Zontes 703F Adventure: Test trovaljne potovalne enduro za 10.000 €

Popolnoma opremljena 21-palčna potovalna enduro z trovaljnim motorjem, za manj kot 10.000 evrov? To se na prvi pogled sliši kot ambiciozna, skoraj neverjetna obljuba. Če pogledamo konkurenco v tem razredu zmogljivosti in upoštevamo redki trovaljni motor, je cena za takšen paket običajno vsaj 4.000 € višja. Ali lahko Zontes s svojim prvim lastno razvitim trovaljnim motorjem za to ceno ponudi smiselno motorno kolo, smo morali preizkusiti sami. Testni dan nas je popeljal v gričevnato, ovinkasto Spodnjo Avstrijo – popolna kulisa za temeljit preizkus motornega kolesa te kategorije.

Srce modela Z703F je tekočinsko hlajen trovaljni motor s prostornino 699 kubičnih centimetrov. To je motorna zasnova, ki se v segmentu potovalnih enduro redko uporablja – z izjemo znanih predstavnikov, kot sta Yamaha Tracer 9 ali Triumph Tiger 900. Z največjo močjo 95 KM pri 10.000 vrtljajih in navorom 75 Nm pri 7.500 vrtljajih se trovaljni motor trdno uvršča v razred adventure motorjev. Posebej izstopa dejstvo, da je motor popolnoma samostojni razvoj podjetja Zontes. Da bi iz relativno majhne prostornine dosegli 95 KM, je kompresijsko razmerje precej visoko, in sicer 13:1. Kljub temu naj bi poraba znašala varčnih 4,3 L/100 km.

Tudi pri šasiji Zontes izstopa. Aluminijast okvir nosi popolnoma nastavljivo vzmetenje Marzocchi s hodom 180 milimetrov. Dimenzije modela 703F so prav tako značilne za ta razred: višina sedeža 845 milimetrov, sprednje kolo 21 palcev, pripravljen za vožnjo tehta 237 kilogramov. Pnevmatike - 90/90 R21 spredaj in 150/70 R18 zadaj - poudarjajo njen status resne potovalne enduro in omogočajo uporabo grobih pnevmatik z globokim profilom. Toda najprej si oglejmo zmogljivost Zontes 703F Adventure na asfaltirani cesti.

Že po nekaj kilometrih na podeželski cesti postane jasno, da Zontes 703F Adventure ni eksotičen eksperiment, temveč dobro delujoč celovit paket. Sedežni položaj je pokončen, sproščen in omogoča z iztegnjenimi rokami do širokega krmila prijetno suvereno kontrolo nad motociklom. Kljub teži 237 kilogramov se Zontes v vsakdanji vožnji zlahka upravlja. Pri umirjenem tempu se trovaljni motor pokaže z značilno svilnato močjo in elastičnimi prestavami. Mirno drsenje z visokim prestavnim razmerjem v mestnem okolju poteka brez trzanja in sunkov.

Ko postane vožnja nekoliko hitrejša in dinamičnejša, obnašanje na cesti spominja na uveljavljene potovalne endure. Čeprav 21-palčno sprednje kolo zahteva nekaj več krmilnega impulza, se Zontes zaradi dobro zasnovanega podvozja precej harmonično nagiba v ovinke. Porazdelitev teže deluje uravnoteženo, vzmetenje deluje občutljivo in ponuja dobro ravnovesje med udobjem in stabilnostjo. Tudi pri hitrih spremembah smeri ali močnejših zaviranjih motor ostane stabilen, čeprav je čutiti opazno potapljanje sprednjega dela. Posebej pozitivno izstopa splošni občutek vožnje - Zontes se ne vozi kot tujek v tem razredu, temveč kot izpopolnjen serijski model, ki ga je treba jemati resno. Dober prvi vtis, ki vzbudi željo po več.

Pogon Zontes 703F Adventure je ena izmed najbolj izrazitih in hkrati zanimivih komponent motocikla. Trovaljni motor s prostornino 699 kubičnih centimetrov zagotavlja 95 KM pri 10.000 vrt./min in 75 Nm navora pri 7.500 vrt./min. V praksi se agregat izkaže kot dostopen za uporabo, z nekaj robovi in koti v dveh segmentih. V nizkem območju vrtljajev motor deluje zadržano in nekoliko šibko. To ni težava pri sproščeni vožnji, vendar se čuti, da ima za to vozilo in težnostno kategorijo sorazmerno majhno prostornino. Kdor pričakuje močan pospešek z mesta ali iz ostrih ovinkov, kot ga ponujajo konkurenti trovaljnikov na trgu, bo pri Zontesu razočaran. Kitajski vrstni trovaljnik potrebuje vrtljaje nad 5.000, da se resnično zažene. To pa ne pomeni, da se motor slabo vozi ali ne daje dobrega občutka. Le če želite športno vožnjo ali z morebitno težjo obremenitvijo hitre pospeške, boste želeli več pritiska. Za tipične hitrosti potovalnih enduro motorjev pa je to povsem dovolj.

