Akrapovič za Suzuki GSX-8S

Akrapovič že od lanskega leta ponuja kompletni izpušni sistem za dirkanje – z osupljivim zvokom in impresivnimi zmogljivostmi. Seveda bi moj sin brez pomisleka uporabil ta sistem v javnem prometu. A kanček dostojnosti in občutka odgovornosti še vedno tli v moji bencinsko zasvojeni duši, zato sem mu to željo seveda zavrnil. Namesto tega smo se odločili za prav tako privlačen in odlično zveneč cestno legalni sistem. => tukaj je zvočni posnetek.

Nova Akrapovič izpušna naprava za GSX-8S in GSX-8R je navdihnjena s konceptom EICMA 2024 in se brezhibno zlije z linijami motocikla. Izdelana iz visokokakovostnega nerjavečega jekla v enem kosu, navdušuje z vrhunsko tehnologijo: katalizator je neposredno varjen v dušilec zvoka, medtem ko ročno izdelan karbonski pokrov z zaščito v obliki satja in značilnim rdeče-belim logotipom Akrapovič zaključuje celoto.

Namestitev je plug-and-play – brez potrebe po mapiranju. Kljub temu naprava prinaša merljive izboljšave: 1,8 kW (2,5 KM) več pri 9.500 vrt./min in 1,4 Nm dodatnega navora pri 5.500 vrt./min. Hkrati prihrani 29,1 odstotka teže – kar 2,2 kilograma manj kot serijska naprava. Njegov globok, športen zvok je EC/ECE-certificiran in skladen z Euro-5+ standardi.

Pri motornih kolesih sem precej spremenljivega okusa in me nove mašine hitro navdušijo. Tako mi je Suzuki GSX-8S že ob prvem testu takoj prirasla k srcu – naročil sem jo za sina. A presenetljivo motor kolesa ni izgubil svoje privlačnosti, kljub temu da konkurenti že dolgo predstavljajo nove modele. Zame ostaja v tem razredu še vedno najboljši naked bike.

Zakaj je tako? Ima osupljivo dober navor, resnično dobro odzivnost in s to kombinacijo preprosto ponuja edinstven užitek v vožnji. Preprosto je užitek biti na cesti s tem motorjem. In ta užitek se pojavi že, ko izven naselja pospešite iz 50 km/h do 100. Ni treba izvajati spektakularnih manevrov ali dosegati visokih hitrosti – ta motor je preprosto vir veselja.

Poleg tega se je motocikel na dosedanjih kilometrih izkazal za enostavnega, zanesljivega in visokokakovostnega. Japonska kakovost od začetka do konca, od zgoraj navzdol – vse se preprosto ujema in deluje odlično.

Obstaja pa ena omejitev, ki v mojem posebnem primeru – moj sin je športnik in visok 1,80 metra – ne predstavlja težave: GSX-8S ima 180 mm zadnjo pnevmatiko in je primerno za odrasle osebe, ne pa za drobne najstnike. Pri mnogih drugih kompaktnih naked motorjih imam namreč težave, ker so za moja sinova veliko premajhni. Ne znajdejo se dobro s temi nizkimi sedeži in neudobnimi krmili. Fantje so visoki in močni, potrebujejo konkretno motorno kolo pod seboj. Tudi moj sin zna ceniti vizualne prednosti 180 mm zadnje pnevmatike. Za drobnejše osebe bi bila Suzuki SV650 verjetno boljša izbira – je bolj kompaktna, lažja in tudi lažja za upravljanje.

Zdaj je na vrsti test na dinamometru pri BikePerformance, kmalu pa bomo na YouTube prinesli obsežen zvočni test in resnico z valjev dinamometra. Kdor do takrat ne želi čakati, lahko že zdaj najde zvočni test na Akrapovič spletni strani.

Skupnost 1000PS je lahko radovedna, kaj bom dosegel z GSX-8S na testni stezi za najboljše čase. Moj sin pa drži pesti, da ne bom preveč motiviran, ko gre za plin.

Zdaj je na vrsti test na dinamometru pri BikePerformance, kmalu pa bomo na YouTube objavili obsežen zvočni test in resnico z valjev dinamometra. Kdor do takrat ne želi čakati, lahko že zdaj najde zvočni test na Akrapovič spletni strani.

Skupnost 1000PS lahko pričakuje z zanimanjem, kaj bom dosegel z GSX-8S na testni stezi za najboljše čase. Moj sin pa drži pesti, da ne bom preveč motiviran, ko gre za plin.