Ducati XDiavel V4 2025 na testu

Testna vožnja okoli Grasseja, sredi Alpe Morske, ponuja realistično paleto: gost promet v mestu, grob asfalt v ozkih serpentinah, dolgi vzponi s spreminjajočimi se radiji – in kanjon Verdon kot vrhunec dinamike vožnje. To so natanko pogoji, pod katerimi mora športni cruiser z elektronsko polno opremo dokazati svojo vsakodnevno uporabnost. Testno pot sem vam na Calimoto posnel za ponovno vožnjo, vključno s prečkanjem kanjona Verdon.

XDiavel V4 ostaja vizualna izjava – dolga, nizka, široka, z jasno silhueto. Proporcije se še vedno držijo značilne zasnove power-cruiserja, vendar po prenovi delujejo bolj napeto in tehnično urejeno. Velik 20-litrski jekleni rezervoar se dviga visoko pred voznika in je obdan z ostrimi stranskimi deli. Linije se neprekinjeno vijejo do minimalističnega zadka. Zgornji pogled na XDiavel spominja na pravo Cornetto.

Že iz modela Diavel V4 je poznan izpušni sistem s štirimi končnimi cevmi, podobna a ne enaka pa je elegantna enostranska nihajka, ki resnično poudari masivno zadnje kolo na kakovostnem platišču. Zadek je nedvomno najlepši del XDiavela, čisti videz pa na žalost motijo nekoliko nerodno nameščene sopotnikove stopalke, kar je bilo pri modelu Diavel bolje rešeno.

Ducati omenja prenovljen svetlobni podpis: spredaj je zdaj na novo oblikovan LED-žaromet z dnevnimi lučmi, zadaj pa je tanek LED-trak, ki glede na stanje deluje kot pozicijska ali zavorna luč. Sprednji smerniki so integrirani v oklep, kar povečuje optično jasnost, zadnji tekoči smerniki pa so nameščeni na izbočenem nosilcu registrske tablice.

Na voljo sta dve barvni različici: Burning Red in Black Lava, obe sta bili ustvarjeni posebej za novo XDiavel V4. Slednja stane 300 evrov več in se s svojo površino, ki gre proti vijolični, odlično ujema z izjemnim videzom motorja. Izdelava in materiali so na visokem nivoju, čeprav so na mestih, kjer bi pričakovali brušeni aluminij, uporabljeni plastični deli z aluminijastim videzom.

Novi V4 Granturismo stopa v velike čevlje, kajti cruiserji in V2 sodijo skupaj kot rit in srajca. Vendar pa V4 v XDiavelu ni zglajen vsestranski motor. Kdor to pričakuje, bo razočaran. Pri nizkih vrtljajih, torej pod približno 2.500 obrati, motor reagira z malo pritiska. Temu se pridruži še občutno udarjanje verige pri vožnji ali zmanjševanju plina v previsoki prestavi – za cruiser nepričakovano in včasih moteče. To je še posebej opazno pri vožnji po mestu z majhno obremenitvijo in spremembami hitrosti. Kdor želi pri visokih prestavah lenariti, je tu na napačnem naslovu, še najbolj znosno je v načinu Urban, ki omejuje moč na 115 KM in deluje z najbolj nežnim odzivom.

Povsem drugače pa se slika pokaže, ko motor spravimo v srednje in višje vrtljaje: med 4.000 in 8.000 obrati V4 razkrije svoje moči z odločnostjo. Odzivnost je neposredna, vendar zaradi voznih načinov lepo doziran. Pri približno 6.000 vrtljajih postane zvok poln, ropotajoči zvok sesanja iz pametno nameščene zračne škatle je za pilota izrazit, za zunanje opazovalce pa nevsiljiv. V športnem načinu motor glasno rjove – ne glasno, ampak zelo prisotno, in na prijetno mehanski način, kot ga številni ljubitelji zvoka zdaj pogrešajo.

Serijski quickshifter deluje v skoraj vseh situacijah skoraj popolno. Le pri popolnoma zaprtem plinu noče prestavljati navzgor – kar ni drama, vendar je to v mestu treba upoštevati, poleg tega pri prestavljanju pri nizkih vrtljajih in delni obremenitvi čutimo občuten sunek skozi vozilo. Skupaj pogon zagotavlja za to vozilo izjemno športno, a ne živčno zmogljivost.

Posebej na odprtih podeželskih cestah z velikimi radiji se pokaže potencial motorja: če pustite plin na izhodu iz ovinka le za trenutek, in prestavljate, se na novem 6,9-palčnem zaslonu prikaže prepovedana visoka hitrost. Moč je od 3.000 vrtljajev vedno na voljo, vendar zahvaljujoč vrhunski elektroniki nikoli preveč.

