Električna GS? Skrita globoko v predalu

V okviru Concorso d'Eleganza ob Comskem jezeru smo imeli priložnost za pogovor s predstavniki BMW Motorrad. Prisoten je bil tudi šef Markus Flasch! Njegova naloga ni bila le predstavitev konceptnega motocikla "Concept RR" občinstvu ob Comskem jezeru. V intervjuju je govoril tudi o trenutnih in prihodnjih temah pri BMW Motorrad.

Concept RR izgleda spektakularno - Koliko od tega bo postalo resničnost?

Markus Flasch: Ta teden sem v Miramasu vozil prve prototipe naslednje generacije RR. Smo v fazi, kjer določamo aerodinamiko in paket. Ti vplivi prihajajo neposredno iz motošporta. Vzeli smo aktualno World Superbike in ji nadeli karbonsko obleko - s prepišnim zadkom in novo arhitekturo krilc. Aerodinamično še nismo izpopolnjeni, vendar je jasno, kam smeramo. Izkušnje iz motošporta se tukaj nedvomno prenašajo v serijo - to ni prazno govorjenje - to izvajamo dosledno.

Ali to pomeni tudi manjšo čelno površino? S 1000 RR je trenutno res velika. Markus Flasch: Točno tako, že nekaj voznikov je reklo: manjša širina bi bila koristna. Poleg tega imamo nove ugotovitve, kako bolje deluje pretok zraka v nagibu. Na podlagi teh dveh vidikov bomo pristopili drugače k aerodinamičnemu konceptu kot doslej.

Ali načrtujete tudi inovacije pri pogonu?

Markus Flasch: Postavili bomo višje standarde, vendar brez spremembe koncepta. Tako dobro smo postavljeni - to se vidi v motošportu in testnih poročilih. Našemu pogonu se nič ne more kosati. Gremo bolj po evolucijski poti.

Markus Flasch: Panoga se je pravkar na trd način naučila, kaj se zgodi, ko strategije ne delujejo. Ne moreš preprosto reči: "Pri avtomobilih je trend, torej ga mora biti tudi pri motociklih." Ključ je: imeti uho bližje strankam. Če to združiš z občutkom za trg in se racionalno lotiš fizike - teža, paket - hitro prideš do točke: Električni motocikel, ki bi se lahko kosal z BMW R 1300 GS ali BMW M 1000 RR, na dolgi rok ni izvedljiv. In tudi ni zahtevan. Zato naša strategija: Elektromobilnost cilja na urbano mobilnost, mestno področje - ne na sobotno dopoldne ali veliko potovanje. Električna GS ali dvojna R? To je skrito globoko v našem predalu.

Ali lahko bokser motor s 1,3 litra postane še močnejši? 2-litrski naslednik?

Markus Flasch: Kmalu bomo govorili o nasledniku 1300-kubičnega motorja. Pri nas so različna mnenja: nekateri pravijo "vedno več", drugi pa "malo zmanjšati, vrniti se k osnovam, bolj okretno in z manj funkcijami." Z modelom R 12 G/S smo začeli testno fazo. Odziv kaže: Odlično bo našel svoje mesto poleg modela 1300 - povsem različni motocikli za različne namene. Tako bolje razumemo, ali bo kupec čez pet let želel lažji motor s manj funkcijami ali še več moči. Vprašanje prostornine še ni odločeno. Vendar manjši bokser ekonomsko ni smiseln - večino zapletenih in dragih delov bi po nepotrebnem prenašal tudi v manjšem vozilu.

Kdaj bo študija R20 postala serijska?

Markus Flasch: Lahko potrdim: Pripeljali jo bomo. Povratne informacije so bile presenetljivo jasne. Pri R18 se evolucija med konceptom in realnostjo ni povsem ujela. Povratne informacije za R20: "Naredite jo točno tako, kot je bil koncept. Najraje tudi v roza barvi." Tega se zdaj držimo. Kar sem videl na testni mizi, me zelo prepriča, da bomo to dosegli.

Ali načrtujete še manjše prostorninske kategorije?

Markus Flasch: Intenzivno delamo na tem, da bi predstavili nekaj tudi pod 450 kubičnimi centimetri. Vendar kako, s kom in za katere trge - tega še nismo povsem dorekli. Vendar pa zdaj ne morem izključiti možnosti, da ne bi kdaj s partnerjem predstavili tudi 125-kubičnega modela. O tem se trenutno pogovarjamo pri nas v podjetju. Zasedeni smo tudi z drugimi temami. V Združenem kraljestvu poteka odličen pokal na osnovi F900R. Motor ponuja odličen motošport za 16.000 evrov, pripravljen za dirke - neverjeten zvok vključen. Torej, tudi pri motošportu razmišljamo o tem, da ne bi vedno ponujali samo 200-konjskih moči+. Razmišljamo, kako bi ta kompaktni format lahko prenesli v druge države.