Test Yamahine Tracer 9 GT+ 2025

Pnevmatike se poželjivo oprimejo asfalta, trivaljnik poje svojo značilno melodijo, in medtem ko se nagibam v naslednji ovinek, avtomatski menjalnik samostojno prestavi prestave. To ni znanstvena fantastika – to je nova Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, ki me ravnokar vodi skozi slovenske gore. Motocikel, ki ima na krovu toliko tehnologije, da bi mu še vesoljska ladja zavidala – a kljub temu svojo inteligenco združuje z resničnim občutkom motociklizma. Kot profesor, ki podnevi rešuje zapletene enačbe, zvečer pa ob headbanganju stresa svojo grivo.

Kdor prvič sede na novo Tracer 9 GT+, ne bo takoj navdušen. S 232 kilogrami teže v voznem stanju in več informacijami na zaslonu kot v pilotski kabini, je prvi vtis: spoštovanje. A ta domnevni tehnološki presežek se izkaže kot vstopnica v prijetno dimenzijo motoristične vožnje. Y-AMT avtomatski menjalnik se na začetku zdi tuj. Roke iščejo sklopko, stopalo otipava prestavno ročico. A že po nekaj kilometrih se pojavi trenutek "Aha". Tracer prestavlja namesto mene, medtem ko se lahko osredotočim na bistvo: reženje skozi ovinke.

"Počutil sem se kot gladiator pred bitko," bi običajno rekel – a tokrat se počutim bolj kot dirigent, ki z minimalnimi gestami vodi svoj orkester. Računalnik z osupljivo natančnostjo najde pravo prestavo – le pri spontanih prehitevanjih posredujem z levim palcem in ročno prestavim nazaj za več moči pri nizkih obratih. Ta digitalna inteligenca prinaša nov občutek svobode – paradoksalno, z odvzemom prestavljanja. Po obsežnem testnem voznem dnevu, dolgem več kot 100 kilometrov, sem se s sistemom popolnoma spoprijateljil in začel razumeti ter uživati v njegovih finesah. Preostalih 250 kilometrov dneva sem bil že povsem na isti valovni dolžini z motorjem.

Ko se ozrem deset let nazaj – še vedno se spominjam prve Tracer, divje zveri med supermoto in touring motorjem – je skoraj neverjetno, kaj je Yamaha tukaj ustvarila. "Zver, ki se zna obnašati," mi prišepne veter, medtem ko z rejsno hitrostjo drsim po avtocesti. Impresivna sprednja stran z dodelanimi aerodinamičnimi elementi, udoben položaj za sedenje in suveren motor takoj ustvarijo občutek prave potovalne mašine. Toda to je le polovica resnice. Ko se cesta zoži in ovinki sledijo eden za drugim, Tracer 9 GT+ pokaže svojo igrivo plat.

Fascinantno je, kako lahkotno se ta popolnoma opremljen luksuzni potovalni motor zavihti skozi ovinke. Preobrazba iz divjega športnega značaja v visokotehnološkega sporttourerja je Yamahino mojstrsko delo. Tracer 9 GT+ je kot zrel odrasel, ki nikoli ni izgubil mladostne igrivosti. Eleganca in agilnost se združita v harmonično celoto. V vsakem detajlu čutim visoko stopnjo zrelosti tega koncepta – kota krmila sta dovolj velika, stopala nikjer ne zadenejo, popolnoma si integriran v vozilo, in kontrolni elementi so natančno tam, kjer morajo biti. Kakovosten, premišljen in funkcionalen paket, ki izkorišča več kot desetletje razvojnih izkušenj.

CP3-trivaljnik s 890 cm³ proizvede 119 KM (87,5 kW) pri 10.000 vrt./min in 93 Nm pri 7.000 vrt./min. Nobene brutalne vrednosti, a povsem dovolj, da z nasmehom na obrazu drviš skozi pokrajino. Kar naredi ta motor poseben, ni njegova surova moč, temveč način, kako jo Y-AMT menjalnik dostavlja. Za razliko od konvencionalnih motorjev tukaj ne doživiš adrenalinskega izbruha ob prestavljanju navzgor, temveč brezhibno, kontinuirano pospeševanje. Neprestrašeno, a kljub temu suvereno napredovanje, ki je še posebej smiselno na dolgih razdaljah. Motor ne rjove glasno, temveč avtoritativno – z neprimerljivim trivaljnim zvokom, ki je kot mešanica visokotehnološke turbine in groma.

