Test Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

Pnevmatike se poželjivo oprimejo asfalta, trivaljnik pa zapoje svojo značilno pesem, medtem ko se v naslednji ovinek nagibam, avtomatski menjalnik pa samostojno prestavlja prestave. To ni znanstvena fantastika – to je nova Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, ki me ravnokar pelje skozi slovenske gore. Motocikel, ki ima toliko tehnologije na krovu, da bi bil nanj ljubosumen celo vesoljski plov – vendar takšen, ki svojo inteligenco združuje z resničnim občutkom za motociklizem. Kot profesor, ki podnevi rešuje zapletene formule in zvečer ob headbanganju trese grivo.

Kdor se prvič povzpne na novo Tracer 9 GT+, ne bo takoj izbruhnil v navdušene krike. S 232 kilogrami pripravljenosti na vožnjo in več informacijami na zaslonu kot v pilotski kabini, je prvi vtis: spoštovanje. Toda ta domnevni tehnološki presežek se izkaže za vstop v prijetno dimenzijo motociklizma. Y-AMT avtomatski menjalnik sprva deluje tuje. Roke iščejo sklopko, noga otipava prestavno ročico. Ampak že po nekaj kilometrih se pojavi "Aha" trenutek. Tracer prestavlja namesto mene, medtem ko se lahko osredotočim na bistvo: napasti ovinke.

"Počutil sem se kot gladiator pred bojem," bi običajno rekel – a tokrat se počutim bolj kot dirigent, ki s minimalnimi gestami vodi svojo orkester. Računalnik z osupljivo natančnostjo najde pravo prestavo – le pri spontanih prehitevalnih manevrih posežem z levim palcem in ročno prestavim nazaj, da dobim več moči v nizkih obratih. Ta digitalna inteligenca prinaša nov občutek svobode – paradoksalno, tako da mi odvzame delo prestavljanja. Po obsežnem testnem voznem krogu, daljšem od 100 kilometrov, sem se s sistemom popolnoma spoprijateljil in začel razumeti ter uživati v njegovih podrobnostih. Preostalih 250 kilometrov dneva sem že bil popolnoma usklajen z motorjem.

Ko pogledamo deset let nazaj – še vedno se spominjam prve Tracer, divje zveri med supermoto in touring motorjem – je težko verjeti, kaj je Yamaha tukaj ustvarila. "Zver z manirami," mi prišepne veter, medtem ko z potovalno hitrostjo drsim po avtocesti. Imponzanten sprednji del s premišljenimi aerodinamičnimi elementi, udoben položaj za sedenje in suveren motor takoj prenašajo občutek pravega potovalnega stroja. A to je le polovica resnice. Kajti ko se cesta zoži in ovinki nizajo drug za drugim, Tracer 9 GT+ pokaže svojo igrivo plat.

Fascinantno je, kako se ta luksuzni potovalni motocikel z lahkoto vrtinči skozi ovinke. Preobrazba iz divjega športnega značaja v visoko razvitega sporttourerja je Yamahino mojstrsko delo. Tracer 9 GT+ je kot zrel odrasel, ki nikoli ni izgubil svoje mladostne igrivosti. Milina in okretnost se združujeta v harmonično celoto. V vsakem detajlu čutim visoko zrelost tega koncepta – zasuk krmila je dovolj velik, stopala se nikjer ne zaletijo, popolnoma si integriran v vozilo, in kontrolni elementi so natančno tam, kjer morajo biti. Vrhunski, premišljen in funkcionalen celovit paket, ki izkorišča več kot desetletje razvojnih izkušenj.

CP3 trivaljnik z 890 cm³ proizvede 119 KM (87,5 kW) pri 10.000 vrt/min in 93 Nm pri 7.000 vrt/min. Ni brutalnih številk, a povsem dovolj, da z nasmehom na obrazu švigneš skozi pokrajino. Kar naredi motor poseben, ni surova moč, ampak način, kako jo Y-AMT menjalnik postreže. Za razliko od konvencionalnih motorjev tukaj ne doživiš adrenalinskega izbruha pri prestavljanju navzgor, ampak gladko, neprekinjeno pospeševanje. Nenapeto, a kljub temu suvereno napredovanje, ki ima še posebej na dolgih poteh smisel. Motor ne rohni glasno, ampak avtoritativno – s tistim neponovljivim zvokom trivaljnika, ki zveni kot mešanica visokotehnološke turbine in grmenja.