Ducati navaja 6,6 litra na 100 km kot normno porabo, vendar smo po skoraj 140 (zelo hitrih) kilometrih postanek na bencinski črpalki omogočil izračun: pri hitri vožnji je prikazana poraba znašala 7,6 litra – dejanska količina ob ponovnem polnjenju pa je bila 12 litrov, kar razkriva porabo 8,7 litra na 100 kilometrov. Kdor se v načinu Urban premika z nežnim dodajanjem plina, lahko po podatkih potovalnega računalnika porabo zmanjša na približno 5,7 litra. V praksi je to realno le na daljših, tekoče prevoženih etapah brez pospeševalnih orgij, ki so na XDiavel V4 žal tako zelo zabavne.

Vožnja z XDiavel V4 preseneča na več načinov. Prvič, ker se kljub medosni razdalji 1.620 mm in naprej pomaknjenim stopalkam lažje pritiska v ovinke, kot bi pričakovali. Drugič, ker kljub osnovni nastavitvi, ki poudarja udobje, pri hitri vožnji ne deluje mehko ali nejasno. Nasprotno: sprednji del ostane pri zaviranju miren, zavijanje je natančno in za to kategorijo vozil ponuja zelo dobro povratno informacijo. To podpira serijsko nameščeni Pirelli Diablo Rosso 3, ki tudi pri nizkih temperaturah in na mokrem asfaltu zagotavlja dober oprijem in stabilno obnašanje.

Posebej impresivna je prostost nagibanja. Kljub sproščenemu položaju sedeža se lahko XDiavel znatno bolj nagne, kot bi ji optično pripisali – tudi tesne kombinacije ovinkov je mogoče prevoziti s športno linijo, ne da bi se (nastavljive) stopalke zgodaj dotaknile tal. Prav pri hitrih spustih v kanjonu Verdon je bil to ponavljajoč se trenutek presenečenja: "Kdaj bom z mojo peto začutil asfalt?"

Osnovna nastavitev vzmetenja je udobna, a ne mehka. 50-mm obrnjena vilica in centralni blažilnik z 145 mm hoda (zadaj) delujeta suvereno, brez napak. Kolesnice, popravki ceste in trde prečne fugen so lepo filtrirani. Dodatna rezerva hoda (+ 30 mm v primerjavi s predhodnico) zadaj se pozitivno odrazi – XDiavel V4 ostaja stabilna tudi na slabšem asfaltu. Edina slabost: možnosti nastavitve so težko dostopne – spredaj je potrebna posebna orodja (zaradi položaja krmila z običajnim izvijačem ni mogoče doseči niti nastavitve stiskanja niti povratka. Zadaj je za prilagoditev prednapetosti potreben hakl in odstraniti je treba zadnji sedež in voznikov sedež, ročno kolo bi bilo tukaj bistveno bolj praktična rešitev.

Brembo Stylema sistem na sprednji strani z dvojnimi 330-mm diski omogoča motorju, da se kadarkoli brez težav ustavi. Doziranje je občutljivo, točka pritiska jasna, odzivnost predvidljiva in upravljanje mogoče z enim prstom. Opažena je tudi zadnja zavora – s premerom 265 mm v kontekstu cruiserja občutno prispeva k skupnemu zaviranju in se dobro dozira, na primer v zavojih ali pri počasnem manevriranju. Kritika gre le malo elegantno izvedeni rešitvi zadnjega rezervoarja za izenačevanje – tehnično neopazna, a vizualno ni Ducati vrhunec, tako kot žal celotna desna stran motorja z mnogimi odprto nameščenimi cevmi in kabli.

XDiavel V4 ostaja pravi cruiser v sedežni poziciji in geometriji krmila. Višina sedeža 770 mm omogoča varen stik s tlemi, krmilo je široko in razmeroma visoko – idealno za visoke voznike, manjši pa se bodo pri manevriranju morali nekoliko potruditi. Debelo oblazinjen sedež (+ 58 mm v primerjavi s predhodnikom) kaže ambicije za dolge razdalje, tudi po več urah v sedlu ni pritiskov na telo. Sopotniško mesto je bilo občutno izboljšano in je zahvaljujoč serijskemu (vendar na posnetkih ne nameščenemu) ročaju prvič resno uporabno, če si privoščite prilagoditev vzmetenja.

Kdor rad sedi bolj športno, lahko preko dodatnih kompletov dobi tudi položaj stopalk modela Diavel. Prednost tega je, da lahko v sedlu vstanete in enostavno spremenite sedežni položaj. Serijsko precej naprej pomaknjena pozicija, v kombinaciji s širokim krmilom, pa nudi bolj sproščeno cruiser vožnjo.

