NIU RQi 2025 v testu – Električni A1 motocikel

Z RQi NIU na trg prinaša električni motocikel, ki se zavestno oddaljuje od tipičnih 125-kubičnih modelov. Kljub upravljivim zmogljivostnim podatkom RQi prepriča na mnogih področjih – vendar ponuja tudi prostor za kritiko.

RQi je opremljen s sredinsko vgrajenim motorjem moči 5 kW, ki zagotavlja največjo moč 7,5 kW (približno 10 KM), moč pa se prek verige prenaša na zadnje kolo. S tem sicer ne izkoristi popolnoma razreda A1, vendar je njena (pospeševalna) zmogljivost v vrhu med 125-kubičnimi motocikli – zlasti pri nižjih hitrostih deluje električni pogon še bolj živahno. Zahvaljujoč boost funkciji, po navedbah proizvajalca, pospeši od 0 do 50 km/h v 2,9 sekundah. Ta funkcija in Launch-Control sta na voljo le v načinu Sport.

Drugi način - Dynamic - je občutno bolj umirjen in se v urbanih območjih izkaže kot prava izbira. Po nekaterih virih na internetu in na uradni spletni strani NIU je opisan tretji način vožnje E-Save, kar je nekoliko zavajajoče, saj tega načina ni mogoče izbrati zavestno, temveč se samodejno vključi, ko pade napolnjenost baterij pod 15 %.

Najvišja hitrost je približno 100 do 110 km/h, kar pa je dosegljivo le z obema vstavljena akumulatorja in pri idealni napolnjenosti. Pri uporabi le enega akumulatorja športni način ni na voljo, vozilo pa omeji dosegljivo hitrost na približno 70 do 75 km/h.

Vožnja se subjektivno zdi počasnejša, kar je predvsem posledica odsotnosti zvoka motorja in linearnega razvijanja moči, v primerjavi z motorji na notranje izgorevanje. V primerjavi s Kawasaki W230, A2 motorjem, ki je bil med testom slučajno uporabljen kot spremljevalno vozilo, ni bilo zaznati bistvene razlike v dejanski hitrosti na zavitih cestah in tudi na ravnih odsekih.

Pri dinamični vožnji je relativno visoka teža (vključno z obema akumulatorjema) 186,5 kg manj opazna kot pri manevriranju. Na testni stezi se zmogljivost zdi zadostna, dokler vozilo ni stalno na meji zmogljivosti. Način Dynamic ponuja občutno manj pospeševanja kot način Sport, kar je opazno predvsem pri hitrosti nad približno 75 km/h.

Proizvajalec navaja doseg 95-105 km, ki pa ga v testnem obratovanju (z veliko uporabo polne moči, kot je običajno pri testiranju A1-motociklov) ni bilo mogoče doseči. Realističen doseg je okoli 70 km pri mešanem voznem profilu. Pri športni vožnji se doseg zmanjša na približno 50 km.

Omeniti velja, da je zadnjih 15 % kapacitete baterije povezano z elektronsko omejeno hitrostjo največ 45 km/h (način E-Save). Čas polnjenja z priloženim polnilnikom je približno 6,5 do 7 ur (0–100 %). Hitre možnosti polnjenja (npr. CCS) niso na voljo – polni se izključno prek gospodinjskih vtičnic.

Edinstvena lastnost sta dve odstranljivi bateriji težki 23 kg, ki ju je mogoče polniti tako v vozilu kot zunaj njega. To vozilo naredi še posebej zanimivo za uporabnike brez fiksne polnilne točke. Odklepanje "trunk" prostora je izvedljivo bodisi s pritiskom na gumb bodisi prek aplikacije. Vožnja je možna tudi z eno baterijo, vendar se doseg prepolovi in športni način ni več na voljo.