Pri Zontesovem trovaljniku je zelo dobro uspel sonorni zvok, ki je dobro slišen pri vseh vrtljajih. Za mnoge je to zagotovo akustični vrhunec v časih Euro5+, še posebej, ko pri vročem motorju v prostem teku iz izpuha prihajajo tisti subtilni, a slišni poki. Quickshifter modela 703F lahko zaradi klasičnega plinskega kabla podpira le prestavljanje navzgor. To opravlja precej dobro, vendar se pri nižjih vrtljajih včasih pokaže kot nekoliko nevoljen do grob. Od približno 3.500 do 4.000 vrt./min naprej pa prestavlja čisto in gladko. Tudi brez uporabe quickshifterja prestavljanje poteka brez težav, zahvaljujoč fino dozirni sklopki in čisto vklapljajočemu se menjalniku. Skupaj tako dobimo pogonski sklop, ki ne pretirava z močjo, vendar je za vsakodnevno rabo, turistične vožnje in rahlo športno vožnjo povsem zadosten. Če ne bi bilo ene očitne slabosti.

Kolikor je Zontes 703F Adventure premišljena na mnogih področjih, si privošči eno neprijetno napako: grobo odzivnost v prvem prestavnem razmerju. Predvsem pri nizkih vrtljajih se pojavijo opazne reakcije lastnih prehodov, ki v načinu Eco in Sport neprijetno motijo. Tudi z občutljivim upravljanjem plina pride do deloma močnega sunka ob začetku pogona. Posebej v ostrih ovinkih ali pri počasni vožnji na vrhu ovinka postane nenadno povečanje moči dejavnik negotovosti, zaradi česar sem med testom vedno bolj posegal po mehkeje odzivnem drugem prestavnem razmerju in uporabil sklopko. Škoda, saj lastni prehodi v kombinaciji z drugače svilnato odzivnostjo trovaljnika neugodno izstopajo. Za naslednjo posodobitev modela bi bila zaželjena bolj prefinjena nastavitev tega področja.

Vzmetenje Zontes 703F Adventure preseneča z nenavadno kakovostno zasnovo za ta cenovni razred. Vgrajena je popolnoma nastavljiva obrnjena vilica Marzocchi s premerom stojne cevi 43 milimetrov ter Monoshock blažilnik na zadnjem delu. Obe komponenti ponujata 180 milimetrov hoda in zagotavljata odlično mešanico udobja in čvrstosti. Tudi pri hitrejši vožnji ostaja motorno kolo vodljivo, vzmetenje pa se na cesti izkaže z občutkom stabilnosti in zaupanja - tudi v ostrih ovinkih ali na neravnem terenu.

Dvojna kolutna zavora na sprednji strani s premerom 310 milimetrov zahteva pri ambiciozni vožnji precej ročne moči. Čeprav deluje progresivno, ji na vrhu manjka ugriza, ki bi ga želeli v kritičnih zaviralnih conah. Tudi ABS deluje nekoliko grobo, kar se lahko pokaže z vibracijami v krmilu ali rahlim zanašanjem zadnjega dela ob vstopu v ovinek. Tukaj se še vedno pokaže razlika v primerjavi z uveljavljenimi proizvajalci motornih koles.

Veliko 21-palčno sprednje kolo in ime 703F Adventure nakazujeta določene offroad ambicije. Na testu nisem imel veliko priložnosti za vožnjo po razsutem terenu, zato so moji vtisi omejeni. Položaj za stojo je zaradi visokega krmila bolj turističen kot športen, vendar funkcionalen in podoben drugim velikim potovalnim enduro motorjem. Nadzor zdrsa koles se lahko izključi s pritiskom na gumb, medtem ko se ABS lahko izklopi le zadaj in le prek menija, ki ni najbolj učinkovit za upravljanje. Na avanturistični turi z izmenično utrjenimi in neutrjenimi potmi bi me to zagotovo motilo. Soliden aluminijast zaščitni pokrov motorja je del serijske opreme, prav tako ščitniki za roke, ki so bolj kot zaščita pred vetrom in vključujejo tudi smerne kazalce. Hod vzmetenja je s 180 mm ne preveč bogat, vendar zadosten za sproščene makadamske ceste in poljske poti. Tukaj v lahkem terenu vidim offroad ambicije 703F Adventure. Kdor se resno želi podati v teren, naj raje izbere specializiran model - za občasne izlete pa je Zontes dobro opremljen.