Za adrenalinske navdušence se lahko sprva zdi nekoliko preveč krotko, a tisti, ki so dosegli določeno stopnjo zrelosti (in s tem ne mislim le starosti), bodo znali ceniti eleganco te razporeditve moči. In če si kdaj zaželiš pravega razburjenja: ročni način je vedno na voljo, in takrat se Tracer 9 GT+ lahko usmeri v bolj divje vode. Na koncu krmila čutim rahle vibracije – značilne za trivaljnik, a nikoli moteče. Spominjajo te le, da pod tabo deluje aktivno bitje in ne brezdušna mašina.

Z uporabo KYB komponent in elektronskega krmiljenja se Yamaha opira na preizkušeno nastavitev vzmetenja, ki je zdaj še bolj inteligentna. Polaktivno vzmetenje ponuja dve osnovni nastavitvi (A1 za športno vožnjo, A2 za udobje) ter dve individualno prilagodljivi profila preko aplikacije MyRide. Kar me je resnično navdušilo, je integracija vseh elektronskih sistemov. Med prestavljanjem se blaženje za kratek čas prilagodi, da zmanjša reakcije na spremembe obremenitve. Rezultat: Tracer ohranja svoje ravnotežje, ne glede na to, ali pospešuješ, zaviraš ali prestavljaš. Kot baletni plesalec, ki tudi pri najzahtevnejšem skoku nikoli ne izgubi ravnotežja.

Na grobem terenu pa vzmetenje pride do svojih meja. Udarci so občutno prenašani in odzivnost pri nenadnih neravninah bi lahko bila še boljša. Kljub temu ostaja vzmetenje na visoki ravni, ki se pred dražjo konkurenco ne rabi skrivati. Praktično je rešena prednapetost vzmeti: namesto elektronskega sistema je Yamaha vgradila lahko dostopno ročno kolo. Smiselni kompromis, ki motocikel naredi lažji, manj kompleksen in cenejši. Izkušeni vozniki bodo to znali ceniti. Kar se tiče stabilnosti, ravnotežja in vodljivosti, je Tracer 9 GT+ zelo dobro usklajen – športni vozniki ga bodo oboževali zaradi natančnosti, medtem ko bodo potovalni vozniki uživali v suvereni stabilnosti tudi pri višjih hitrostih in z prtljago. Sam sem motocikel s prtljago preizkusil do hitrosti 160 km/h. A v skupini so bili vozniki, ki so pri hitrosti 180 km/h zaznali rahle nihajne gibe. Zanimivo bo videti, kaj bo stroga nemška skupnost o tem povedala. Nemške avtoceste so že marsikatero potovalno mašino spravile v zadrego.

V določenih vidikih opreme je Tracer 9 GT+ 2025 dosegel osupljivo tehnično raven, ki zasenči celo konkurente z 10.000 evri višjo ceno. Matrix-LED luči s svojimi 20 posamezno nastavljivimi LED-diodami se zahvaljujoč integrirani kameri neprekinjeno prilagajajo voznim razmeram – tehnično mojstrsko delo, ki tako vizualno navdušuje kot tudi ponuja resnično dodano vrednost. Porazdelitev svetlobe se dinamično spreminja glede na vozno situacijo, zagotavlja optimalno osvetlitev v ovinkih in se samodejno zatemni ob prihajajočih udeležencih v prometu, ne da bi pri tem poslabšala lastno vidljivost. Deluje kot pozoren asistent, ki ti zagotavlja točno pravo svetlobo ob pravem času, brez da bi moral dvigniti prst.

Tudi radarski adaptivni tempomat navdušuje v vsakdanji uporabi. Natančno ohranja razdaljo do vozila spredaj in omogoča sproščeno križarjenje po avtocesti. Pri hektičnih prehitevalnih manevrih ali številnih menjavah pasov pa lahko včasih deluje zmedeno – takrat ga na kratko izklopiš in uživaš v ročnem nadzoru. Ko se situacija umiri, je spet popoln elektronski sopotnik. Yamaha sicer pravi, da Tracer 9 GT+ nima samodejne zavore, a v načinu tempomata se upočasni sama, če motorna zavora ni dovolj. Varnostni sistem, ki ne pokroviteljsko nadzira, ampak podpira – povsem po mojem okusu. Asistent za mrtvi kot, ki deluje prek dodatnega radarja na zadku, še dodatno poveča varnost, saj opozarja na vozila v mrtvem kotu.

