Od ostrih ovinkov do strmih klancev: Nasveti za začetnike v terenski vožnji

Bil je eden tistih trenutkov, ki vsakemu novincu v svetu enduro vožnje požene adrenalin po žilah: Pred menoj se je raztezal strm klanec, katerega površina je bila kot zahrbtna sestavljanka iz razsutega grušča. Moj utrip je pospešil v hitrosti, ki jih niti moj 450-kubični motor ne doseže. Podlakti so se mi na krmilu zakrčile kot dva primeža, misel "Zakaj si to sploh delam?" pa mi je švignila skozi misli. Ste že kdaj doživeli kaj podobnega? Kot urednik pri 1000PS.at sem testiral številne motocikle na asfaltu, vendar je teren povsem drugačen svet. Svet, v katerem tudi izkušeni cestni vozniki postanejo začetniki in se soočajo z izzivi, ki jih na gladkem asfaltu nikoli ne bi doživeli. Po številnih urah v sedlu različnih enduro motociklov in nekaj bolečih učnih urah, želim danes spregovoriti o najpogostejših težavah, ki otežujejo življenje novincem v terenski vožnji – in kako jih lahko rešimo.

Prva ovira, kjer mnogi od nas odpovejo: ostri ovinki na makadamu. Bodisi se prevrneš kot podrto drevo, bodisi zgrešiš ozek radij in se nenadoma znajdeš v grmovju. Problem običajno ni tam, kjer ga pričakujemo.
Osrednji izziv pri ozkih zavojih je – morda že veste – tehnika pogleda. Na terenu postane ta veščina še zahtevnejša, saj naš pogled čarobno privlačijo vsaka zahrbtna skala in vsaka globoka kolesnica – kot sirene, ki nas želijo zvabiti v pogubo.
Moj najpomembnejši nasvet: Usmerite svoj pogled osredotočeno v izhod iz ovinka! Ne samo oči, temveč tudi ramensko os in zgornji del telesa rahlo obrnite proti svoji ciljni točki. Motor bo sledil kot po čarovniji.
Pri trmastih in grobih strojih pomaga trik, ki sem ga odkril šele po številnih neuspelih poskusih: vozite v prvi prestavi, motor uravnotežite s sklopko in plinom, vendar za natančno doziranje uporabite zadnjo zavoro. Ta neverjetno učinkovito stabilizira motor in izravnava sunkovite udarce ali nepričakovana presenečenja motorja. Tako lahko tudi najbolj trmaste enduro motocikle vodite skozi najožje ovinke kot krotilec svoje zveri.

Poznate to? Po dvajsetih minutah na makadamu se vaše podlakti počutijo, kot da bi vam nekdo vbrizgal hitri cement v žile. Ti zloglasni "arm-pump" so kot opozorilne lučke na armaturni plošči – signalizirajo, da nekaj ni v redu. Zakrčene podlakti so zanesljiv pokazatelj, da imate preveč stresa in napetosti v sedlu. Krčevito se držite krmila, kot da bi se utapljali in bi to bil vaš rešilni obroč. Rešitev je presenetljivo ne v rokah, temveč v glavi in vašem dihanju. Ritual, ki mi vedno pomaga: Desetkrat globoko vdihnite in izdihnite. Zavestno usmerite pogled daleč naprej, čez naslednji hrib. Opazujte pokrajino, oblikujte pozitivne misli. Zveni ezoterično? Morda, toda deluje kot čarovni urok proti otrdelim rokam. Namesto da poskušate krčevito sprostiti prste (kar običajno vodi le v še večjo zakrčenost), se osredotočite na komolčne sklepe. Naredite kot pri ptičjem plesu – pustite, da komolci na kratko zamahnejo gor in dol, sprostite jih. Morda izgleda neumno, vendar mi je ta majhen trik že večkrat pomagal prelisičiti roke in zavzeti sproščenejši položaj na krmilu.

Večina novincev v terenski vožnji – vključno z menoj – si po nepotrebnem otežuje življenje. Energijo porabljajo kot pregret motor, še posebej pri pospeševanju in zaviranju. Vsakič, ko zaviramo ali dodajamo plin, vozimo navzgor ali navzdol, se moramo z mišicami boriti proti pospeškovnim silam. Kot bi stali v nevihti in se poskušali zgolj z mišično močjo upreti vetru. Ključna spoznanja so mi prišla kot razodetje: Ravnotežje na stopalkah je ključ! Ko stojite na stopalkah, lahko z minimalnimi premiki dosežete največji učinek. Kot bi se nenadoma spremenili iz okornega pešca v elegantnega plesalca. Začnite na enostavnih, ravnih odsekih: Stojte na stopalkah in eksperimentirajte s položajem zgornjega dela telesa med pospeševanjem in zaviranjem. Cilj je, da sile usmerite neposredno v stopalke in prek kolen, brez pritiska na roke. Moj zlati nasvet: Ne poskušajte se divje nagibati naprej ali nazaj. Najbolj učinkovit način za spreminjanje vašega položaja je presenetljivo v gležnjih sklepih. Minimalne spremembe kotov tam imajo osupljiv vpliv na vaše celotno težišče. Z minimalnim naporom do maksimalnega učinka – kot dirigent, ki z lahkotnim zapestjem vodi celoten orkester.

