KTM 390 modeli 2025 – Novi detajli in informacije na enem mestu

KTM je v okviru digitalne predstavitve razkril več podrobnosti o že dolgo napovedanih novih modelih, zasnovanih na trenutnem enovaljnem motorju serije 390. Finančne turbulence koncerna KTM so doslej zavirale začetek prodaje novih motociklov, vendar zdaj kaže, da se bo končno začelo. Napovedani motocikli - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R in 390 SMC-R - dodajajo obstoječo ponudbo v segmentu, ki ustreza kategoriji A2. V središču predstavitve so bile tehnične razlike znotraj družine modelov in pozicioniranje posameznih različic glede na uporabo na cesti, potovanja, terensko vožnjo in supermoto.

Vsi modeli temeljijo na tretji generaciji majhne KTM platforme in so, tako kot prejšnje serije 390, izdelani v sodelovanju z Bajajem v indijski tovarni. Prvi vstopi na trg so že potekali v Indiji in Severni Ameriki, po navedbah KTM pa je uvedba v Evropi tik pred vrati. V tem članku bodo podrobneje predstavljeni napovedani modeli glede tehničnih podatkov, podrobnosti opreme in ciljne skupine.

Osrednji del vseh novih modelov 390 ostaja znan tekočinsko hlajen enovaljni motor z 373 cm³ prostornine, ki ga poznamo iz KTM 390 Duke. Po navedbah KTM ni bilo izvedenih nobenih temeljnih tehničnih sprememb na agregatu. Motor v vseh štirih modelih deluje v enaki izvedbi, vključno z zračnim filtrom, izpušnim sistemom, hladilnim sistemom in menjalnikom. Osnova elektronike, kot sta Ride-by-Wire in nadzor zdrsavanja koles, ustreza tisti pri Duke. Razlike so le v programski nastavitvi - na primer pri razpoložljivih načinih vožnje ali specifični kalibraciji nadzora zdrsavanja koles in ABS, odvisno od modela. Prav tako so bila prestavna razmerja končnih pogonov prilagojena glede na velikost pnevmatik in področje uporabe. Tako motor ostaja tehnično enak, vendar se dinamične vozne lastnosti razlikujejo glede na izbrano periferijo modela.

Čeprav so vsi štirje novi modeli zasnovani na enaki osnovni platformi kot KTM 390 Duke, se konstrukcija razlikuje v več ključnih točkah. Čeprav so komponente, kot so motor, hladilnik in določeni elementi okvirja, prevzeti, KTM za off-road in supermoto modele uporablja samostojne rešitve, zlasti pri šasiji in ergonomiji. Adventure, Enduro in SMC-R imajo spremenjen kot vilic za večjo stabilnost na terenu ter popolnoma novo zasnovan, privijačen cevni zadnji okvir - v nasprotju z ulitim zadnjim delom Duke. Tudi nihajka Adventure modelov je okrepljena in podaljšana, z zaprtim dizajnom za preprečevanje nabiranja umazanije. Ergonomija je glede na model bolj pokončna ali prostorna, sedež, pozicija krmila in nastavki za stopalke pa so prilagojeni posameznemu modelu. Skupno ostajajo podobnosti z Duke na osnovni ravni, medtem ko so zasnova in geometrija vzmetenja prilagojene specifičnim namenom uporabe.

S 390 Adventure R KTM širi obstoječi program Adventure z jasno off-road usmerjeno različico znotraj A2 razreda. V primerjavi z dosedanjo 390 Adventure so bile narejene številne spremembe, da bi premaknili uporabo bolj proti terenu. Sem spadajo 21-palčno sprednje kolo in 18-palčno zadnje kolo s platišči s špicami in zračnicami, povsem nastavljivi amortizerji z dolgim hodom ter pokončen sedežni položaj z višino sedeža 870 mm. Tudi plastični oklep je bil oblikovan bolj robustno, rezervoar pa ima kot doslej 14 litrov. Vizualno se model med drugim izstopa z oranžno pobarvanim cevnim okvirjem, oblikovnim značilnostjo, ki ga KTM tradicionalno uporablja za svoje R-modele. Tehnično se motor razlikuje po specifičnih nastavitvah ABS in nadzora zdrsa ter po razpoložljivem off-road načinu. Glavni poudarek je na vsestranskosti za voznike, ki želijo premagati tako cestne kot terenske odseke.

390 Adventure X je namenjen cenovno in dostopno naravnani ciljni skupini s poudarkom na cestni uporabi in občasnih izletih na neasfaltirane poti. V nasprotju z R-različico ima X nižje podvozje (višina sedeža 850 mm), enostavnejše vzmetenje brez možnosti nastavitve ter 19- in 17-palčna lita platišča. Tudi elektronika je poenostavljena - namesto TFT zaslona je LCD zaslon, vozni načini in nadzor zdrsa niso vključeni. Kljub temu Adventure X ostaja zanimiv kot lahko potovalno in vsakodnevno motorno kolo, zahvaljujoč znanemu motorju serije 390 in zmerni geometriji. KTM model jasno pozicionira pod R-različico glede na opremo in ceno, vendar še vedno ponuja vizualno primerljiv videz s podobno obliko rezervoarja in sprednjim oklepom. X tako predstavlja most za začetnike, ki želijo združiti Adventure dizajn z bolj cestno usmerjeno funkcionalnostjo.