Ducati opremi XDiavel V4 serijsko s popolnim elektronskim paketom, ki temelji na 6-osni IMU. Sistemi delujejo odvisno od naklona in posegajo fino, a opazno – predvsem v športnem načinu ne vsiljujejo. Osrednji element so štirje vozni načini: Sport, Touring, Urban in Wet. Vsi štirje se razlikujejo ne samo v nastavitvah motorja, temveč tudi v prednastavitvah sistemov za pomoč – poleg tega so individualno prilagodljivi.

Karakteristika motorja je nastavljiva v treh stopnjah: "High", "Medium" in "Low" urejajo odzivnost plina in razvijanje moči. Medtem ko "High" v sport načinu ponuja neposreden odziv z polno močjo, "Low" v Urban ali Wet načinu nudi zelo nežno, dobro dozirano odzivnost plina – idealno za mestno vožnjo ali po spolzkih podlagah s 115 KM zmanjšano močjo.

Nadzor trakcije (DTC) in nadzor dvigovanja (DWC) sta nastavljiva v štirih stopnjah intenzivnosti plus "Off". Tudi ABS je tristopenjsko nastavljiv, pri čemer je v prvi stopnji zadnji ABS deaktiviran – kar ugaja predvsem športno usmerjenim voznikom in je v razredu cruiserjev verjetno edinstveno. Dodatno je mogoče aktivirati Ducati Power Launch (DPL) za nadzorovane startne pospeške pri semaforjih z maksimalnim pospeševanjem.

Novi 6,9-palčni TFT-zaslon v formatu 8:3 prepriča z dobro berljivostjo pri vseh svetlobnih pogojih, jasno strukturiranim menijem in zabavnimi dodatnimi informacijami – kot so grafične prikaze trenutne moči ali delujočih G-sil. Upravljanje poteka preko logično razporejenih, osvetljenih gumbov na krmilu – z opaznim pritiskom in intuitivnim vodenjem. Tudi tempomat je enostavno aktivirati in upravljati – majhne spremembe hitrosti so natančno nastavljive prek nihajnega gumba.

Keyless-Go je serijski, kar pomeni, da lahko ključ med vožnjo ostane v žepu. Kdor želi več povezljivosti, lahko prek aplikacije Ducati Link poveže pametni telefon – za prikaz klicev, sporočil ali upravljanje glasbe. Tudi turn-by-turn navigacija, ki se prikazuje na zaslonu, je del serijske opreme.

Skupaj XDiavel V4 ponuja enega najbolj celovitih in hkrati praktičnih elektronskih paketov v segmentu cruiserjev – funkcionalno, pregledno, smiselno usklajeno.

Po kosilu, približno 2 uri vožnje od hotela, se je nebo stemnilo in začelo je deževati. Na približno 110 km je bilo torej več kot dovolj časa za ustrezno testiranje novega Wet načina XDiavela. Oddaja moči je skoraj zadržana, presenetljivo je, kako zadušeno se lahko počuti V4 te velikosti z moderno elektroniko. Ta omejitev je v korist varnosti, saj vsi asistenti delujejo na najvišji stopnji intervencije. V tem načinu lahko ta mogočen powercruiser zaupamo tudi manj izkušenim voznikom.

Pohvaliti moram tudi Pirelli Diablo Rosso 3, ki je bil sicer že leta 2015 posebej razvit za prvo XDiavel in se že nekoliko stara. Tudi pri enomestnih temperaturah in vlažnih razmerah zagotavlja zelo dober oprijem, omogoča vožnjo v sprejemljivih nagibih. Pri prečkanju pokrovov kanalov in prehodov za pešce pa ste vseeno hvaležni za varnostno mrežo, ki jo nudi nadzor trakcije.

Diavel V4, ki smo jo že večkrat testirali, in XDiavel V4 si delita motor in elektroniko, a sta sicer popolnoma različna motocikla, tudi občutek vožnje se bistveno razlikuje. Diavel ponuja 2,5 cm manjšo medosno razdaljo (1.593 mm), ima s 790 mm višji sedežni položaj in zagotavlja še bolj agilno, centralizirano vožnjo. XDiavel je z medosno razdaljo 1.620 mm daljša, težja, a tudi bolj sproščena. Zasede več prostora – tako vizualno kot dinamično. Kdor se nagiba bolj k urbanemu ali zmogljivostnemu motociklu, bo z Diavelom bolj zadovoljen. Kdor ceni cruiser format, bo z XDiavelom dobil bolj usklajen paket.

