Ducati Desmo 450 MX Test 2025: Križ z ognjem uspešno prestan

Tri stvari so me odkar je bilo napovedano Ducatijevo 450 ccm motocross kolo zelo zanimale: Zakaj sploh želi Ducati vstopiti v motocross šport? Zakaj so se za premiero odločili za prostornino z manjšim tržnim deležem? In ali lahko visokozmogljiv Desmo-koncept motorja sploh deluje pri drsenju po blatu? Poleg tega se porajajo še številna vprašanja, ko proizvajalec prvič stopi v zanj neznano disciplino in pri tem začne s praznim listom papirja.

Leta 2021 je bilo "od zgoraj" dovoljeno, da Ducati vstopi v offroad športni segment, začenši z disciplino motocross. Nato se je vse odvijalo zelo hitro. Prvi motor je spomladi 2023 prvič zagrmel, poleti se je prvi popolni motocikel pojavil na testni stezi, spomladi 2024 pa je sledil prvi tekmovalni nastop. Od sezone 2025 je Ducati s svojo tovarniško ekipo prisoten na svetovnem prvenstvu v motocrossu MXGP. Crosser s 450 ccm naj bi bil šele začetek. Prototip z 250 ccm štiritaktnim pogonom je bil spomladi 2025 že uspešno preizkušen v okviru italijanskega prvenstva. Sledili naj bi še športni enduro in supermoto motocikli. Ducati želi s športnimi offroaderji razširiti svojo ciljno skupino in tržno prisotnost. Poleg tega jih je premamila izziv, da izven običajnega terena pokažejo, česa so v Borgo Panigaleju, sedežu Ducatija, sposobni. Obilna doza dirkaške strasti, s katero je pri Ducatiju okužen vsak zaposleni, je bila tretji dober razlog.

Po svetu se proda več 250 ccm štiritaktnih motocross koles kot 450 ccm strojev. Vendar je za Ducati kot premium znamko takoj postalo jasno: želijo neposredno vstopiti v kraljevsko disciplino MXGP in tam pokazati, kaj zmorejo. Tukaj se jasno vidi strast ter občutek ponosa in samozavesti v lastne sposobnosti. Da ne ciljajo previsoko, je Jeremy Seewer že dokazal z dvema skupnima uvrstitvama na stopničke in štirimi zmagami na štartu. Ducati moto je "prodajamo, kar dirkamo", zato je Seewer do sedaj dejansko nastopal z serijskim motorjem. Razvoj dirkalnih motociklov in serijskih strojev poteka hkrati v istem oddelku. To je prednost za Ducati kupca, saj je vse, kar tovarniška ekipa uporablja, na voljo tudi njemu v Ducati dodatni opremi, z izjemo Showa tovarniškega vzmetenja.

Ducati crosser ima jasno edinstveno lastnost: desmodromski časovni sistem, ki ga kratko imenujemo "Desmo". Pri tem sistemu se ventili med odpiranjem in zapiranjem mehansko upravljajo s pomočjo nihajne ročice, v nasprotju z drugimi štiritaktnimi motorji, kjer ventile običajno zapira vzmet. Desmo sistem preprečuje "odzvanjanje" ventilov pri visokih vrtljajih, kar omogoča, da motorji delujejo učinkoviteje zaradi natančnih časov odpiranja in zapiranja. Prednost niso samo višji vrtljaji, temveč tudi manjše trenje pri nizkih vrtljajih, kar naj bi motorju dalo bolj "svoboden" občutek. Poleg tega so na voljo številne elektronske vozne pomoči, kot so različni načini vožnje, funkcija Quickshift, Launch Control za dirkaške starte in nadzor oprijema. Čeprav te sisteme že leta najdemo pri uveljavljenih MX proizvajalcih, Ducati trdi, da so te sisteme povzdignili na čisto drugo raven zahvaljujoč desetletnim izkušnjam v MotoGP in WSBK na področju motocrossa. Njihov nadzor oprijema opisujejo kot prvi "pravi" sistem na trgu, ki natančno meri dejanski zdrs zadnjega kolesa.

