NIU RQi 2025 na testu – Električni A1 motocikel

Z modelom RQi NIU na trg prinaša električni motocikel, ki se zavestno loči od tipičnih 125-kubičnih motorjev. Kljub omejenim zmogljivostnim podatkom RQi prepriča na mnogih področjih, vendar ponuja tudi nekaj razlogov za kritiko.

RQi je opremljen z 5-kW sredinskim motorjem, ki doseže največjo moč 7,5 kW (približno 10 KM), pri čemer se moč preko verige prenaša na zadnje kolo. Čeprav ne izkoristi v celoti razreda A1, njena (pospeševalna) zmogljivost sodi v vrh 125-kubičnih motorjev – še posebej pri nižjih hitrostih je električni pogon še bolj živahen. Zahvaljujoč funkciji Boost po navedbah proizvajalca pospeši od 0 do 50 km/h v 2,9 sekunde. Ta funkcija in Launch-Control sta na voljo le v načinu Sport.

Drugi način - Dynamic - je opazno bolj umirjen in se v urbanem okolju izkaže za pravilno izbiro. Po nekaterih virih na internetu in tudi na uradni spletni strani NIU je omenjen tretji način vožnje E-Save, kar je nekoliko zavajajoče, saj tega načina ni mogoče zavestno izbrati, temveč se samodejno aktivira, ko pade raven napolnjenosti baterij pod 15 %.

Najvišja hitrost je med 100 in 110 km/h, kar pa je dosegljivo le z obema vstavljenima baterijama in pri idealnem stanju napolnjenosti. Z eno samo baterijo način Sport ni na voljo, vozilo pa omeji dosegljivo hitrost na približno 70 do 75 km/h.

Subjektivno se vožnja zdi počasnejša, kar je predvsem zaradi pomanjkanja zvoka motorja in linearnega razvoja moči, v primerjavi z vozili na notranje zgorevanje. V primerjavi s Kawasakijem W230, A2 motorjem, ki je bil na testu slučajno uporabljen kot spremljevalno vozilo, ni opaziti pomembne razlike v realni hitrosti na zaviti progi in tudi na ravninah.

Pri dinamični vožnji je relativno visoka teža (vključno z obema baterijama) 186,5 kg manj opazna kot pri manevriranju. Na testni progi se zmogljivost izkaže za zadostno, dokler vozilo ni stalno obratovano na meji zmogljivosti. Način Dynamic ponuja občutno manj pospeška kot način Sport, kar je še posebej opazno pri hitrosti nad približno 75 km/h.

Proizvajalec navaja doseg od 95-105 km, ki pa ga med testiranjem (z veliko deležem polne obremenitve, kar je pri testih A1-motorjev običajno) ni bilo mogoče doseči. Pri mešanem voznem profilu je realen doseg približno 70 km. Pri športni vožnji se doseg zmanjša na približno 50 km.

Opaženo je, da je zadnjih 15 % kapacitete baterije povezano z elektronsko omejeno hitrostjo največ 45 km/h (način E-Save). Čas polnjenja z priloženim polnilcem je približno 6,5 do 7 ur (0-100 %). Hitre možnosti polnjenja (npr. CCS) niso na voljo – polni se izključno prek gospodinjskih vtičnic.

Posebnost so dve izvlečni bateriji, težki 23 kg, ki ju je mogoče polniti tako v vozilu kot zunaj njega. To vozilo naredi še posebej zanimivo za uporabnike brez fiksne polnilne točke. Odklepanje "prtljažnika" poteka bodisi s pritiskom na gumb ali prek aplikacije. Vožnja je možna tudi z eno baterijo, vendar se doseg prepolovi, način Sport pa ni več na voljo.