Z modelom 390 Enduro R KTM prvič predstavlja model v A2-razredu, ki je jasno pozicioniran kot dual-sport motorno kolo. V nasprotju z Adventure različico je pri Enduro R poudarek bolj na terenski zmogljivosti ob hkratnem ohranjanju cestne homologacije. Najbolj opazna značilnost so grobi Karoo-4 pnevmatike, ki so na zgornji meji cestne homologacije, ter podvozje s terensko specifično nastavitvijo. Manjši rezervoar (9 litrov) in kompaktna sprednja stran z zmanjšano armaturno ploščo naj bi zmanjšali težo v zgornjem delu in izboljšali vodljivost v tehničnem terenu. Enduro R uporablja lastno konfiguracijo ABS, pri kateri se lahko sistem na pritisk gumba popolnoma deaktivira - tako spredaj kot zadaj. Nov 4,2-palčni TFT zaslon ostaja funkcionalno na ravni večjega prikazovalnika Adventure R, vendar je bolj kompaktno integriran v kokpit. Skupaj cilja 390 Enduro R na voznike, ki iščejo lahko, malo vzdrževalno vozilo za legalno cestno povezljivost in redno uporabo na terenu【7:0†source】.

390 Enduro R dopolnjuje ponudbo KTM v spodnjem do srednjem razredu prostornine in zapolnjuje vrzel med čistokrvnimi tekmovalnimi enduro modeli, kot je EXC-F 350, in vsakodnevno uporabnimi potovalnimi enduro modeli, kot je 390 Adventure. Za razliko od EXC-F, 390 Enduro R ni zasnovan za dirkanje, temveč kot dual-sport motorno kolo s širšim spektrom uporabe. To potrjuje zmanjšana potreba po vzdrževanju s servisnimi intervali na 10.000 kilometrov, medtem ko se pri EXC-F po približno 90 urah delovanja priporoča servis zgornjega dela motorja. 390 Enduro R tako ponuja kompromis med terenskimi sposobnostmi, vsakodnevno uporabnostjo in dostopnostjo. Hkrati se pozicionira pod 690 Enduro R - tako glede cene kot tehnične kompleksnosti. Za tiste, ki prehajajo z manjših modelov ali se vračajo k vožnji s terenskimi ambicijami, predstavlja eno redkih možnosti v tem segmentu, ki je cestno zakonita in hkrati terensko sposobna, ne da bi bila odvisna od visokozmogljivega enduro modela【7:0†source】.

390 SMC-R dopolnjuje novo družino modelov z A2-supermoto, ki je jasno usmerjena na cesto in ima športno zasnovo. S 17-palčnimi platišči s špicami in cestnimi pnevmatikami Power 6 se model vizualno in dinamično zgleduje po večjem bratu, 690 SMC-R. Ergonomija je v primerjavi z 390 Duke bolj prostorna, višina sedeža je višja in omogoča več svobode gibanja - predvsem za višje voznike ali tiste, ki aktivno delajo s premikanjem teže. Opazni so krajši supermoto blatnik in velik sprednji zavorni disk. Tehnično si model deli številne komponente z 390 Enduro R, vključno z okvirjem, rezervoarjem in 4,2-palčnim TFT zaslonom. Programska oprema pa se razlikuje s specifičnimi načini vožnje (Street in Sport) ter Supermoto ABS konfiguracijo. Tudi nadzorna enota je na novo zasnovana: Osrednji joystick nadomešča prejšnjo postavitev gumbov in omogoča poenostavljeno navigacijo. S tem KTM razširja svojo ponudbo supermoto z lažjo in dostopnejšo možnostjo pod uveljavljenimi modeli serije 690【11:0†source】.

V okviru predstavitve so bile napovedane tudi prihajajoče posodobitve za 690 Enduro R in 690 SMC-R. Čeprav uradna predstavitev še ni bila izvedena, so že bili prikazani prvi detajli: Oba modela bosta v prihodnje opremljena z barvnim TFT zaslonom, podobnim tistemu pri novih modelih serije 390. Ta ponuja več različnih prikaznih postavitev, povezljivost s pametnimi telefoni in integracijo navigacije. Tudi novi LED-dvojni žaromet, kot je uporabljen v seriji 390, bo del prenovljene opreme. KTM poudarja, da se mnogi kontrolni elementi in programske funkcije med serijama 390 in 690 vedno bolj poenotijo, da bi omogočili enotnejšo uporabniško izkušnjo med različnimi modeli【7:0†source】.

Za evropski trg bo uvedba novih modelov KTM 390 potekala postopoma in specifično po državah. Medtem ko so prve enote že na voljo v Indiji in Severni Ameriki, se v Evropi prodaja sedaj začne postopoma prek posameznih KTM podružnic in uvoznikov. Natančna razpoložljivost se razlikuje glede na državo, zato KTM napotuje na lokalne tržne predstavnike za konkretne datume dobave. V Evropi bo modelna paleta dostavljena v izvedbi, ki se naslanja na indijske specifikacije, vendar prilagojena - na primer z modificiranim stranskim stojalom in specifičnimi paketi opreme. Demo in testni motorji bodo postopoma na voljo prodajalcem, pri čemer bi lahko bila 390 Adventure X nekoliko pozneje vključena v flote【7:0†source】.

Pri 1000PS naj bi že julija 2025 prejeli prve testne motocikle serije 390 od KTM. Zato ostanite z nami za prihajajoče testne videe in primerjave【11:0†source】.