Položaj sedenja je odlično uravnotežen med touring udobjem in športnim nadzorom. Za voznike do 1,85 m je vse kot ulito – večji vozniki pa bi lahko naleteli na omejitve. Novo, električno nastavljivo vetrobransko steklo nudi bistveno boljšo zaščito kot njegov predhodnik in tudi za višje voznike ne povzroča več neprijetnih vrtinčenj – velik napredek. S 100 mm razponom nastavljivosti lahko vsak voznik najde svoj idealni položaj, ki optimalno ščiti pred vetrom in vremenskimi vplivi, ne da bi pri tem ustvarjal moteče turbulence.

Pri sedežu je Yamaha poskušala najti kompromis med udobjem in nizko višino sedenja. Za manjše voznike je to vsekakor uspelo, za večje voznike pa bi lahko ozek sedež na daljših vožnjah postal problematičen. Po približno dveh urah si zaželiš več svobode gibanja in tršo oblazinjenje. Tukaj se Yamaha žal pridružuje tradiciji mnogih proizvajalcev, ki vgrajujejo premehke in ohlapne sedeže. Menjava sedeža bi lahko bila smiselna naložba za prave dolge razdalje. Sopotnik pa se lahko veseli: velikodušen prostor, trdni ročaji in možnost topcase-a kot naslonjala naredijo zadnji prostor udoben.

Kovčki so aerodinamično popolnoma integrirani v dizajn in ponujajo dovolj prostora za velik sistemski čelado. Oblika sicer ni klasično pravokotna, vendar je za vsakodnevno uporabo povsem praktična. Velik plus za ljudi z občutkom za estetiko: elegantni kovčki se ne izbočijo preveč in se harmonično vključijo v celotno silhueto motocikla.

Osrednji 7-palčni TFT zaslon s tremi različnimi postavitvami nadomešča prejšnji okorni prikazovalnik. Upravljanje zdaj poteka preko intuitivnega joysticka namesto kritiziranega vrtljivega gumba – očiten napredek. Navigacija preko Garmin je zdaj brezplačna za vse življenje, kar je bil pogost kritik pri predhodniku. Centralno zaklepanje za kovčke in brezkontaktni sistem Smart-Key so dodatne udobne podrobnosti, ki olajšajo vsakdanje življenje.

Nadzor oprijema in ABS delujeta tako inteligentno, da tudi pri športni vožnji nikoli ne ustvarita občutka pokroviteljstva. Varnostna mreža je tam, vendar ostaja diskretno v ozadju – kot dober telesni stražar, ki posreduje le, ko je to res potrebno. Za zelo športne voznike pa se zavorni čepi na stopalkah dotaknejo nekoliko prezgodaj. To mehansko omejuje športnost še pred ABS ali nadzorom oprijema.

Med testno vožnjo Tracer 9 GT+ po raznolikih slovenskih, italijanskih in avstrijskih gorskih cestah je bila izbira prave opreme ključna. SPIDI Mission-V jakna se je izkazala za prav tako tehnično premišljeno kot testni motocikel sam. S svojim modularnim konceptom – sestavljenim iz vodoodporne zunanje jakne Hard-Shell in ločene zaščitne plasti z Level-2 ščitniki – je ponujala tudi udobje, ki je potrebno v intenzivnih pogojih. Prepričala je tudi z dobro prezračevanjem, kljub relativno majhnim, a dobro nameščenim prezračevalnim odprtinam. Dopolnilne SPIDI Charged Tex hlače in SPIDI X-GT rokavice so zaključile komplet – z vrhunsko prileganjem, odličnim udobjem in praktično prilagodljivostjo, ki tudi po večurni vožnji ni povzročila utrujenosti. Hlače sicer NISO vodoodporne, zato sem imel s sabo še nad-hlače. Več informacij o jakni najdete tukaj:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Pri prejšnjem modelu je bilo nekaj kritik, ki jih je Yamaha pri različici 2025 ciljno izboljšala:

