levi v oklepu.

GSX-8T tehta poln rezervoar 201 kg, TT pa 203 kg – manjša teža T v primerjavi z 8S, ki jo Suzuki navaja s 202 kg, se pojasnjuje predvsem s prvič vgrajeno Li-Ion baterijo (2,1 kg lažja od svinčevega ekvivalenta, hitreje polni, 6-krat manjše samopraznjenje). Maksimalna teža znaša pri obeh različicah 400 kilogramov, s čimer nosilnost znaša zadovoljivih 199 kg pri T in 197 kg pri TT.

Na novo oblikovan rezervoar ni le lep, ponuja tudi povečano prostornino: 16,5 litra – 2,5 litra več kot pri 8S. Suzuki navaja WMTC doseg 393 km, naša testna poraba po zaslonu je nihala med 5,1 l pri hitri vožnji in 4,5 l v vsakdanji rabi, kar bi v realnosti pomenilo okoli 350 km z enim polnjenjem.

GSX-8T je na voljo v črni, Metallic Mat Steel Green in Candy Burnt Gold barvi – slednja proti doplačilu. GSX-8TT prihaja s športnim dekorjem v črni, rdeči in rumeni barvi, z rdeče lakiranimi platišči in sedežno klopjo z rdečim šivom, ali v zelo elegantni zeleni barvi z zlatimi platišči. In to kmalu – že poleti naj bi prva vozila prispela k trgovcem. Cene so naslednje: V Nemčiji je treba odšteti 10.990 evrov za GSX-8T in 11.590 evrov za GSX-8TT (vsakič plus 575 evrov dodatnih stroškov). V Avstriji so cene 11.690 evrov za GSX-8T in 12.390 evrov za GSX-8TT. Suzuki oba modela pozicionira kot stilske, sodobne alternative za retro navdušence z zahtevami. GSX-8T po mojem mnenju konceptualno prevzema vlogo opuščenega SV650X – z več tehnike in udobja. Seveda je za oba modela na voljo tudi A2 različica.

Na trgu se GSX-8T in 8TT pozicionirata med uveljavljenimi retro koncepti in sodobnimi vsestranskimi motorji srednjega razreda. Cenejši XSR700 (od 9350 €) cilja na začetnike in puriste, a ponuja manj opreme in moči. Z650RS (8600 €) je klasičen, a šibkejši motorno. Oba omenjena modela ne moreta konkurirati Suzukijem po opremljenosti, kakovosti izdelave in ljubezni do detajlov, a sta zato precej cenejša.

Raven višje stojijo vrhunski modeli kot XSR900 (13099 €) in Z900RS (13750 €), ki nudijo več moči, a so tudi občutno dražji.

GSX-8T in 8TT zapolnjujeta vrzel vmes – s sodobnim tehničnim paketom in usklajenim dizajnom. Kljub temu bodo varčneži pristali pri GSX-8S (priporočena cena 9990 €). Ali bo tudi za zainteresirane nov Husqvarna Vitpilen 801 (11990 €), ki je po moči in prostornini podoben, prišel v središče pozornosti, bodo pokazali prihodnji meseci.

Kakšna je razlika med GSX-8T in GSX-8TT?

GSX-8T je klasičen nakedbike z vetrobranskim steklom. GSX-8TT ima dodatno še sprednji oklep in spodnji oklep za bolj športen videz. Tehnično sta oba identična.

Kateri motor je vgrajen pri 8T & TT?

776 cm³ vzporedni dvovaljnik z 270° vžigalnim zaporedjem, 84 KM pri 8.500 vrt/min in 78 Nm pri 6.800 vrt/min.

Ali obstajajo kljub retro videzu sodobne elektronske vozne pomoči pri Suzuki GSX-8T & GSX-8TT?

Da. Načini vožnje, nadzor zdrsavanja koles, quickshifter, ride-by-wire, ABS, easy start in low RPM assist so serijski.

Kakšno je razmerje med GSX-8T in SV650?

Uradno med vozili ni razmerja. Vendar bi lahko GSX-8T veljal za konceptualnega naslednika SV650X s sodobnejšo tehniko.

Kdaj pride GSX-8T/8TT na trg?

Tržni nastop je predviden za poznopoletje 2025.

Koliko stane Suzuki GSX-8T in GSX-8TT?

V Nemčiji GSX-8T stane 10.990 evrov in GSX-8TT 11.590 evrov, vsakič plus 575 evrov dodatnih stroškov. V Avstriji sta ceni 11.690 evrov (GSX-8T) in 12.390 evrov (GSX-8TT).