Za adrenalinske odvisnike se morda sprva zdi nekoliko preveč krotko, a tisti, ki dosežejo določeno stopnjo zrelosti (in s tem ne mislim le na starost), bodo znali ceniti eleganco tega razporejanja moči. In če želiš kdaj res pritisniti: ročni način je vedno na voljo, in takrat se Tracer 9 GT+ lahko usmeri v bolj divje območje. Na koncu krmila občutim lahke vibracije – značilne za trivaljnik, a nikoli moteče. Samo opominjajo te, da pod tabo deluje aktivno bitje in ne brezdušna mašina.

Z KYB-komponentami in elektronskim upravljanjem Yamaha gradi na preverjenem podvozju, ki je zdaj še pametnejše. Polaktivno vzmetenje ponuja dve osnovni nastavitvi (A1 za športno vožnjo, A2 za udobje) ter dve dodatno prilagodljivi profili preko aplikacije MyRide. Kar me je resnično navdušilo, je integracija vseh elektronskih sistemov. Pri prestavljanju se blaženje začasno prilagodi, da se zmanjšajo reakcije na spremembo obremenitve. Rezultat: Tracer ohranja ravnotežje, ne glede na to, ali pospešuješ, zaviraš ali prestavljaš. Kot baletni plesalec, ki tudi pri najzahtevnejšem skoku nikoli ne izgubi ravnotežja.

Na grobem terenu pa podvozje doseže svoje meje. Udari se občutno prenesejo, in odzivnost pri nenadnih neravninah bi lahko bila še boljša. Kljub temu ostaja podvozje na visoki ravni, ki se ne skriva pred dražjo konkurenco. Praktično rešena je prednapetost vzmetenja: Namesto elektronskega sistema je Yamaha vgradila lahko dostopno ročno kolo. Smiseln kompromis, ki motocikel naredi lažji, manj zapleten in cenejši. Izkušeni vozniki bodo to cenili. Kar zadeva stabilnost, ravnotežje in vodljivost, je Tracer 9 GT+ zelo dobro uglašen – športni vozniki jo bodo oboževali zaradi njene natančnosti, medtem ko bodo touring vozniki uživali v suvereni stabilnosti tudi pri večjih hitrostih in z prtljago. Sam sem preizkusil motocikel s prtljago do hitrosti 160. Vendar so nekateri vozniki v skupini pri hitrosti 180 opazili rahla nihanja. Zanimivo bo videti, kaj bo stroga nemška skupnost rekla na to. Nemške avtoceste so že marsikatero potovalno mašino spravile v zadrego.

V določenih opremskih segmentih je Tracer 9 GT+ 2025 dosegla osupljivo tehnično raven, ki zasenči celo konkurente z 10.000 evrov višjo ceno. Matrix-LED svetilka s 20 posamezno upravljanimi LED-icami se zahvaljujoč vgrajeni kameri neprestano prilagaja voznim razmeram – tehnično mojstrstvo, ki navduši tako vizualno kot z resničnim dodano vrednostjo. Porazdelitev svetlobe se dinamično spreminja glede na situacijo na cesti, zagotavlja optimalno osvetlitev v ovinkih in se samodejno zatemni za nasproti vozeče udeležence, ne da bi pri tem poslabšala lastno vidljivost. Je kot pozoren asistent, ki ti zagotovi ravno pravo svetlobo ob pravem času, ne da bi moral premakniti prst.

Tudi radarjem podprt adaptivni tempomat vsakodnevno navdušuje. Natančno vzdržuje razdaljo do spredaj vozečega vozila in omogoča sproščeno križarjenje po avtocesti. Pri hektičnih prehitevanjih ali številnih menjavah voznega pasu pa se lahko včasih zmede – takrat ga na kratko izklopiš in ponovno uživaš v ročnem nadzoru. Ko se situacija umiri, je spet popoln elektronski sopotnik. Yamaha sicer pravi, da Tracer 9 GT+ nima samodejne zavore, vendar v načinu tempomata zavira samostojno, če motorna zavora ni dovolj. Varnostni sistem, ki ne zapoveduje, temveč podpira – točno po mojem okusu. Asistent za mrtvi kot, ki ga omogoča dodatni radar na zadku, še dodatno poveča varnost z opozarjanjem na vozila v mrtvem kotu.