Ducati XDiavel V4 se cenovno umešča jasno v zgornji segment. V Avstriji je začetna cena 37.495 evrov, v Nemčiji - brez NoVA - pa 28.990 evrov. Za mat barvno različico Black Lava Ducati zahteva zmeren doplačilo 300 evrov v primerjavi s serijskim Burning Red. Tržni začetek je predviden za maj 2025, dostava prednaročnikom pa naj bi se začela od tega datuma.

V Ducati dodatni opremi je že na voljo veliko možnosti za personalizacijo – vključno z grelnimi ročaji, oblikovalskimi prtljažnimi rešitvami in alternativnimi pozicijami stopalk. Kdor izkoristi celoten paket opreme, bo osnovno ceno ustrezno zvišal – presenečenj glede obsega serijske opreme pa ni, le grelni ročaji bi morali biti serijski, pri 8 stopinjah in močnem dežju na poti nazaj.

Kako se XDiavel V4 razlikuje od Diavel V4?

Oba modela si delita 1.158 cm³ velik V4 Granturismo motor, vendar se konceptualno močno razlikujeta. XDiavel V4 je daljši (1.620 mm medosna razdalja), nižji (770 mm višina sedeža) in namenjen bolj sproščeni vožnji. Diavel V4 je krajši, bolj agilen in deluje kot športni naked bike z videzom cruiserja. Kdor išče dolge razdalje in udobje, bo z XDiavelom bolje zadovoljen.

Koliko stane Ducati XDiavel V4?

V Avstriji je začetna cena 37.495 evrov, v Nemčiji pa 28.990 evrov. Barvna različica Black Lava stane 300 evrov več.

Kdaj bo Ducati XDiavel V4 na voljo?

Tržni začetek je predviden za maj 2025.

Kolikšna je moč motorja?

V4 Granturismo razvije 168 KM pri 10.750 U/min in 126 Nm pri 7.500 U/min. Razvijanje moči je v srednjem in zgornjem območju vrtljajev posebej dinamično.

Kolikšna je poraba XDiavel V4?

Ducati navaja 6,6 l/100 km kot normno porabo. Pri testu je bila prikazana poraba pri hitri vožnji 7,6 litra – dejansko izmerjena vrednost je bila 8,7 l/100 km. V Urban načinu je pri nežni vožnji možna poraba okoli 5,5 l/100 km.

Ali je Ducati XDiavel V4 primeren za manjše voznike?

Da. Z višino sedeža 770 mm XDiavel V4 tudi manjšim voznikom zagotavlja varen stik s tlemi. Široko krmilo in velika teža pa zahtevata pri manevriranju nekaj rutine.

Katere vozne načine ponuja XDiavel V4?

Na voljo so štirje vozni načini:

• Sport (polna moč, neposreden odziv)
• Touring (nežnejša odzivnost plina, polna moč)
• Urban (115 KM, mehko mapiranje)
• Wet (115 KM, maksimalni posegi sistemov za pomoč)

Vsi načini so individualno nastavljivi (odzivnost plina, ABS, DTC, DWC).

Kako dobro deluje Wet način v dežju?

Zelo dobro. Moč je občutno zmanjšana, vsi sistemi za pomoč delujejo na najvišji stopnji posegov. Tudi v dežju in pri nižjih temperaturah je bila nadzorovana vožnja z ustreznim nagibom brez težav mogoča – podprta z oprijemljivim Pirelli Diablo Rosso 3.

Katere slabosti kaže V4 motor v vsakdanji uporabi?

V spodnjem območju vrtljajev (pod 2.500 U/min) mu primanjkuje moči, prisotno je tudi udarjanje verige pri vožnji ali napačni prestavi. Lenarjenje pri prestavljanju ni moč tega motorja – v srednjem in zgornjem območju pa svoje kvalitete odlično izkazuje.

Kako udobno je vzmetenje?

XDiavel V4 ponuja presenetljivo udobno osnovno nastavitev. Daljša hoda vzmetenja zadaj (145 mm) bistveno izboljša dušenje na slabih cestah. Komponente vzmetenja so v celoti nastavljive, vendar težko dostopne.

Katere elektronske pomoči so serijsko vgrajene?

• 6-osna IMU
• Kurven-ABS (tristopenjski)
• Trakcijska kontrola (štiristopenjska + Off)
• Wheelie-Control (štiristopenjska + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (gor in dol)
• Tempomat
• 6,9-palčni TFT zaslon s povezljivostjo pametnega telefona
• Keyless-Go

Ali je Ducati XDiavel V4 primeren za sopotnika?

Da, precej bolj kot predhodnik. Sedež zadaj je širši, daljši in bolje oblazinjen. Sopotni ročaj je serijsko priložen, vendar ga je treba posebej namestiti. Nadležno je, da se nastavitev prednapetosti izvaja težavno s ključi.