Test Bridgestone T33 – Pregled zmogljivosti in vzdržljivosti

Medtem ko se hrvaška obalna cesta pred menoj vije kot asfaltni trak skozi pokrajino, mi novi touring pnevmatik Bridgestone resnično pokaže svoje zmogljivosti. T33 navdušuje z zanesljivostjo v nagibu, nevtralnim zavijanjem in visokim udobjem vožnje. Pri mojem testu na različnih motorjih – od težke BMW R 1250 RT do vsestranske Kawasaki Versys 1100 – se pokaže predvsem eno: Pnevmatik, ki neverjetno dobro obvladuje ravnotežje med vzdržljivostjo in zmogljivostjo.

Asfalt žari pod hrvaškim opoldanskim soncem, medtem ko z BMW R 1250 RT vozim skozi naslednji ovinek. Kar bi običajno bilo okorno manevriranje s tem 279-kilogramskim touring velikanom, se z novimi Bridgestone T33 spremeni v skoraj igrivo zadevo. Sprednje kolo drsi v radij kot po čudežu, kot da bi nekdo skrivaj prelisičil fiziko. Motor te teže se ne bi smel počutiti tako lahkotno – a vseeno se.

Prva prava serija ovinkov v gorah razkrije, kaj T33 resnično odlikuje: to neverjetno zaupanje v sprednje kolo. Vsak milimeter asfalta čutim skozi dlani, ne da bi me motile živčne reakcije. Ta fina uravnoteženost me spravlja v dvome. Ali sem še vedno na veliki touring mašini ali mi je kdo skrivaj podtaknil sporttourerja?

"Zavija kot terier na povodcu," mi uide med prvo foto pavzo. Predstavnik za stike z javnostjo pri Bridgestoneu se nasmehne. "To je zaradi na novo razvite srednje gumene zmesi in optimizirane zasnove profila." Zveni kot marketinško nakladanje, a po dodatnih kilometrih ovinkov mu moram nerado pritrditi. Kar tukaj občutim, ni plod domišljije, temveč razlika med dobrim in izjemnim dizajnom pnevmatik.

Ko je Bridgestone predstavil T32, so na trg poslali dve različici: standardno pnevmatiko za običajne sport-touring stroje in GT verzijo za težje motorje. S T33 pa so ubrali povsem drugačno pot: ena pnevmatika za vse – od lahkih naked do polno naloženih touring motociklov. Na papirju to zveni kot površen kompromis. V praksi pa se izkaže za pametno potezo.

Bridgestone pravi, da je bil cilj preprost: ohraniti zmogljivost T32, a drastično povečati življenjsko dobo. Rezultat je pnevmatika, ki naj bi po notranjih testih Bridgestone na Sardiniji prinesla kar 47-odstotno povečanje življenjske dobe v primerjavi s predhodnikom. Številka, ki sem jo sprva gledal s tipično skeptičnostjo moto novinarja. Takšni napredki so v razvoju pnevmatik redki – evolucija tukaj običajno poteka v majhnih korakih.

Tehnično je Bridgestone za T33 resnično posegel globoko v svojo skrinjo trikov. Osredotočam se na sprednji del! Pnevmatika je stabilna, a ne toga – ponuja povratne informacije, ne da bi postala živčna. Ta značilnost spominja na GT različico predhodnika, vendar je še bolj občutljivo uravnotežena. Na zadnjem kolesu deluje 3LC-tehnologija (3-Layer-Compound) z novo razvito srednjo gumeno zmesjo, ki naj bi pomembno prispevala k izboljšani življenjski dobi.

Posebej impresivno je, kako različno se ista pnevmatika obnaša na različnih vrstah motorjev. Na BMW R 1250 RT ponuja suvereno touring obnašanje, medtem ko na Kawasaki Versys 1100 deluje prav tako dobro. Tudi v 19” različici je opravila fantastično delo. Za to sem se lahko prepričal na sedlu BMW R 1300 GS Adventure.

Bridgestone T33 ima izjemno lastnost: postaneš privlačen z ovinkastimi cestami. Ob vsakem zavijanju začutiš to subtilno željo po "vstopanju v radij", na različnih modelih motorjev. Ni to tisti agresivni vstop v ovinek, ki ga pokažejo nekateri športni pnevmatiki, temveč nežno, skoraj elegantno vodenje, ki vozniku vedno daje občutek nadzora.

Na BMW R 1250 RT s svojimi 136 KM in zajetnimi 143 Nm navora dobiš obvladljivost, ki temu motorju pravzaprav ne bi smela pripadati. Bokser motor s svojim prepoznavnim suverenim navorom iz nizkih vrtljajev vedno znova vabi k pospeševanju. T33 ti pri tem daje odličen občutek, kako motor dozira svojo moč – z natančnim povratnim odzivom brez živčnih trzljajev.