• Asimetrična razporeditev žarometov, ki je bila pogosto kritizirana kot "defektna", je preteklost.
• Nova Matrix-LED tehnologija zagotavlja prepoznavno, simetrično sprednjo podobo.
• Kritizirani vrtljivi gumb je bil zamenjan z intuitivnim joystickom, meni pa je občutno izboljšan.
• Vetrobransko steklo je elektronsko nastavljivo in nudi učinkovitejšo zaščito pred vrtinčenjem. Zdaj deluje bolj stabilno in kakovostno.
• Navigacija je zdaj brezplačna namesto v naročniškem modelu.
• Glavno stojalo je zdaj serijsko.
• Quickshifter zdaj deluje v povezavi z YMT veliko bolj harmonično kot prejšnja rešitev.

Po intenzivnem testnem dnevu skozi slovenske gorske prelaze, italijanske avtoceste in avstrijske podeželske ceste je moja sodba jasna: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 je fascinanten kos inženirske umetnosti, namenjen zahtevnim motoristom, ki znajo ceniti sodobno tehnologijo in ne potrebujejo nujno 150 KM.

Tisti, ki razmišljajo o nakupu Yamahe Tracer 9 GT+, bi morali pogledati tudi relevantne konkurente v sporttouring segmentu. BMW Boxermodeli ponujajo navora poln bokser motor s kardanskim pogonom. So dražji in težji, vendar z nekoliko drugačno filozofijo: manj igrivi, a še vedno suvereni na dolgih poteh. KTM Super Duke GT z brutalnim V2-motorjem postavlja izrazito agresiven poudarek in je primeren za voznike, ki si želijo več adrenalina, a na račun dela udobja.

Ducati Multistrada V2 S je bila prav tako na novo zasnovana za leto 2025. Je lažja, vendar ponuja manj tehnologije in funkcij. Kawasaki Versys 1000 SE bi lahko bila zanimiva alternativa. Štirivaljni motor je sicer značajsko drugačen od trivaljnika Tracerja, vendar ponuja elektronsko nastavljivo udobje vzmetenja in solidno potovalno opremo. Vendar ne deluje vizualno tako elegantno in pri tesnih zavojih manj dinamično. Na dolgih poteh pa Versys deluje še udobneje.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 impresivno prikazuje, kako lahko tehnologija smiselno izboljša touring vožnjo, jo naredi enostavnejšo, varnejšo in hkrati bolj vznemirljivo. Za izkušene voznike na dolge razdalje, tehnološko navdušene uživače in vse, ki iščejo premišljen motocikel s stilom, sistemom in substanco, je prava razodetje.

• Motor: 890 cm³ trivaljnik, tekočinsko hlajen, 119 KM (87,5 kW)
• Najvišja hitrost: 218 km/h
• Cena: 19.249 € (D) vključno s stroški, 21.199 € (AT)
• Razpoložljivost: od junija 2025

Kakšen je doseg Yamahe Tracer 9 GT+ z enim polnjenjem rezervoarja?

Z 19-litrskim rezervoarjem in deklarirano porabo 5,0 l/100 km doseže Tracer 9 GT+ v idealnih pogojih približno 380 kilometrov. Na avtocesti ali pri športni vožnji se doseg zmanjša na približno 300 kilometrov. V zmernem podeželskem načinu pa je mogoče doseči tudi 400 kilometrov.

Katere tipične pomanjkljivosti je imela Yamaha Tracer 9 GT+ doslej?

Prejšnja modelna leta (do 2024) so pokazala slabosti pri Quickshifterju, zaščiti pred vetrom, udobju sedeža in navigaciji po meniju. Kritizirani so bili tudi materiali, občutljivi na vremenske vplive, in asimetrična svetlobna signatura. Z modelom 2025 je Yamaha mnoge od teh točk naslovila: nova oblika sedeža, Matrix-LED z dvostransko osvetlitvijo, prenovljeno upravljanje TFT in serijsko glavno stojalo so očitne izboljšave.

Kako se Yamaha Tracer 9 GT+ primerja s konkurenco?

V primerjavi z modeli, kot sta Kawasaki Ninja H2 SX SE ali Ducati Multistrada V4 S, Tracer 9 GT+ ponuja neprimerljivo celovito sistemsko integracijo. Posebej izstopa sodelovanje Y-AMT, ACC in KYB vzmetenja. Pri moči motorja je nekoliko zadržana, vendar izstopa z lahkoto, učinkovitostjo in privlačnim razmerjem med ceno in zmogljivostjo.

