Triumph Tiger 900 GT Pro proti Tiger Sport 800 - Primerjava

Dva motocikla, dve filozofiji, en cilj: Kdor se odloča med Triumph Tiger 900 GT Pro in Triumph Tiger Sport 800, je pred vznemirljivo izbiro. Oba britanska triple modela obljubljata, da bosta blestela tako na dolgih turah kot na zavitih podeželskih cestah. A kateri motocikel bolj ustreza kateremu tipu voznika? V tem primerjalnem testu se poglabljamo v prednosti in slabosti obeh modelov – s poudarkom na motorju, podvozju, ergonomiji, opremi, zaščiti pred vetrom, vsakodnevni uporabnosti in primernosti za vožnjo v dvoje.

Tiger 900 GT Pro je jasno pozicionirana kot potovalna enduro z udobjem za dolge razdalje. Ponuja bogato opremo, prostorno ergonomijo in udobno podvozje z elektronsko nastavitvijo zadnjega blažilnika. Tiger Sport 800 pa se bolj naslanja na klasične športne tourerje in moderne crossovere – bolj okretna, neposredna in namenjena športnim voznikom. Razlika ni samo konceptualne narave: GT Pro tehta skoraj 11 kilogramov več (228 namesto 217 kg) in se tudi občuti bolj masivno. Sport deluje lažje, ožje in bolj dinamično – prvi vtis, ki bi se moral potrditi med vožnjo.

Obe mašini tipično za Triumph uporabljata trivaljne motorje, vendar se notranjost razlikuje - pri Britancih namreč tri ni vedno enako tri. Tiger 900 GT Pro deluje s tako imenovanim T-Plane zamikom ročične gredi, ki simulira bolj grob, dvovaljni značaj motorja. Cilj je, da je navor bolj prisoten pri nizkih vrtljajih. Dejansko GT Pro zveni bolj grobo in se subjektivno zdi močnejša iz nizkega vrtljajnega območja, vendar je pri najvišji moči nekoliko zadržana. Tiger Sport 800 pa uporablja klasični triple z homogeno zaporedno vžigalno vrstico – rezultat je svilnato tekoč, rad vrteč motor s športnim značajem in impresivnim potegom v srednjih in višjih vrtljajih. Za športne solo voznike je to nedvomno bolj vznemirljiva izbira.

GT Pro ponuja 180 mm hoda vzmetenja spredaj in 170 mm zadaj – elektronsko nastavljivo in optimizirano za dolge razdalje. Tudi pri polni obremenitvi s sopotnikom in prtljago ostaja predvidljiva in udobna. Sport 800 pa se zanaša na 150 mm hoda vzmetenja na obeh oseh in konvencionalne, a dobro uglašene komponente.

Velika prednost: S svojim 17-palčnim sprednjim kolesom in manjšo maso deluje v izmeničnih ovinkih občutno bolj agilno, čeprav je za ohranjanje smeri v radiju vedno potrebnega nekaj dela na krmilu. GT Pro pa izstopa z udobjem vožnje po slabših cestah, še posebej, ko so luknje tako pogoste kot na skrajnem severu. Široko krmilo pomaga, da je vožnja po ozkih škotskih cestah vedno suverena, a zaradi višjega težišča, ki ga povzroča nameščen in naložen topcase, so počasni manevri pravi balansni izziv. Zaradi nastavljive višine sedeža pa lahko tudi manjši vozniki GT Pro dobro obvladajo.

Oba modela ponujata višinsko nastavljive vetrobrane, ki jih je (z nekaj vaje) mogoče enoročno prilagoditi tudi med vožnjo. Tiger Sport 800 ima širši ščit, ki dobro ščiti zgornji del telesa, vendar povzroča turbulence na čeladi pri voznikih višjih od 1,75 metra. GT Pro je ožji, a višji, kar visokim voznikom omogoča skoraj popolno zaščito do čelade.

Pri slabem vremenu se opazi, da so nadlahti in ramena nekoliko bolj mokri kot na Sport 800. Vendar pa se lahko na 900 GT Pro v kombinaciji z višjim sedežnim položajem umaknete iz vetra do samega vrha glave. Obe različici delujeta zadovoljivo (testirani do hitrosti 130 km/h) – odločitev je na koncu odvisna od višine in osebnih preferenc. Višje osebe bodo na GT Pro verjetno bolj zadovoljne.