Ko stojite pred RQi, bi le stežka pomislili, da gre za motocikel, primeren za kategorijo A1, prej bi pričakovali A2 motor ali 500-kubični ekvivalent. Višina sedeža 825 mm omogoča prijetno dostopen, ne da bi se na RQi počutili neprimerno kot odrasel moški. Zlasti pri višini 1,87 metra se to na 125-kubičnih motorjih pogosto zgodi. Območje, ki se povezuje s sedežem, kjer se pri motorjih z notranjim izgorevanjem nahaja rezervoar, je nekoliko nenavadno. Zaradi dveh masivnih baterij, postavljenih druga poleg druge, tesen stik z koleni ni mogoč, stegna so skorajda prisiljena narazen – skoraj kot na težkem chopperju. Pri vzpenjanju in sestopanju lahko hlače občasno zataknejo za baterijski prostor, če niste previdni. Ogledala so prekratka in ponujajo le omejen pogled nazaj.

Sedež je prostoren in ponuja dovolj prostora tudi za vožnjo s sopotnikom. Omeniti velja masivne ročaje, ki omogočajo sopotniku, da se spopade z voznikovimi manevri. Še toliko bolj moteče je, da vzmetenje pri RQi ni nastavljivo – amortizer sicer teoretično ponuja možnost prilagoditve prednapetosti z vilicami, če odstranite sedež, vendar v praksi dostopnost in potrebno območje regulacije nista zagotovljena. Tako je geometrija vozila pri polni obremenitvi izven ravnotežja.

Vilice imajo precej leseno odzivnost, udarci se jasno prenašajo. Tukaj se je očitno varčevalo, kar postavlja RQi na raven (znatno) cenejših A1-motociklov. Visoka teža vozila v kombinaciji s preprostim vzmetenjem omejuje športni potencial RQi. Tudi zadnji amortizer se bori z močno premajhno dušitvijo in je v kombinaciji s trdo oblazinjenim sedežem poleg majhnega dosega razlog, zakaj je treba dobro premisliti o daljših turah z RQi.

Zavore so ustrezno dimenzionirane in delujejo neopazno. Ročice so nastavljive. Kot pri mnogih električnih motociklih, manjkajo sklopka in nožne ročice – zavira se izključno ročno. Kritična opomba iz prakse se nanaša na tempomat: ne deaktivira se ob uporabi sprednje zavore, temveč le ob uporabi zadnje zavore. To lahko med vožnjo moti, povzroči nepričakovano pospeševanje in potencialno nevarne situacije, zato bi bilo potrebno programsko izboljšanje.

Elektronsko RQi ponuja nekaj zanimivih funkcij, ki jih zaman iščete tudi pri precej dražjih motociklih: nadzor oprijema, ABS, tempomat, način plazenja (tudi vzvratno, kar je v pomoč pri manevriranju) ter funkciji Boost in Launch-Control. Nadzor oprijema in ABS je možno deaktivirati samo preko aplikacije. Na zaslonu pa manjka prikaz – kar je zlasti pri ABS pravno vprašljiv vidik.

Prek aplikacije je mogoče vozilo zagnati brez ključa, preveriti lokacijo in pregledati zadnje vožnje, vključno z največjo hitrostjo in potjo, prav tako so možne posodobitve preko zraka. Integriran je tudi alarm ob premikanju ter oblačno podprta dashcam (spredaj in zadaj). Prek aplikacije lahko do 5 uporabnikov vozila pridobi digitalni ključ za uporabo vozila. Uporaba aplikacije je prva tri leta brezplačna, nato stane 50 € letno.

Zaslon prikazuje hitrost, stanje baterije in doseg, ob povezavi z aplikacijo pa tudi vreme. Prikaz moči do 11 kW povzroča zmedo, saj presega nazivno največjo moč. Rekuperacija je po navedbah proizvajalca prisotna, vendar med vožnjo ni nastavljiva, opazna ali ustrezno dokumentirana. NIU RQi je v Avstriji in Nemčiji na voljo od 6990 evrov.