Katere elektronske vozne pripomočke ponuja Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ ima 6-osno IMU z nadzorom oprijema, ki je odvisen od nagiba, Slide Control, Wheelie Control in Cornering-ABS. Dodatni poudarki vključujejo radarski Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), opozorilo pred naletom, zaznavanje mrtvega kota ter prosto nastavljive vozne načine prek aplikacije MyRide.

Katere tehnične spremembe so bile izvedene pri modelnem letu 2025 v primerjavi s predhodnikom?

Modelno leto 2025 prinaša nov sedež, centralno zaklepanje kovčkov, joystick za upravljanje TFT, serijsko glavno stojalo, prenovljene luči za zavijanje z Matrix-LED in integracijo vzvratnega radarja ter zaznavanje mrtvega kota. Tudi vzmetenje je bilo v detajlih izpopolnjeno, udobje izboljšano in Garmin-navigacija je zdaj trajno brezplačna.

Katere barve/barvne različice so na voljo za Yamaho Tracer 9 GT+ 2025?

Tracer 9 GT+ 2025 je na voljo v dveh barvah: elegantni Cobalt Blue in športni Icon Performance. Obe različici imata visokokakovostno lakiranje s petimi sloji in podložene grafične elemente.

Koliko prtljage lahko Yamaha Tracer 9 GT+ maksimalno prevaža?

Največja nosilnost znaša 193 kilogramov.

Kako udobna je Yamaha Tracer 9 GT+ na dolgih poteh?

Udobje na dolgih poteh pri Tracer 9 GT+ je visoko. Elektronsko vzmetenje se dinamično prilagaja, menjalnik prevzame delo prestavljanja, vetrobransko steklo pa učinkovito ščiti. Le sedež je na dolgi rok nekoliko mehak.

Je Yamaha Tracer 9 GT+ primerna za visoke ali nizke voznike?

Zaradi ozkega pasu in višine sedeža od 820 do 835 mm je Tracer 9 GT+ dobro obvladljiv tudi za nižje voznike. Vožnja do približno 1,85 m ponuja dobro ergonomijo. Pri približno 1,90 m pa lahko pride do nekoliko omejene svobode kolen.

Ali se za modelno leto 2025 splača doplačilo v primerjavi s prejšnjim modelom?

Definitivno. Izboljšave pri sistemu luči, upravljanju, udobju sedeža, elektroniki in celotni usklajenosti so občutne. Kdor ceni harmonično integriran visokotehnološki potovalni motocikel, bo leta 2025 prejel izpopolnjen, na prakso usmerjen posodobitev z resnično dodano vrednostjo.

Kako zanesljiva je Yamaha Tracer 9 GT+?

Na podlagi povratnih informacij in dolgoročnih testov prejšnjih modelov velja Tracer 9 GT+ za zelo zanesljivo. CP3-motor je preizkušen in robusten, elektronika pa se je izkazala za stabilno tudi po več kot 10.000 prevoženih kilometrih. Novi DID verižni pogon naj bi bil posebej nizko vzdrževan in vzdržljiv.

Kateri dodatki se najpogosteje kupujejo za Yamaho Tracer 9 GT+?

Med priljubljene dodatke spadajo opcijski 45-litrski topcase s Smartkey-integracijo in ogrevani voznikov sedež.

Kako težka je Yamaha Tracer 9 GT+ v voznem stanju (s polnim rezervoarjem)?

Yamaha Tracer 9 GT+ v polno natankani izvedbi tehta 232 kilogramov. Ta teža vključuje vse elektronske sisteme, serijski kovček in delovne tekočine.

Katere prednosti ponuja Yamaha Tracer 9 GT+ v primerjavi s konkurenco?

Tracer 9 GT+ ponuja izjemno celovito integracijo sodobne tehnologije: ACC, UBS, Y-AMT, KADS in Matrix-LED delujejo kot povezan sistem. Poleg tega ima relativno manjšo težo, nizko porabo in privlačno ceno. Kar zadeva sistemsko učinkovitost in enostavnost upravljanja, prekaša številne visoko zmogljive tourerje.