Cilj pri razvoju je bil ustvariti lahek in nekompromisen dirkalni motor, ki kljub temu ponuja obvladljiv, linearen razpon moči. Z 63,5 KM največje moči, navorom 53,5 Nm in suho težo 26,8 kg motor na papirju izpolnjuje te zahteve. Vrtljaji so omejeni na 11.900 U/min, Desmo 450 MX ima 5-stopenjski menjalnik in izpolnjuje trenutne predpise o glasnosti z največ 109 dB. Servisni intervali so še posebej prijazni za mehanike in denarnico. Vsakih 15 ur je potreben servis olja in oljnega filtra. Bat naj bi se zamenjal vsakih 45 ur, prav tako je potrebno preveriti ventilno zračnost. Veliki servis motorja je predviden šele po 90 urah.

Inženirji so želeli ustvariti čim bolj simetričen motocikel, pri katerem je blažilnik postavljen točno na sredini in sta vstopni ter izstopni poti čim bolj ravni. Te zahteve so vodile do odločitve za okvir tipa perimeter, pri katerem je zaradi zmanjšanja teže jeklo kot material hitro odpadlo. Okvir je sestavljen iz le enajstih delov, kar zmanjšuje možne šibke točke zaradi varjenja, in z 8,96 kg je eden najlažjih motocross okvirjev na trgu. Pametna je integracija stranskih plastičnih ščitnikov okvirja v oblikovalski koncept, kar ustvarja homogene kontaktne površine. Za dobro gibljivost in hkrati dober stik poskrbi tudi karoserija, pri kateri sta desna stran z izpuhom in leva stran simetrični. Zračni filter je mogoče enostavno in brez orodja odpreti s strani.

Vilice in blažilnik sta od proizvajalca Showa. Spredaj vilice s premerom 49 mm zagotavljajo optimalno blaženje udarcev. Tlačna in povratna stopnja se lahko prilagodita s klikom, zunanja cev pa ima Kashima premaz. Na blažilniku se lahko poleg povratne stopnje prilagodi tudi tlačna stopnja tako v visokohitrostnem kot nizkohitrostnem območju.

Ducati se razume kot premium znamka in zato daje velik poudarek na vgradnjo visokokakovostnih komponent. Tako zavore kot sklopka prihajajo od Bremba. Zavorni diski s premerom 260 mm spredaj in 240 mm zadaj so izdelani pri Galferju, na platiščih Takasago Excel pa so nameščene pnevmatike Pirelli Scorpion MX 32 Mid-Soft.

Na povečani krmili so nameščeni Lock-On ročaji, ki jih je Domino razvil v sodelovanju z Ducatijem. Krmilo se lahko zaradi asimetričnih objemk in dveh različnih položajev na vilicah namesti v skupno štiri osnovne položaje. Rezervoar s prostornino 7,2 litra zagotavlja dovolj goriva, tudi pri dolgih dirkah v pesku. Skupna teža z vsemi tekočinami, brez goriva, znaša 104,8 kg.

Na levi strani krmila lahko preko enostavno razumljivega krmilnega modula nastavite različne načine vožnje in vozne pomoči. Serijsko ima Desmo 450 MX na voljo nežnejši in agresivnejši način vožnje. Funkcijo Quickshift je mogoče vklopiti ali izklopiti. Dirkači se lahko za start zanašajo na Launch Control, nadzor oprijema pa je mogoče nastaviti v dveh stopnjah ali popolnoma izklopiti. Z izbirnim Wlan modulom, ki je nameščen na desnem vilicnem stebru, in aplikacijo X Link od Ducatija lahko razširite možnosti. Na voljo so štirje načini vožnje, pri katerih lahko individualno nastavite moč motorne zavore in nadzora oprijema. Prav tako lahko Launch Control nastavite v različnih stopnjah. Te nastavitve je mogoče enostavno prenesti iz aplikacije na krmilni modul.

