Honda X-ADV 2025 na testu

Preizkusil sem jo na Supermoto stezi, z njo šel po sendviče, vijugal skozi mestni promet in premagoval makadamske odseke z enduro prijatelji. In vedno znova sem se spraševal: Kaj si pravzaprav, Honda X-ADV? Odgovor je enako jasen kot presenetljiv: Si popolnoma lasten koncept vozila, ki se ne prilega nobeni kategoriji – in prav v tem je tvoj čar.

Honda X-ADV 2025 je rezultat, ko inženirjem naročite, naj združijo praktično vsakodnevno vozilo z DNA iskalca avantur. Osem let po pojavu ostaja izjemen pojav v svetu dvokolesnikov. Sedi se kot na skuterju, a vozi kot motor. Novo modelno leto prinaša opazne nadgradnje za tiste, ki veliko vozijo: Tempomat je zdaj serijsko vgrajen, prav tako močno izboljšan sedež, ki občutno poveča udobje na dolgih razdaljah.

Srce X-ADV ostaja 745 ccm vzporedni dvovaljnik, ki ponuja približno 59 KM in 69 Nm navora. Toda moč sama po sebi ni njen adut. Gre za občutek igrive lahkotnosti, s katero se motor razvija. Dvojna sklopka (DCT) je bila dodatno izpopolnjena in zdaj še bolje zaznava, kaj voznik želi. Še posebej pri nizkih hitrostih – na primer v mestnem prometu ali v tesnih ovinkih – prestavlja gladko in intuitivno. Posegi z gumbom na krmilu se skorajda ne uporabljajo več, saj programska oprema zdaj deluje skoraj z intuicijo.

S polno posodo za gorivo, ki presega 230 kilogramov, X-ADV ni lahkokategornik. To je pri manevriranju naporno – saj je vozilo tudi razmeroma široko. Zaradi tega ni popolnega ravnovesja in moči v nogah ni mogoče optimalno uporabiti. Široka sprednja stran, velik razkorak in robusten videz nakazujejo počasnost – v ovinkih pa je ravno nasprotno. Tudi na Supermoto stezi se je X-ADV izkazal kot agilen, predvidljiv in z rahlim pridihom igrivosti. Obrnjena vilica in centralno vzmetenje nudita udobno, a ne mehko nastavitev. V vsakdanji uporabi, na podeželskih cestah ali celo na makadamu, Honda ostaja vedno mirna.

Ogrevani ročaji v petih stopnjah, LED luč, pregledna armaturna plošča z lahko dostopnimi kontrolami in končno tudi tempomat: Elektronika je premišljena in praktična. Načini vožnje „Rain“, „Sport“, „Standard“ in „Gravel“ delujejo v harmoničnem sozvočju s sistemom za nadzor zdrsa in DCT. Še posebej v načinu „Gravel“ X-ADV izraža robustnost, ki spominja na velike potovalne endure. Vse to upravljate z nadzorno enoto na levi strani krmila, ki deluje intuitivno – po kratkem privajanju.

Kdor misli, da je X-ADV boljši TMAX, se moti. Je nekaj povsem drugega. Yamaha TMAX 560 je bolj športni skuter, Honda Forza 750 pa tourer z DNK skuterja. X-ADV pa je pragmatičen univerzalec. Je bolj robustna kot BMW C 400 X, dostopnejša kot Africa Twin, vendar še vedno opremljena z motociklističnim podvozjem. Kdor išče popolno rešitev za vse, jo bo tukaj našel.

Kdor enkrat na leto odide na turo po Alpah, preostalih 360 dni pa se vozi v službo, opravlja nakupe ali prevaža otroke, bo oboževal X-ADV. Ima prostor za integralno čelado, vetrobransko steklo je nastavljivo z eno roko, udobje na dolgih etapah pa je presenetljivo visoko. Le manjši vozniki imajo težave s širokim sedežem in visokim vstopom. Tudi manevriranje zahteva nekaj vaje.

Honda X-ADV 2025 poganja tekočinsko hlajeni 745 ccm dvovaljnik, ki razvije približno 59 KM in 69 Nm navora. Dvojna sklopka prestavlja izjemno hitro, za leto 2025 pa je bila občutno optimizirana. Podvozje vključuje obrnjeno vilico in centralno vzmetenje s Pro-Link sistemom. Prednje kolo meri 17 palcev, zadnje pa 15 palcev. Teža znaša 236 kg polno natankana. Višina sedeža je približno 820 mm.

Pri preizkusu X-ADV smo uporabili Bowtex Elite serijo – zaščitna oblačila, ki na impresiven način dokazujejo, da si največja varnost in visoko udobje ne nasprotujeta. CE AAA-certificirana kombinacija majice in pajkic je delovala kot nevidna oklep pod mojo običajno obleko. Še posebej na dolgih etapah je Dyneema material navdušil s hladilnim občutkom, tesno a brezpritisno prileganje ter odlično gibljivostjo. Kljub intenzivni uporabi je prileganje ostalo stabilno, občutek na koži pa prijeten – popoln spremljevalec za dolge testne dni, ko je treba obvladovati natrpan urnik. Pristop te motoristične opreme je popolnoma drugačen: motoristična oblačila nosite kot spodnje perilo - čez pa običajna oblačila. Vendar tukaj ne govorimo o "polovični rešitvi". So visoko odporna proti obrabi, z zaščitniki in vrhunsko regulacijo temperature. Draga - vendar zelo priporočljiva!

Cene in več informacij: https://bowtex.store/en/51-shop

Testni stroj je bil opremljen z SW-MOTECH DUSC L zgornjim kovčkom, ki se je izkazal kot brezkompromisno funkcionalen spremljevalec. S prostornino 41 litrov je varno in suho prevažal našo kamero, dežno opremo in potovalne zaloge skozi vse vremenske razmere. Posebej je treba izpostaviti mehanizem, ki se tesno zapira in po večkratni uporabi vedno natančno zapre. Nosilec prtljage STREET-RACK je tvoril trdno osnovo, ki se je neopazno prilegala liniji vozila. Ergonomija, enostavnost montaže in praktičnost so sistem naredili za popolno dopolnitev vsestranskega značaja X-ADV.