Položaj sedenja je dobro uravnotežen med potovalnim udobjem in športnim nadzorom. Za voznike do 1,85 m je vse popolno – večji vozniki bi lahko naleteli na omejitve. Novo, električno nastavljivo vetrobransko steklo nudi bistveno boljšo zaščito kot predhodnik in ne povzroča več neprijetnih turbulenc niti za visoke voznike – velik napredek. S 100 mm nastavitvenega območja lahko vsak voznik najde svoj idealen položaj, ki optimalno ščiti pred vetrom in vremenskimi vplivi, ne da bi pri tem ustvarjal moteče turbulence.

Pri sedežu je Yamaha poskušala najti kompromis med udobjem in nizko višino sedeža. Za manjše voznike je to zagotovo uspelo, za večje pa bi lahko bil ozko oblikovan sedež na dolgih etapah problematičen. Po približno dveh urah si človek želi več svobode gibanja in tršo oblazinjenje. Tu se Yamaha žal uvršča v tradicijo mnogih proizvajalcev, ki vgrajujejo premehke in ohlapne sedeže. Zamenjava sedeža bi lahko bila za prave dolge razdalje smiselna naložba. Sopotnik pa se lahko veseli: Prostoren prostor, trdni ročaji in možnost uporabe topcase kot naslonjala naredijo prostor zadaj udobno območje.

Kovčki so aerodinamično popolnoma integrirani v dizajn in nudijo dovolj prostora za velik sistemski čelado. Oblika sicer ni klasično pravokotna, vendar je za vsakodnevno uporabo povsem praktična. Velik plus za ljudi s smislom za estetiko: Elegantni kovčki ne izstopajo preveč in se harmonično vključijo v celotno silhueto motorja.

Osrednji 7-palčni TFT-zaslon s tremi različnimi postavitvami nadomešča prejšnji okoren prikazovalnik. Upravljanje zdaj poteka prek intuitivnega joysticka namesto kritiziranega vrtljivega gumba – jasen napredek. Navigacija prek Garmina je zdaj brezplačna za vse življenje, kar je bil pogost očitek pri predhodniku. Centralno zaklepanje za kovčke in sistem brez ključa Smart-Key sta dodatni udobni podrobnosti, ki olajšata vsakodnevno uporabo.

Nadzor zdrsa in ABS delujeta tako inteligentno, da tudi pri športni vožnji nikoli ne ustvarita občutka pokroviteljstva. Varnostna mreža je prisotna, vendar ostaja diskretno v ozadju – kot dober telesni stražar, ki posreduje le, ko je to res potrebno. Vendar pa se za zelo športne voznike omejitveni vijaki na stopalkah nekoliko prezgodaj dotaknejo tal. To mehansko omejuje športnost pred posegom ABS-a ali nadzora zdrsa.

Med testno vožnjo Tracer 9 GT+ po raznolikih slovenskih, italijanskih in avstrijskih gorskih cestah je bila izbira prave opreme ključnega pomena. Jakna SPIDI Mission-V se je izkazala za prav tako tehnično premišljeno kot samo testno motorno kolo. S svojim modularnim konceptom – sestavljena iz vodoodporne zunanje trde lupine in ločene zaščitne plasti z zaščitniki Level-2 – je ponujala tudi udobje nošenja, ki je potrebno v intenzivnih pogojih. Prepričala je tudi z dobro prezračevanjem, kljub relativno majhnim, a dobro nameščenim prezračevalnim odprtinam. Dodatne SPIDI Charged Tex hlače in SPIDI X-GT rokavice so dopolnile opremo – z vrhunsko prileganjem, odličnim udobjem nošenja in praktično prilagodljivostjo, ki tudi po večurni vožnji ni povzročala utrujenosti. Hlače sicer NISO vodoodporne. Zato sem imel s sabo še nad-hlače. Več informacij o jakni najdete tukaj:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Pri prejšnjem modelu je bilo nekaj kritik, ki jih je Yamaha z različico 2025 ciljno izboljšala:

• Asimetrična razporeditev žarometov, ki je bila pogosto kritizirana kot "defektna", je preteklost.
• Nova Matrix-LED tehnologija zagotavlja prepoznavno, simetrično sprednjo podobo.
• Kritizirani vrtljivi gumb je zamenjal intuitiven joystick, navigacija po meniju pa je občutno izboljšana.
• Vetrobransko steklo je elektronsko nastavljivo in nudi boljšo zaščito pred turbulencami. Zdaj deluje stabilnejše in bolj kakovostno.
• Navigacija je zdaj brezplačna namesto v naročniškem modelu.
• Glavno stojalo je zdaj serijsko.
• Quickshifter zdaj deluje v povezavi z YMT bistveno bolj harmonično kot prejšnja rešitev.

Po intenzivnem testnem dnevu skozi slovenske gorske prelaze, italijanske avtoceste in avstrijske podeželske ceste je moja sodba jasna: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 je fascinanten kos inženiringa, namenjen zahtevnim motoristom, ki cenijo sodobno tehnologijo in ne potrebujejo nujno 150 KM.

Kdor razmišlja o nakupu Yamahe Tracer 9 GT+, bi moral pogledati tudi relevantne konkurente v segmentu sporttouring. BMW Boxermodelli ponujajo motor z veliko navora in kardanskim pogonom. So dražji in težji, a z nekoliko drugačno filozofijo: manj igrivi, a še vedno suvereni na dolgih poteh. KTM Super Duke GT z brutalnim V2 motorjem postavlja precej agresivnejši ton in je primeren za voznike, ki želijo več adrenalina, a se lahko odrečejo delu udobja.

Ducati Multistrada V2 S je bila leta 2025 prav tako na novo razvita. Je lažja, vendar ponuja manj tehnologije in funkcij. Kawasaki Versys 1000 SE bi lahko bila zanimiva alternativa. Čeprav je štirivaljni motor drugačen po značaju kot trivaljnik Tracerja, ponuja prav tako elektronsko nastavljivo udobje vzmetenja in solidno potovalno opremo. Vendar pa optično ni tako elegantna in v tesnih ovinkih manj dinamična. Na dolgih poteh pa Versys deluje še bolj udobno.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 impresivno prikazuje, kako smiselno lahko tehnologija izboljša touring, ga naredi enostavnejšega, varnejšega in hkrati bolj vznemirljivega. Za izkušene dolge voznike, tehnološko navdušene užitkarske voznike in vse, ki iščejo premišljen motor s stilom, sistemom in substanco, je to prava razodetje.

• Motor: 890 cm³ trivaljnik, tekočinsko hlajen, 119 KM (87,5 kW)
• Najvišja hitrost: 218 km/h
• Cena: 19.249 € (Nemčija) vključno s stroški, 21.199 € (Avstrija)
• Razpoložljivost: od junija 2025

Kakšen doseg ima Yamaha Tracer 9 GT+ z enim polnjenjem rezervoarja?

Z 19-litrskim rezervoarjem in deklarirano porabo 5,0 l/100 km doseže Tracer 9 GT+ v idealnih pogojih okoli 380 kilometrov. Na avtocesti ali v športnem načinu vožnje se doseg zmanjša na približno 300 kilometrov. V zmernem vožnji po podeželskih cestah pa je realno doseči 400 kilometrov.

Katere tipične šibkosti je imela Yamaha Tracer 9 GT+ do sedaj?

Prejšnja modelna leta (do 2024) so pokazala slabosti pri Quickshifterju, zaščiti pred vetrom, udobju sedeža in navigaciji po meniju. Prav tako so bile kritizirane vremensko občutljive materiale in asimetrična svetlobna signatura. Z modelom 2025 je Yamaha naslovila številne izmed teh točk: nova oblika sedeža, Matrix-LED z osvetlitvijo na obeh straneh, izboljšano upravljanje s TFT in serijsko glavno stojalo so jasne izboljšave.

Kako se Yamaha Tracer 9 GT+ primerja s konkurenco?

V primerjavi z modeli, kot sta Kawasaki Ninja H2 SX SE ali Ducati Multistrada V4 S, ponuja Tracer 9 GT+ neprekosljivo celovito integracijo sistemov. Še posebej interakcija med Y-AMT, ACC in KYB vzmetenjem postavlja nove standarde. Pri motorni moči je bolj zadržana, vendar izstopa z lahkotnostjo, učinkovitostjo in privlačnim razmerjem med ceno in kakovostjo.