Na hitri motocross progi v italijanski Faenzi se je Ducati izkazal kot zmogljiv in dobro uravnotežen paket. Dve stvari sta pri Desmo 450 MX posebej navdušili: visokozmogljiv Desmo motor in elektronske vozne pomoči. Motor se je izkazal za zelo odzivnega, ne da bi pri tem izgubil moč v zgornjih vrtljajih. Prav tako ne povzroča neprijetnih vibracij ali trdega občutka pri vožnji, kar je pogosto značilno za motorje s 450 ccm, ko se vrtijo preveč. Zahvaljujoč Desmo konceptu je Ducati lahko podaljšal razmerje druge prestave dlje, kot je to običajno pri drugih proizvajalcih. Druga prestava Ducatija združuje občutek druge in tretje prestave drugih znamk. Na to se je bilo treba sprva nekoliko navaditi, toda ko enkrat razumeš, da lahko voziš z nižjimi prestavami, kot bi to intuitivno storil, se vožnja precej izboljša. Tudi iz nižjih vrtljajev Ducati dobro pospešuje in razvija enakomerno in dobro nadzorovano moč. Za hobi voznike bo verjetno dovolj nežnejši prvi način vožnje, medtem ko bodo ambicioznejši in hitrejši vozniki v večini situacij raje izbrali nekoliko agresivnejši drugi način. Pri elektronskih voznih pomočeh inženirji niso preveč obljubljali, saj je Ducati tukaj dosegel novo raven. Obe, nadzor oprijema in Launch Control, bi opisal kot skorajda idiot-proof. Obe delujeta tako, kot si to predstavljamo: plin lahko preprosto odpreš, elektronika pa poskrbi za fino nastavitev. Pri tem se ne počutiš, da bi te nekaj omejevalo, ampak si odlično podprt, kar omogoča popolnoma športno ambiciozno vožnjo. Meni je nadzor oprijema v vseh štirih stopnjah intenzivnosti pomagal, da sem bil nekoliko hitrejši in pri tem varnejši ali vsaj konstantnejši in manj napak. Moja osebna najljubša nastavitev nadzora oprijema je bila prva stopnja, ki najmanj posega. Skupaj z zelo dobro delujočo funkcijo Quickshift skorajda ni bilo več potrebe po uporabi sklopke, kar je prineslo več miru v vožnjo in jo naredilo tudi bolj varčno z energijo. Elektronske vozne pomoči delujejo bolje kot pri kateremkoli drugem proizvajalcu.

Tudi ostalo je pri Ducatiju delovalo zelo dobro. Šasija je zelo nevtralno uravnotežena in daje veliko zaupanje ter občutek za progo. Showa vzmetenje je prav tako dobro in uravnoteženo delovalo, na zelo hitri stezi v Faenzi pa je bilo za ambiciozne voznike nekoliko mehkejše, vendar ni bilo preobremenjeno. Za večino hobi voznikov bo verjetno odlično delovalo. Tudi zavore so dobro opravile svojo nalogo, imele so dober pritisk in so se dobro dozirale. Oblika krmila je znana kot stvar osebnega okusa, meni osebno so bili konci nekoliko preveč ukrivljeni, vendar bo oblika všeč mnogim voznikom. To zagotovo spada pod "pritoževanje na visoki ravni" in osebne preference. Na Ducatiju sem se dobro gibal in tudi pri bolj radikalnih manevrih našel dovolj oprijema in stika s karoserijo in okvirjem. Da bi se lahko postavili povsem naprej, se je treba na sedežu nekoliko pomakniti naprej, kar je še ena manjša kritika z moje strani.

Ducati Desmo 450 MX ni mogoče kupiti pri vsakem Ducati prodajalcu, temveč le pri tistih, ki so se po strogi presoji izkazali kot offroad strokovnjaki. V Nemčiji je trenutno 21 takšnih prodajalcev, v Avstriji pa štirje. Najlažje jih najdete na spletni strani Ducatija v iskalniku prodajalcev pod menijem "Offroad". Ducati stane v Nemčiji 12.490 evrov, vključno z davkom na dodano vrednost, plus 345 evrov dodatnih stroškov, v Avstriji pa 12.995 evrov, vključno z DDV in NoVA.