Akrapovic za GSX-8S

Akrapovič že od lani ponuja kompletni izpušni sistem za dirkalno uporabo – z astronomskim zvokom in impresivnimi podatki o moči. Seveda bi moj sin brez pomisleka to anlago uporabljal tudi v cestnem prometu. A v moji z bencinom prežeti duši še vedno tli iskrica spodobnosti in skrbi, zato sem mu to željo seveda odbil. Namesto tega smo se odločili za prav tako zelo privlačno in odlično zveneče, cestno legalno anlago. => tukaj zvočni preizkus.

Nova Akrapovičeva anlaga za GSX-8S in GSX-8R je navdihnjena s konceptom z EICMA 2024 in se brezhibno vklaplja v linije motornega kolesa. Izdelana iz kakovostnega nerjavečega jekla v enem kosu, navdušuje z vrhunsko tehnologijo: katalizator je privarjen neposredno v dušilcu, zaključek pa predstavlja ročno izdelan karbonski pokrov s satovjastim zaščitnim vzorcem in značilnim Akrapovičevim logotipom v rdeči in beli barvi. Montaža poteka po principu plug-and-play – mapiranje ni potrebno. Kljub temu anlaga prinaša merljive izboljšave: 1,8 kW (2,5 KM) več pri 9.500 vrt/min in 1,4 Nm dodatnega navora pri 5.500 vrt/min. Hkrati prihrani 29,1 odstotka teže – kar 2,2 kilograma manj od serijske anlage. Globok, športen zvok je pri tem homologiran po EC/ECE in skladen z Euro-5+.

Pri motornih kolesih sem precej muhast in se razmeroma hitro navdušim nad novimi stroji. Zato mi je Suzuki GSX-8S že ob prvem testu takoj prirasel k srcu – naročil sem ga za svojega sina. A presenetljivo motorno kolo ni izgubilo nič svoje fascinantnosti, čeprav so konkurenti že zdavnaj predstavili nove modele. Zame ostaja v tem razredu še vedno najboljše naked bike. Zakaj je tako? Ima osupljivo dober navor, res dobro odzivnost, in s to kombinacijo preprosto ponuja edinstven užitek v vožnji/smehljaj na kilometer v sedlu. Preprosto je zabavno biti z njim na cesti. In ta zabava se pojavi že, ko iz naselja pospešiš iz 50 km/h na 100. Ni treba doseči spektakularnih manevrov ali hitrosti – ta motor je preprosto vir veselja.

Poleg tega se je motorno kolo na dosedanjih kilometrih izkazalo kot nezapleteno, zanesljivo in kakovostno. Japonska kakovost od spredaj do zadaj, od zgoraj do spodaj – vse je preprosto usklajeno in dobro. Vendar obstaja ena omejitev, ki v mojem specifičnem primeru – moj sin je športen in visok 1,80 metra – ne predstavlja težave: GSX-8S ima 180-ko zadnjo pnevmatiko in je odraslo motorno kolo za odrasle ljudi, ne za drobne najstnike. Pri mnogih drugih kompaktnih naked bikeih imam namreč težavo, da so za moja oba sinova preprosto premajhni. Ne znajdejo se z nizkimi višinami sedeža in klavrnimi krmili. Fanta sta velika in močna, potrebujeta pošteno motorno kolo pod zadnjico. Tudi moj sin zna ceniti vizualne prednosti 180-ke zadnje pnevmatike. Za drobnejše osebe bi Suzuki SV650 zagotovo bila boljša izbira – ta je bolj kompaktna, lažja in tudi lažje jo je manevrirati.

Zdaj je na vrsti test na dinamometru pri BikePerformance, kmalu pa na YouTubu prinašamo obsežen zvočni preizkus in resnico z valjev dinamometra. Kdor do takrat ne želi čakati, že zdaj najde zvočni preizkus na spletni strani Akrapoviča. 1000PS skupnost se lahko veseli, kaj bom z GSX-8S dosegel na dirkalni stezi za najboljši čas. Moj sin vsekakor drži pesti, da ne bom šel preveč motiviran na plin.

Zdaj je na vrsti test na dinamometru pri BikePerformance, kmalu pa na YouTubu prinašamo obsežen zvočni preizkus in resnico z valjev dinamometra. Kdor do takrat ne želi čakati, že zdaj najde zvočni preizkus na spletni strani Akrapoviča. 1000PS skupnost se lahko veseli, kaj bom z GSX-8S dosegel na dirkalni stezi za najboljši čas. Moj sin vsekakor drži pesti, da ne bom šel preveč motiviran na plin.