"Skoraj brez slabosti bokser koncepta, a s prednostmi." Tako testni protokol odlično povzame karakter bokserja. In prav to karakteristiko T33 popolnoma podpira. Ko povlečeš kabel in te bokser s svojim lepim udarcem potegne naprej, pnevmatika ostane stabilna. To močno potegovanje naprej, tako značilno za bokser motorje, se prenaša nefiltrirano, brez izgube nadzora.

Na 19-palčnem sprednjem kolesu BMW R 1300 GS Adventure T33 pokaže še eno plat. Tukaj začutiš nežno vlečenje navznoter – ne zanaša, ni živčno, ampak natančno in prijetno. Pri grbinah in grobem terenu ostane suverenost, ki bi lahko presenetila tudi izkušene adventure voznike. T33 Adventureju ne odvzema njenega značilnega občutka, temveč krepi njene prednosti.

Mokra zmogljivost Bridgestone T33 naj bi bila po besedah Bridgestone rahlo nad nivojem T32. Na srečo – ali pa ne – tega nismo morali sami preveriti. Bridgestone je izvedel kompleksne teste in nam predstavil prav tako kompleksne grafike. Tu so bili opisani kotni zavoj in “potrebne korekcije”. Ob tem delu predstavitve pa sem že mislil na pečenega žara. Tam je angažirani kuhar že pripravljal debele zrezke, bife pa je ponujal obilo dobrot. Tako sem si zapomnil: “Nekoliko boljši od T32!”. Tako meni kot naši skupnosti bo to povsem ustrezalo. Kajti v resnici je imel T32 le eno slabost – življenjsko dobo. In ta naj bi bila po mnenju testnih voznikov znatno povečana. Ostalo je prijetna dodana vrednost, vendar ne nujna. Tako sem uporabil star trik – močan aplavz, ko je marketinški predstavnik vzel dih, kolegi so zaploskali z mano in tako smo lahko skrajšali PowerPoint seanso ter napadli bife.

Morda največji izziv za vsakega proizvajalca pnevmatik je ravnotežje med oprijemom in vzdržljivostjo. Več oprijema običajno pomeni manjšo življenjsko dobo in obratno. Razvijalci pri Bridgestone trdijo, da so ta ciljni konflikt s T33 delno razrešili. Obljubljeno 47-odstotno povečanje življenjske dobe v primerjavi s T32 je drzna trditev.

Moj kratek test te dolgoročne trditve seveda ne more preveriti, vendar so prvi znaki obetavni. Po lastnih navedbah je Bridgestone novembra 2023 ocenil življenjsko dobo z interno testno floto Kawasaki Z1000SX. Na enaki progi, pod enakimi pogoji naj bi T33 dejansko zdržal 47 % dlje kot njegov predhodnik.

Tehnična razlaga za to izboljšano življenjsko dobo leži v kombinaciji nove gumene zmesi, optimiziranega profila in izboljšane konstrukcije. Kar je zame kot testnega voznika posebej pomembno: Ta izboljšana življenjska doba ne gre na račun obvladljivosti ali oprijema. Tukaj je Bridgestone dejansko naredil korak naprej. V razvoju pnevmatik so veliki preskoki redki – zato je še toliko bolj opazno, ko lahko nov model hkrati doseže uspehe v več disciplinah.

Strategija ena-specifikacija-za-vse seveda postavlja vprašanje: Ali je T33 res najboljša izbira za vsak tip motorja? Po mojih izkušnjah se pnevmatika z različnimi motorji presenetljivo dobro obnese.

BMW R 1300 GS Adventure s svojim 19-palčnim sprednjim kolesom, 269 kg teže in 145 KM deluje s T33 suvereno. Na težki BMW R 1250 RT s 17-palčnimi kolesi in 279 kg T33 izkazuje svojo stabilnost. Obnašanje pri vožnji je tukaj bistveno bolj nevtralno kot pri mojih dosedanjih testih s to mašino. Še posebej pri višjih hitrostih na avtocesti T33 prenaša varnost, ne da bi deloval leno. Najbolj presenetljiva pa je bila zame zmogljivost na Kawasaki Versys 1100. S 255 kg sicer ni lahka, a občutno bolj agilna kot BMW modeli. Tu je T33 pokazal svoj najbolj športen obraz. Za koga je torej T33 najbolj primeren? Odgovor je dejansko: za skoraj vse. Od sport-touring voznika, ki ob vikendih osvoji prelaze, do dolgotrajnega turista, ki išče predvsem življenjsko dobo, T33 pokriva širok spekter. Celo za bolj športne naked bike je pnevmatika odlična izbira. Kot pri drugih sporttouring pnevmatikah tudi tukaj pnevmatika v primerjavi s športnimi pnevmatikami ponuja 3 bistvene prednosti: Kratek čas ogrevanja, odličen oprijem na mokrem, visoka življenjska doba. V zameno pa športne pnevmatike, kot je S23, ponujajo še bolj odzivno vodljivost in več oprijema pri visokih temperaturah.