Ko stojite pred RQi, si skoraj ne bi mislili, da gre za motocikel primeren za A1 kategorijo, temveč bi prej ugibali, da gre za A2 motor ali ekvivalent 500-kubičnega stroja. Višina sedeža 825 mm je prijetno dostopna, ne da bi se na RQi počutili neprimerno, tudi kot odrasel moški. Še posebej z (mojo) višino 1,87 metra se to na 125-kubičnih motorjih lahko zgodi. Nenavadno je območje poleg sedeža, kjer je pri motorjih na notranje zgorevanje običajno rezervoar. Ker sta masivni bateriji postavljeni ena poleg druge, tesno stiskanje kolen ni mogoče, stegna so dejansko razmaknjena – skoraj kot na velikem chopperju. Pri vzpenjanju in sestopanju lahko hlače zagrabijo za baterijski del, če niste pozorni. Ogledala so prekratka in nudijo omejen pogled nazaj.

Sedež je prostoren in ponuja dovolj prostora tudi za vožnjo s sopotnikom. Omeniti velja masivne ročaje, ki omogočajo sopotniku blaženje pospeševanj voznika. Še toliko bolj je moteče, da vzmetenje RQi ni nastavljivo – zadnji blažilnik sicer teoretično omogoča nastavitev prednapetosti s ključem, ko odstranite sedež, vendar v praksi dostopnost in potreben razpon za nastavitev nista ustrezna. Tako je geometrija vozila pri polni obremenitvi izven ravnotežja.

Sprednja vilica ima precej leseno odzivnost, udarci se močno prenesejo. Tu je bilo očitno varčevano in se nahajamo na ravni (precej) cenejših A1 motociklov. Visoka teža vozila v kombinaciji s preprostim vzmetenjem omejuje športni potencial RQi. Tudi zadnji blažilnik ima težave s podblaženjem in v kombinaciji s trdo oblazinjenim sedežem ter omejenim dosegom predstavlja razlog, zakaj bi morali dobro premisliti o daljših turah z RQi.

Zavore pa so ustrezno dimenzionirane glede na zmogljivost in delujejo nemoteče. Ročice so nastavljive. Kot pri mnogih električnih motociklih manjkajo sklopka in nožna ročica – zavira se izključno ročno. Eden izmed praktičnih kritik je tempomat: ne deaktivira se ob uporabi sprednje zavore, temveč le pri uporabi zadnje zavore. To lahko v praksi povzroči zmedo, zaradi nenadne pospešitve vodi v nevarne situacije in bi moralo biti programsko izboljšano.

Elektronika pri RQi ponuja nekaj zanimivih funkcij, ki jih pri bistveno dražjih motociklih zaman iščemo: nadzor zdrsa, ABS, tempomat, plazeči način (tudi vzvratno, kar je v pomoč pri manevriranju) ter funkciji Boost in Launch-Control. Nadzor zdrsa in ABS je mogoče (samo) preko pripadajoče aplikacije deaktivirati. Vendar pa na zaslonu ni prikaza – kar je pri ABS pravno vprašljiv vidik.

Preko aplikacije je mogoče vozilo zagnati brez ključa, preveriti lokacijo ter si ogledati zadnje vožnje, vključno z najvišjo hitrostjo in potjo, poleg tega so možne tudi posodobitve preko zraka. Prav tako sta integrirana alarm ob premiku ter oblačna nadzorna kamera (spredaj in zadaj). Preko aplikacije lahko do 5 uporabnikov vozila prejme digitalni ključ za uporabo vozila. Uporaba aplikacije je prva tri leta brezplačna, nato pa stane 50 € na leto.

Zaslon prikazuje hitrost, stanje baterije in doseg, ob vzpostavljeni povezavi z aplikacijo pa tudi vreme. Prikaz moči do 11 kW povzroča zmedo, saj presega nominalno največjo moč. Po mnenju proizvajalca rekuperacija obstaja, vendar med vožnjo ni nastavljiva, občutna ali dokumentirana. NIU RQi je v Avstriji in Nemčiji na voljo od 7490 evrov.