Na Tiger 900 GT Pro sedite pokončno, s širokim krmilom in veliko svobode gibanja. Kot kolena je primeren za dolge razdalje, sedež je udoben in nastavljiv po višini – idealen za visoke voznike. Tiger Sport 800 ponuja bolj športen sedežni položaj, z ožjim krmilom in bolj ostrim kotom kolena. Njen sedež voznika bolj prisili v fiksno pozicijo, kar poveča občutek za sprednje kolo, vendar dolgoročno omejuje gibljivost. Za športno naravnane voznike je to pozitivno – potovalni vozniki pa bodo raje izbrali udobnejšo nastavitev GT Pro.

GT Pro je nabito polna s funkcijami za udobje: ogrevani ročaji, ogrevani sedeži za voznika in sopotnika, ABS za zavijanje, pet voznih načinov vključno z offroadom in preko 7-palčnega TFT-zaslona prilagodljiv načinu vožnje, tempomat z reset funkcijo ter zadaj prilagodljivo vzmetenje. Sport 800 ponuja tri vozne načine (cesta, šport, dež), majhen, a dobro berljiv TFT-zaslon in prav tako quickshifter ter enostaven tempomat z enim gumbom. Na testnem motociklu so bili srečno vgrajeni tudi opcijsko dostopni ogrevani ročaji. Pravi blagoslov pri pogosto enomestnih temperaturah v Highlands.

Sistem GT Pro deluje zrelejše in obsežnejše, tukaj je cenovna razlika najbolj opazna – tisti, ki imajo radi tehnično prefinjenost, bodo tukaj bolje postreženi. Tempomat je natančnejši, učinek ogrevanih ročajev močnejši, prikazi na zaslonu pa bolj informativni in lepo urejeni. Pri obeh motociklih je upravljanje logično in intuitivno rešeno. Le časovna zakasnitev med vnosom ukaza in izvedbo na GT Pro nekoliko moti sicer odlično celotno podobo.

Oba motocikla sta izrecno primerna za vožnjo v dvoje. GT Pro se ponaša z več prostora, boljšo oblazinjenostjo in serijsko ogrevanimi sedeži. Njena visoka nosilnost (222 kg) jo naredi idealno za dolge ture v dvoje. Tiger Sport 800 (nosilnost 220 kg) prav tako ponuja dovolj prostora, vendar sopotnik sedi precej bolj izpostavljeno – z manj zaščite pred vetrom in ožjim sedežem. Pozitivno: Topcase z naslonom se dobro prilega obliki hrbta. Za dolge razdalje v paru ostaja GT Pro udobnejša izbira, tudi zaradi bolj sproščenega kota kolena za sopotnico.

V mestnem okolju navdušuje Tiger Sport z nižjo težo, nižjo višino sedeža in bolj priročnim obnašanjem na cesti. GT Pro pa odgovarja z boljšim obračalnim kotom (pomembno pri manevriranju!) in prijetno preglednostjo. Pri porabi je Sport 800 z okoli 4,7 litra na 100 km rahlo v prednosti, medtem ko GT Pro potrebuje približno 5,2 litra. Obe vrednosti sta glede na spekter uporabe povsem sprejemljivi in v kombinaciji z velikimi kapacitetami rezervoarjev (Tiger Sport 18,6 litra / GT Pro 20 litrov) omogočata praktične dosege preko 350 km.

Triumph Tiger 900 GT Pro tehta 228 kilogramov pripravljena za vožnjo, ponuja 888 kubičnih centimetrov prostornine, 108 KM in 90 Nm navora. Tiger Sport 800 tehta 217 kilogramov polna, iz 798 kubikov zagotavlja 115 KM najvišje moči, 84 Nm maksimalnega navora in zaradi klasičnega trivaljnega motorja subjektivno deluje močnejša. Celovito primerjavo ponuja naš motociklistični primerjalnik Triumph Tiger 900 GT Pro proti Tiger Sport 800.

Obe motorni kolesi imata nagibno odvisne asistenčne sisteme, ki pa pri Tiger 900 GT Pro blestijo z boljšo nastavitvijo. Pri Quickshifterju pa ima Tiger Sport 800 prednost, čeprav se pri mehkejši uporabi med prestavami 1 in 2 lahko znajdete v nevtralnem "nirvani".

Na turi skozi škotsko višavje se je Schuberth Concept izkazala kot tiha in zanesljiva popotniška spremljevalka. Še posebej v spremenljivem vremenu je serijski Pinlock 70 pokazal svoje prednosti – brez rosenja kljub megli in dežju. Veliko vidno polje je navdušilo, prav tako prijetno nevtralno prileganje. Malo privajanja zahteva prezračevanje: Čelno prezračevanje deluje načeloma dobro, vendar - manj intuitivno - pomeni drsnik naprej odprto in nazaj zaprto pozicijo.