Da boste lahko pnevmatiko pravilno umestili, sem tukaj naštel ustrezne konkurenčne modele. V močno konkurenčnem sport-touring segmentu se Bridgestone T33 postavlja ob bok uveljavljenim tekmecem. Njegovi neposredni konkurenti so Michelin Road 6 in Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 in Pirelli Angel GT II. Mitas v tem razredu ponuja Touring Force in Touring Force SP. Metzeler se predstavlja z Roadtec 02.

Med našimi testnimi vožnjami na Hrvaškem sem imel priložnost nositi jakno SPIDI Mission-V, ki me je prepričala s svojim inovativnim modularnim konceptom. Kombinacija vodoodpornega hard-shell-a in fleksibilne zaščitne plasti se je izkazala kot praktičen spremljevalec za spremenljive produkcijske pogoje. Še posebej se je STEP-IN ARMOR tehnologija s svojimi vsestranskimi kombinacijami nošenja izkazala kot premišljena lastnost na dolgih testnih vožnjah – zjutraj sem začel z vsemi plastmi, opoldne pa sem jih pri naraščajočih temperaturah hitro prilagodil. Moja oprema je bila dopolnjena s hlačami SPIDI Charged Tex, ki so v kombinaciji z jakno tvorile harmonično celoto. Prileganje je bilo ves čas odlično, tudi po večurnem sedenju na različnih testnih motorjih. Prav tako je bil opazen visok udobje nošenja rokavic SPIDI X-GT. Fleksibilnost celotne opreme se je izkazala za povsem praktično – ne glede na to, ali sem bil na agilni Kawasaki Versys ali masivni BMW R 1300 GS Adventure, gibljivost ni bila nikoli omejena. Prepričljiv celoten paket, ki me je po intenzivnem testnem tednu resnično navdušil. Pridni bralci 1000PS bodo opazili, da sem isto opremo nosil že v začetku tedna v Sloveniji med testiranjem Tracer 9 GT+. Tam sem imel tudi priložnost praktično preizkusiti T32. Prav tako praktično: Za moj zasebni pohodni izlet v Bled med obema testoma sem imel s SPIDI zunanjo jakno kar kakovostno in vodoodporno avanturistično jakno.

• Povezava: https://www.1000ps.at/testbericht-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Povezava: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Dimenzije sprednjih pnevmatik:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Dimenzije zadnjih pnevmatik:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Teh deset velikosti je po navedbah Bridgestone na trgu že od februarja 2025. Dodatnih pet dimenzij, vključno z nekaterimi eksotičnejšimi velikostmi ter ZR-različico 19-palčne velikosti za GS in Multistrada z W-razvrstitvijo, bo sledilo v letu 2026.

Zanimiv vidik je obsežna linija modelov, ki jih Bridgestone zdaj ponuja. T33 se pozicionira kot prva izbira za evropski trg, T32 se nadaljuje kot druga linija, T31 pa ostaja kot tretja linija v programu. S tem ima Bridgestone tudi cenovno ugodne alternative v programu – za proizvajalce motorjev, za prodajalce motorjev, ki z njimi opremijo rabljene motorje, pa tudi za zasebne motoriste.

Po vtisih na različnih motorjih in v različnih pogojih ostaja jasna slika: Bridgestone T33 je dober korak naprej v sport-touring segmentu. Obljubljeno povečanje življenjske dobe za 47 % se mora še dokazati v širši praksi, a prvi znaki so obetavni. Še pomembneje zame kot voznika: Ta izboljšana vzdržljivost ne gre na račun užitka v vožnji.

Kar me je najbolj prepričalo, je vsestranskost T33. Ne glede na to, ali gre za težko BMW R 1250 RT, pustolovski BMW R 1300 GS Adventure ali športno Kawasaki Versys 1100 – pnevmatika se vedno obnaša suvereno in poudari posamezne prednosti motorja. Na koncu ne gre za marketinške obljube ali laboratorijske vrednosti, temveč za občutek na cesti. In tukaj T33 dostavi paket, ki prepriča. Daje zaupanje, spodbuja k športni vožnji, ne da bi pri tem izgubil svoje touring gene. Je točno to, kar mora biti sodobna sport-touring pnevmatika: zvest spremljevalec za dolge razdalje, ki se zna tudi poigrati v ovinkih.