Katere elektronske pomočnike pri vožnji ponuja Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ ima 6-osni IMU z nadzorom oprijema, Slide Control, Wheelie Control in Cornering-ABS. Dodatni poudarki vključujejo radarjem podprti Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), Forward Collision Warning, Blind Spot Detection ter prosto nastavljive načine vožnje prek aplikacije MyRide.

Katere tehnične spremembe prinaša modelno leto 2025 v primerjavi s predhodnikom?

Modelno leto 2025 prinaša nov sedež, centralno zaklepanje kovčkov, upravljanje TFT z joystickom, serijsko glavno stojalo, prenovljeno osvetlitev v ovinkih z Matrix-LED in integracijo zadnjega radarja ter Blind Spot Detection. Tudi vzmetenje je bilo detajlno izpopolnjeno, udobje izboljšano in Garmin navigacija je zdaj trajno brezplačna.

Katere barve/barvne različice so na voljo za Yamaho Tracer 9 GT+ 2025?

Tracer 9 GT+ 2025 je na voljo v dveh barvah: elegantni Cobalt Blue in športni Icon Performance. Obe različici imata visokokakovostne barve s petimi sloji in podložene grafične elemente.

Koliko prtljage lahko Yamaha Tracer 9 GT+ maksimalno prevaža?

Maksimalna nosilnost znaša 193 kilogramov.

Kako udobna je Yamaha Tracer 9 GT+ na dolgih poteh?

Dolgoprogaško udobje Tracer 9 GT+ je visoko. Elektronsko vzmetenje se dinamično prilagaja, menjalnik prevzame prestavljanje in vetrobransko steklo učinkovito ščiti. Le sedež je na dolgi rok nekoliko mehak.

Ali je Yamaha Tracer 9 GT+ primerna za velike ali majhne voznike?

Zaradi ozkega pasu in višine sedeža 820–835 mm je Tracer 9 GT+ obvladljiva tudi za manjše voznike. Vozniki do približno 1,85 m najdejo dobro ergonomijo. Pri približno 1,90 m lahko prostornost za kolena postane nekoliko omejena.

Ali se izplača doplačilo za modelno leto 2025 v primerjavi s prejšnjim modelom?

Definitivno. Izboljšave pri svetlobnem sistemu, upravljanju, udobju sedeža, elektroniki in celotni uglasitvi so občutno opazne. Kdor ceni harmonično integrirano high-tech touring motorno kolo, dobi leta 2025 izpopolnjen, praktično naravnan posodobitev z resnično dodano vrednostjo.

Kako zanesljiva je Yamaha Tracer 9 GT+?

Na podlagi povratnih informacij in dolgotrajnih testov prejšnjih modelov velja Tracer 9 GT+ za zelo zanesljivo. CP3 motor je preizkušen in robusten, elektronika pa se je tudi po več kot 10.000 kilometrih izkazala za stabilno. Novi DID pogonski verižni sistem naj bi bil tudi posebej malo vzdrževalen in trpežen.

Kateri dodatki se najpogosteje kupujejo za Yamaho Tracer 9 GT+?

Med najbolj priljubljene dodatke spadata opcijski 45-litrski topcase s Smartkey integracijo in ogrevan voznikov sedež.

Koliko tehta Yamaha Tracer 9 GT+ pripravljena za vožnjo (s polnim rezervoarjem)?

Yamaha Tracer 9 GT+ tehta v polno napolnjenem stanju 232 kilogramov. Ta teža vključuje vse elektronske sisteme, serijski sistem kovčkov in obratovalne tekočine.

Katere prednosti ponuja Yamaha Tracer 9 GT+ v primerjavi s konkurenco?

Tracer 9 GT+ ponuja izjemno celovito integracijo sodobne tehnologije: ACC, UBS, Y-AMT, KADS in Matrix-LED delujejo kot povezan sistem. Poleg tega prinaša relativno nižjo težo, manjšo porabo in privlačno ceno. Kar zadeva učinkovitost sistema in uporabnost, je pred mnogimi high-end tourerji.