Cardo Packtalk Pro dopolnjuje čelado, ki je kot prva na svetu pridobila UA-certifikacijo za montažo univerzalnih komunikacijskih naprav, funkcionalno in prepriča z jasno kakovostjo govora, zanesljivo povezavo in enostavno uporabo. Namestitev v Concept je bila brez težav, čeprav je priložena sponka zahtevala nekaj mojstrstva – lepilna blazinica se je izkazala kot boljša rešitev.

Škotska se je vremensko pokazala v svoji tipični luči – in touring oprema Vanucci je prestala preizkus. Tako jakna VAJ-5 kot hlače VAT-6 sta navdušili s trdno zaščito pred vlago zahvaljujoč membrani Sympatex. Posebej pozitivno je izstopalo, da sta oba modela krojena za vsakodnevno uporabo – dobra gibljivost, stabilni ščitniki, praktične podrobnosti kot je nedrseč sedalni del. Škornji VAB-11 STX (ženski) in VAB-5 (moški) so prav tako ostali suhi in udobni, tudi na dolgih etapah. Ustrezne rokavice – VAG-6 in VAG-7 (vključno s funkcijo na dotik) – so dopolnile sliko: vodoodporne, udobne, funkcionalne. Edina kritika: zunanje žepe niso vodoodporne.

Naša pot je na dolgih odsekih potekala ob North Coast 500, razširjena z mnogimi skritimi namigi od Feelgood Reisen. Rezultat: tura s prilagodljivim etapnim razporedom, stran od standardne poti. Vreme, razpoloženje ali energija so določali dnevni red. Že od prvega dne je postalo jasno, kako intenzivna je lahko vožnja z motorjem po Škotski – moker asfalt, spremenljiva svetloba, srečanja z živalmi, dramatična pokrajina. Med viskijem prepojeno Speyside, obalnimi klifi in gorskimi prelazi motor ni bil le prevozno sredstvo, temveč dejavnik doživetja. In z zanesljivim načrtovanjem, motoristom prijaznimi hoteli in lokalnim znanjem v ozadju je to postala pot, ki ostane v spominu – ne zato, ker je bila vedno udobna, ampak ker je bila odličen kompromis med avanturo in užitkom.

Tiger 900 GT Pro navdušuje z bogato opremo, visoko potovalno kakovostjo in izrazitim udobjem – popoln touring motor za pogosto vožnjo, visoke voznike in vse, ki radi potujejo v dvoje. Tiger Sport 800 je dinamičen vsestranski motor, bolj okreten, športen in kljub manjši opremi čustveno bolj privlačen za aktivne solo voznike. Kdor želi potovati športno, bo izbral 800-ko. Kdor išče maksimalno udobje, bo srečen z 900 GT Pro.

Opomba: Posamezne zaključke spodaj smo povzeli iz zadnjih posameznih testov obeh motociklov.

Katera Triumph je udobnejša na dolge razdalje – Tiger 900 GT Pro ali Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro je udobnejša za dolge razdalje – zaradi pokončne sedežne pozicije, mehkejše oblazinjenosti, ogrevanega sedeža in elektronske nastavitve vzmetenja.

Katera Triumph ponuja bolj športno vožnjo – Tiger Sport 800 ali Tiger 900 GT Pro?

Triumph Tiger Sport 800 ponuja bolj agilno vodljivost, neposrednejši odziv in več zabave v ovinkih – idealno za športne solo voznike.

Kako se razlikuje zaščita pred vetrom med Triumph Tiger 900 GT Pro in Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro ponuja višji vetrobran z boljšo zaščito za visoke voznike. Sport 800 ima širši ščit, ki je bolj primeren za manjše voznike.

Katera Triumph je bolj primerna za dve osebi – Tiger 900 GT Pro ali Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro ponuja več udobja, boljšo oblazinjenost in serijsko ogrevane sedeže – jasna prednost za potovanja v dvoje.

Kolikšna je poraba pri Triumph Tiger 900 GT Pro in Tiger Sport 800?

Tiger Sport 800 porabi približno 4,7 l/100 km, GT Pro okoli 5,2 l/100 km – obe sta s tem primerni za dolge razdalje in varčni.

Katera Triumph ima več opreme – Tiger 900 GT Pro ali Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro ponuja bistveno več opreme, vključno z elektronskim vzmetenjem, ogrevanjem sedežev, petimi voznimi načini in obsežnimi asistenčnimi sistemi.

Ali je višina sedeža pri Tiger 900 GT Pro nastavljiva?

Da, višina sedeža GT Pro je nastavljiva – od 820 mm do 840 mm – in s tem ponuja udoben sedežni položaj tudi za visoke voznike.