Tudi kar zadeva dolgotrajno zmogljivost, se Zontes 703F izkaže kot kompetenten. Pokončen položaj za sedenje, široko krmilo in stabilna vožnja naravnost jo naredijo prijetnega spremljevalca na dolgih etapah. Rezervoar sprejme 22 litrov, kar pri realni porabi približno pet litrov na 100 kilometrov omogoča impresivno avtonomijo več kot 400 kilometrov. Električno nastavljiv vetrobran deluje zanesljivo, v najvišjem položaju nudi dobro zaščito za glavo, vendar bi lahko v območju ramen nudil še nekaj več. Serijski ogrevani ročaji, dobro berljiv TFT-zaslon in USB-priključki za mobilne naprave poudarjajo potovalno zmogljivost. Kdor veliko potuje, bo tukaj našel adventure motor z visokim vsakodnevnim uporabnim vrednostim.

Kar pri Zontes 703F Adventure resnično navduši, je obseg in kakovost serijske opreme - še posebej, če upoštevamo ceno pod 10.000 evrov. Sistem Keyless-Go deluje zanesljivo, z avtomatskim izklopom in zaklepanjem krmila, ko se voznik oddalji več kot 1,5 m od motornega kolesa. Ogrevanje ročajev je serijsko, tempomat sicer manjka - kar je posledica klasičnega plinskega kabla - vendar preostala tehnologija to več kot odtehta.

Barvni TFT-zaslon omogoča prikaz v štirih postavitvah, ponuja povezljivost s pametnim telefonom ter 3D-navigacijo, njegov kot pa je mogoče nastaviti s pomočjo vrtljivega gumba. Posebnost sta dve vgrajeni dash kameri, ki snemata spredaj in zadaj v Full-HD in posneti material shranjujeta v enominutnih posnetkih na notranji 128-GB pomnilnik. Prek aplikacije Zontes je mogoče videoposnetke prenesti in uporabiti naprej. Poleg tega so na voljo nadzor tlaka v pnevmatikah s prikazom temperature, LED osvetlitev naokrog in že omenjeni električno nastavljiv vetrobran.

Tudi v podrobnostih ne manjka ničesar: glavno stojalo je del serijske opreme, prav tako USB-A in USB-C priključki, zložljiva prestavna ročica, nastavljive ročice, električno sprostljiv mehanizem sedeža in celo skrito shranjevalno mesto v zadnjem delu. Po želji je mogoče namestiti opozorilni sistem za mrtvi kot, v dodatni opremi pa je predviden tudi dodatni rezervoar. Nekatere od teh funkcij so neobičajne, druge pa so običajno rezervirane le za potovalne enduro motorje višjega razreda. Za cenovni razred 703F Adventure je to vsekakor impresivno.

V okviru testa je bil prvič uporabljen novi Caberg Tanami - čelada, ki se s svojimi zanimivimi podrobnostmi loči od množice. Italijanska znamka Caberg („Caschi di Bergamo“) z modelom Tanami prinaša na trg fiberglas čelado, primerno za on- in offroad vožnjo, ki prepriča ne le s svojo majhno težo med 1.530 in 1.580 grami, temveč tudi s premišljenimi funkcijami. Čelada je certificirana po aktualnem standardu ECE 22.06 in poleg dveh velikosti školjk ponuja še posebej inteligentno rešitev za prezračevanje: sprednji in zadnji prezračevalni pokrovi so pritrjeni z magnetnim zapiralom in jih je mogoče hitro odstraniti - idealno za vroče poletne dni in offroad odseke.

Še ena izmed vrhuncev je v zadnjem delu integriran NFC-čip, s katerim je mogoče prek pametnega telefona ne le dostopati do spletne strani čelade z navodili za uporabo, temveč tudi shraniti kontakte za nujne primere in SOS podatke. Tako lahko reševalci ob nesreči hitro dostopajo do pomembnih informacij - pametna varnostna rešitev, ki se v kritičnih trenutkih lahko izkaže za neprecenljivo. Še ena premišljena funkcija: v bradnem delu čelade je mogoče opcijsko namestiti ustnik sistema Camelbag, kar omogoča vozniku, da med vožnjo pije, ne da bi moral uporabljati roke. Ta kombinacija udobja za dolge ture, prezračevanja, varnosti in praktične dolgoprogaške naravnanosti naredi Caberg Tanami zanimivo izbiro za adventure voznike.