V boksih me pogosto zasmehujejo. Zakaj imaš na svojem motorju Öhlins vzmetenje? Saj nimaš talenta. "Prav zato!" je moj odgovor! Na terenu je to nekoliko drugače kot na cesti. Na terenu tuning vzmetenja koristi vsem skupinam voznikov. V svojih Hardenduro motorjih vedno uporabljam Öhlins komponente vzmetenja. Na primer tole vilico. Namestitev in nastavitev proti "supermehki" mi kasneje izvede podjetje Damianik. Moja prednost: udarci se bolje ublažijo. To je še posebej dramatično na dirkah, kot je KRKA Enduroraid, kjer se 2 dni vozi skoraj 99 % časa po kamnih. Kakovostno tuning vzmetenje bolje blaži udarce kot serijsko vzmetenje. To ščiti telo in kondicijo. In to še posebej koristi manj talentiranim voznikom!

Strm klanec – za mnoge gorski izziv, bolj strm kot dvig srčnega utripa ob pogledu nanj. Strah pred strmim klancem je globoko zasidran, vendar največji problem ni klanec sam, temveč naša omahljiva pristopna taktika. Najpogostejši razlog za neuspeh na strmem klancu je tako preprost kot presenetljiv: premalo zagona. Približujemo se previdno, skorajda plazeče, kot bi se priplazili k spečemu zmaju. Toda prav to vedenje zapečati naš neuspeh, še preden sploh dosežemo vznožje klanca.

Pragmatično vprašanje, ki si ga vedno postavim: Kaj je večji problem – biti prehiter ali prepočasen na strmem klancu? Odgovor je jasen: Prepočasna vožnja je bolj naporna. Na klancu je vedno mogoče zmanjšati hitrost, a ponovno pridobiti izgubljeno hitrost je kot zbiranje razlite vode.

Hitrost stabilizira kot neviden steznik. Je čarobni napoj, ki razblini mnoge težave pri enduro vožnji. Še posebej, če levo in desno od strmega klanca ni nevarnih prepadov, temveč le grmovje ali blage travnike, se lahko spustimo v "neprijetne hitrosti". Padec bi bil sicer nadležen, a strmi vzponi sodijo – nasprotno intuiciji – med območja, kjer se zgodi manj hudih poškodb kot na drugih delih poti.

Pri prehodu na strm klanec naredim zavesten impulz celega telesa v stopalke, povezan s končnim pospeševanjem – kot kopje, ki ga metalec z vsem telesom usmeri v odločilni met. Nato gre za to, da težo premaknete tako, da se sprednje kolo ne dvigne proti nebu kot raketa ob izstrelitvi.

Pogosta zmota na strmem klancu: preveč razmišljanja o oprijemu in zadnjem kolesu. Veliko pomembneje je zagotoviti dovolj pritiska in vodstva sprednjemu kolesu. Nekontrolirano sprednje kolo uniči več hitrosti, kot jo lahko povrne še tako dober oprijem zadnjega kolesa. Kot pri tandemu – če prednji voznik izgubi smer, ni važno, kako močno zadnji poganja pedale. Ne glede na to, ali stojite ali – če so že energijske rezerve izčrpane – sedite: premaknite svojo težo naprej, pritisnite na sprednje kolo. Hvaležno vas bo peljalo tja, kamor želite, namesto da bi vas peljalo tja, kamor nočete.

Vožnja z enduro motociklom po terenu ni nobena čarovnija, temveč obrt – tista, ki zahteva potrpežljivost, prakso in nekaj trikov. S pravilno tehniko pogleda boste obvladali ostre ovinke, z sproščenimi rokami boste dlje časa sveži, s pametno porazdelitvijo teže boste prihranili energijo, in s pravim zagonom boste premagali vsak strm klanec.

Najpomembnejše spoznanje mojih terenskih avantur: Največja ovira je običajno med našimi ušesi. Ko premagamo svoje mentalne blokade, se ovire spremenijo v izzive, izzivi pa v užitek. Torej: Globoko vdihnite, usmerite pogled naprej, dodajte plin – in odpravite se v avanturo!